Xóa các điểm xung yếu Đường sắt miền Trung: Cần một dự án tổng thể

Mùa mưa bão 2012 đã cận kề. Nỗi lo đảm bảo an toàn trên tuyến đường sắt Thống nhất (ĐSTN) từ Km 597+500 đến Km 1096+200 và tuyến ĐS Diêu Trì- Quy Nhơn - tuyến ĐS miền Trung lại đặt lên vai những người quản lý khu vực.

Bởi theo con số thống kê thì trên địa bàn, các điểm xung yếu vẫn “trượt dài” theo các mùa mưa bão qua các năm mà ĐSVN vẫn chưa có biện pháp khả thi nào để khắc phục. Gần 120 điểm xung yếu về đường, trên 20 điểm xung yếu về cầu và 93 điểm xung yếu về hệ thống thông tin tín hiệu trên dọc tuyến... quả là những con số đáng lo ngại.

Nếu có 1 dự án tổng thể về xóa các điểm xung yếu ÐSMT thì công nhân đường sắt đỡ phải vật lộn sửa chữa đường trong mùa mưa bão

Trong đó, đoạn tuyến Bình Trị Thiên gồm 41 điểm xung yếu: 36 điểm về đường và 5 điểm về cầu. Tuyến từ Đà Nẵng vào Quảng Nam có 75 điểm xung yếu: 66 điểm đường, 9 điểm cầu. Tuyến Quảng Ngãi- Bình Định có 20 điểm xung yếu: 13 điểm đường, 7 điểm cầu. Riêng với 93 điểm xung yếu về hệ thống TTTH thì có đến 78 điểm xung yếu về thông tin và 15 điểm xung yếu về tín hiệu.

Ban chỉ đạo PCLB ĐSKV2 đã yêu cầu các đơn vị trong khu vực kiện toàn các Ban, tiểu ban PCLB, lập kế hoạch kiểm tra công tác PCLB trong phạm vi quản lý. Yêu cầu các công ty quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt điều tra, xác định vị trí các điểm xung yếu và bố trí tuần tra, chốt gác theo quy định; chuẩn bị đầy đủ các loại vật tư dự phòng; chuẩn bị và bảo dưỡng, đảm bảo hoạt động tốt đối với các loại thiết bị, máy móc phục vụ công tác cứu chữa sự cố.

Theo ý kiến của các chuyên gia đầu ngành, muốn dọc tuyến ĐS miền Trung đảm bảo bền vững để chống chọi với các mùa mưa bão thì việc cần kíp phải làm ngay là: Thay mới các cống bị sập vỡ thân cống Km 664+150, Km 683+537, Km 684+060, Km 746+333. Sửa chữa các cầu Km 714=361, Km 748+860 (hiện đang chạy chậm V= 15km/h). Mở rộng khẩu độ thoát nước của các cầu, cống trong khu gian Núi Thành- Trì Bình đọan từ Km 892+000- Km 899+500 thường xuyên bị ngập nước khi mưa lớn. Gia cố chống sạt lở ta luy dương hai cửa hầm Phú Cũ Km 1026+850, Km 942+800- Km 943+000, Km 1019+100.

Chống đá rơi vào đường sắt từ Km 986+650 đến Km 987+500. Cần bố trí kinh phí để thay thế dần các cống có khẩu độ < 1m xây dựng từ thời Pháp đến nay đã bị phong hóa nặng. Cải tạo xây mới hệ thống thoát nước đường 1, 2 ga Đông Hà, các đường ngang Nam ga Huế: Bến Ngự, Phú Cam. Nâng cao độ đỉnh ray và gia cố một số khu vực thường xảy ra ngập lụt cục bộ từ 1- 2 giờ khi có mưa to như đoạn Km 681+00- Km 681+600; Km 682+480- Km 682+900; Km 683+00- Km 683+760 thuộc khu gian Vân Xá- Huế và đọan Km 895+500 - Km 896+100; Km 897+200- Km 897+700; Km 898+900- Km 899+400 thuộc khu gian Núi Thành- Trì Bình.

Khi được hỏi về vấn đề này, Trưởng VPĐD ĐSVN tại Đà Nẵng kiêm Trưởng Ban PCLB ĐSKV2 Đặng Sỹ Mạnh cho biết, để có điều kiện chủ động tổ chức tốt PCLB, ứng phó sự cố thiên tai và cứu nạn tại Khu vực 2 trong thời gian tới - trước mắt là mùa mưa bão năm nay, đề nghị ĐSVN tiếp tục hỗ trợ, đầu tư hoặc đề nghị các cấp liên quan xem xét đầu tư sớm các dự án bền vững cơ sở hạ tầng đường sắt bằng các nguồn vốn để nâng cấp, kiên cố các công trình. Tất cả các công trình trên nên xem xét trong một dự án tổng thể.

Ngoài ra, đề nghị ĐSVN bố trí nguồn vốn thích đáng đầu tư bổ sung một số thiết bị thông tin dự phòng để khi hư hỏng có thể thay thế được ngay, nhằm đảm bảo thời gian gián đoạn của thiết bị là ngắn nhất. Đề nghị ưu tiên cấp xe N để chở đá hộc, hạn chế cấp đá bằng toa H vì gặp nhiều khó khăn trong việc dỡ đá, gây ảnh hưởng tới tiến độ cứu chữa. Bổ sung thêm quỹ lương cho lực lượng làm công tác trực chốt trong mùa mưa bão.

Thiết nghĩ, việc đảm bảo ATGTĐS là điều kiện sống còn cho sự lớn mạnh của vận tải ĐS, nhất là trong mùa mưa bão. Và trong điều kiện tuyến ĐS miền Trung luôn phải sống chung với lũ thì việc cần làm là “phòng bệnh” chứ không phải “chữa bệnh” theo kiểu chắp vá.

Dường Hằng Nga