Các nền kinh tế mới nổi: Cứu cánh ngành ô tô Anh

Chỉ mất 3 năm để Jaguar Land Rover (JLR) từ một công ty phải vật lộn đủ cách để tồn tại trở thành hãng xe có doanh số bán ra cao ngất ngưởng, đó là nhờ vào những nền kinh tế mới nổi.

Năm 2009, Tập đoàn Tata Ấn Độ - chủ nhân của Jaguar Land Rover phải nhờ chính phủ Anh đứng ra bảo lãnh một khoản nợ và có ý định đóng cửa một chi nhánh, sa thải hàng ngàn nhân công. Tuy nhiên, họ không phải thực hiện những kế hoạch đó vì nhu cầu ô tô từ các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc và Nga ngày càng tăng.

Tăng trưởng ngoài mong đợi

JLR mới công bố, tính từ đầu năm đến hết 31/3/2012, họ đã bán được 314.433 chiếc xe, tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản phẩm bán chạy nhất là Range Rover Sport, tiếp đến là Range Rover Evoque. Tại Trung Quốc, doanh số bán hàng của JLR cao kỉ lục, lợi nhuận trước thuế tăng 35% (tương đương 1,5 tỉ bảng Anh). Giám đốc Điều hành của JLR - Ralf Speth cho biết: “Kết quả trên là sự phản ánh tích cực niềm tin của khách hàng và sự điều hành hiệu quả của JLR. Chúng tôi đã có lực đẩy mạnh mẽ để tiếp tục tiến hành các chương trình đầu tư”.

Jaguar Land Rover đang sản xuất những dòng xe “làm mưa, làm gió” trên các thị trường mới nổi

Kết quả của JLR đánh dấu thêm thành công cho nền công nghiệp ô tô nước Anh vốn phần lớn thuộc về các nhà đầu tư nước ngoài và đang chứng kiến một quá trình bùng nổ đầu tư. Cùng với Nissan, Toyota, BMW và Jaguar Land Rover, General Motors cũng tuyên bố sẽ tiếp tục duy trì chi nhánh Vauxhall ở cảng Ellesmere, đảm bảo việc làm cho 2.100 nhân viên đồng thời tuyển dụng thêm 700 nhân công khác.

Sự khao khát, thậm chí là nghiện nhãn hiệu ô tô đắt giá của các đại gia ở những nền kinh tế mới nổi đã thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô nước Anh. Năm 2011, 1.340.000 xe đã được xuất xưởng, tăng 6% so với năm 2010. Lượng xe Bentleys, Minis và Range Rover bán ra tăng liên tục. Nhu cầu về các loại xe bậc trung như Nissan Qashqai, sản xuất trong nhà máy ô tô lớn nhất nước Anh đặt tại Sunderland cũng tăng cao bất ngờ.

Công nhân đóng góp cho thành công

Trung Quốc vẫn luôn là thị trường có số lượng xe JLR tiêu thụ tăng theo cấp số nhân với doanh số tăng 76%, đạt hơn 50.000 chiếc, là thị trường lớn thứ 3 của JLR. Nga là thị trường lớn thứ 4 của hãng, doanh số bán xe đạt hơn 16.000 chiếc, tăng 38%. Thị trường lớn nhất của JLR vẫn là nước Anh dù mức độ tăng trưởng thấp nhất. Tuy chỉ tăng 3% nhưng lượng xe bán ra tại Anh đạt 60.000 chiếc. Mỹ đứng thứ hai về số lượng xe bán ra của JLR với 58.000 chiếc, mức tăng 15%. Mark Fulthorpe, một nhà phân tích cho rằng: “JLR đã xác lập được sự hiện diện tại các thị trường mới nổi, đồng thời tiếp tục củng cố chỗ đứng vững chắc tại một số thị trường cũ”.

Tata mua lại Jaguar Land Rover từ Ford vào năm 2008 với giá 2,3 tỷ USD và lập tức bị cuốn vào cuộc thương lượng với chính phủ xung quanh việc bảo lãnh khoản nợ xấu. Bước đầu, Tata đã tính đến việc đóng cửa một nhà máy tại Solihull hoặc Castle Bromwich ở Birmingham nhưng bị gạt bỏ. Tata phải quay lại để tìm kiếm sự hỗ trợ từ chính phủ Anh. Từ đó đến nay, một loạt kế hoạch đầu tư lớn vào nước Anh đã được công bố.

Đó là kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe Jaguar mui trần F-type, xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ thế hệ mới ở Wolverharmpton với 750 nhân viên và tuyển dụng thêm 1.000 công nhân cho nhà máy Solihull nơi sản xuất mẫu Range Rover, Range Rover Sport và Land Rover Discovery & Defender. Chi nhánh Halewood tại Liverpool, chuyên sản xuất mẫu Evoque cũng đã lên kế hoạch tuyển thêm 1.000 công nhân. Tính đến thời điểm hiện tại, Jaguar đang cung cấp việc làm cho 20.000 người tại Anh.

Roger Maddison - cán bộ thuộc Công đoàn lao động cho rằng, thành công của Jaguar có được là nhờ sự nỗ lực và hy sinh của những người công nhân Anh. Trong suốt cuộc khủng hoảng tín dụng năm 2008, công nhân đã đồng ý kế hoạch tiết kiệm, giảm lương lên tới 70 triệu bảng Anh để hỗ trợ Công ty vượt qua khó khăn.

Minh Khôi (Theo Guardian)