Giải pháp 5 x 5 chống UTGT: Thấy hiệu quả chỉ sau một tuần?

Đây là khẳng định của tác giả đề xuất cấm ô tô 5 giờ một ngày (sáng và chiều) trong 5 ngày của tuần (từ thứ 2 đến thứ 6) để giảm ùn tắc giao thông tại 2 thành phố lớn Hà Nội và TP.HCM.

Đi ngược để tìm sự thuận chiều

Cho rằng cấm xe máy là đánh thẳng vào đời sống của trên 95% người lao động hiện đang sống và làm việc trong khu vực trung tâm thành phố, cựu phi công Mai Trọng Tuấn đã đề xuất giải pháp 5 x 5 giảm ùn tắc giao thông tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM. Cụ thể là cấm ô tô 5 giờ 1 ngày (sáng và chiều) trong 5 ngày của tuần (từ thứ 2 đến thứ 6).

Hà Nội vẫn đang tích cực tìm giải pháp chống ùn tắc giao thông

“Nếu trong thời điểm hiện nay mà cấm xe máy là đánh thẳng vào đời sống trên 95% người dân lao động hiện đang sống và làm việc trong khu vực trung tâm thành phố, bởi phần lớn là những người hàng ngày vẫn thường xuyên lưu thông bằng phương tiện chủ yếu là xe gắn máy, kể cả đi xe ôm. Cuộc sống của họ và gia đình họ sẽ bị đảo lộn, đã khó khăn càng thêm khó khăn và khi đó chúng ta sẽ gặp sự phản ứng, thậm chí là chống đối “ngầm” của đông đảo quần chúng” - ông Tuấn nhấn mạnh.

Trả lời câu hỏi tại sao không cho xe hơi cá nhân lưu thông trong khu vực  tâm thành phố trong giờ cao điểm mà lại cho xe máy lưu thông, làm như vậy  phải chăng chúng ta đã đi ngược so với nhiều nước tiên tiến, ông Mai Trọng Tuấn cho rằng, trong điều kiện cụ thể của Việt Nam, đường sá đang tăng theo cấp số cộng trong khi đó xe máy, xe hơi tăng lên đột biến theo cấp số nhân. Vì vậy vì lợi ích lâu dài của toàn xã hội chúng ta chấp nhận một bước đi ngược để tìm ra sự thuận chiều. Ông Tuấn so sánh điều này với việc số âm nhân với số âm sẽ thành tích số dương trong toán học. 

Cũng theo ông Tuấn, lượng xe hơi bằng 10% xe máy. Trong khi đó diện tích chiếm mặt đường khi lưu thông của xe hơi là 55%, diện tích chiếm chỗ  đỗ 65%, vậy trước mắt xe hơi cá nhân hãy nhường đường cho xe máy 5 giờ trong 1 ngày và trong 5 ngày từ thứ 2 đến thứ 6. Thông thường, khi ùn tắc giao thông, thậm chí dẫn đến rối loạn là lúc 4, 5 chiếc ô tô đối đầu nhau nằm giữa giao điểm, rồi tất cả các  hướng đều kẹt cứng.

Ông Tuấn cũng cho rằng, thực tế số lượng những người có xe  ô tô con không nhiều, chỉ chiếm 2 - 3% dân lao động. Ở các nước tiên tiến, từ lâu phương tiện đi lại chủ yếu là xe hơi. Trong khi đó, ở Việt Nam, chỉ trong chục năm trở lại đây số lượng xe hơi mới tăng mạnh. Thực tế những nhà có xe hơi thường cũng có xe máy. Như vậy, họ vẫn có thể cùng đi xe máy trong giờ cao điểm như mọi người, ngoài 25 giờ (5x5) cho mỗi tuần lễ còn lại thời gian khác họ vẫn sử dụng xe hơi cho nhiều việc của gia đình và những công việc khác không ảnh hưởng gì đến sinh hoạt và đời sống. Hơn nữa, nếu bộ phận thiểu số này phải hy sinh một chút để nhường đường cho xe máy, vì lợi ích chung của toàn xã hội cũng là điều nên làm.

“Nếu chúng ta thực hiện được bước đi đầu tiên này, sau vài năm khi thành phố tổ chức tốt mạng lưới giao thông công cộng với nhiều loại hình, phục vụ mọi người đi lại tiện lợi dễ dàng, khi đó đề xuất không có xe gắn máy trong khu vực trung tâm, chắc chắn người dân sẽ đồng thuận và không có lý do gì để phản ứng được, thậm chí người ta cũng sẽ tự động giảm sử dụng xe máy.

Làm gì cũng cần tính toán kỹ lưỡng

Văn phòng Chính phủ đã có phiếu chuyển thư của ông Mai Trọng Tuấn về việc chống ùn tắc giao thông tại 2 thành phố Hà Nội và TP HCM. Phó Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Văn Khôi đã giao Sở GTVT Hà Nội nghiên cứu, đề xuất, báo cáo UBND thành phố trước ngày 15/5.

Xung quanh đề xuất của ông Tuấn, đại diện Sở GTVT cho biết trong tuần tới, Sở sẽ có buổi làm việc với ông Mai Trọng Tuấn để làm rõ một số vấn đề, sau đó sẽ có báo cáo cụ thể với UBND TP Hà Nội.

Tuy nhiên, phía Sở GTVT Hà Nội cũng cho rằng, khi làm bất cứ việc gì để tổ chức giao thông giảm ùn tắc đều phải tính toán rất kỹ xem có ảnh hưởng đời sống, hoạt động sản xuất kinh doanh của người dân hay không. Nếu đơn thuần chỉ cần áp dụng biện pháp cấm ô tô để giảm UTGT mà không cần tính đến các yêu tố khác thì thành phố Hà Nội đã áp dụng từ lâu.

Ngân Anh