Năm 2007, mạng lưới xe buýt đã phủ khắp thành phố với 58 tuyến và gần 1.000 xe. Hoạt động trong điều kiện hạ tầng không đạt yêu cầu nhưng xe buýt Hà Nội vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của hành khách. Đó là sự vượt khó không phải nơi nào cũng có được.
Mạng lưới xe buýt Hà Nội đã phát triển mạnh mẽ trong vòng 10 năm trở lại đây. Càng ngày, nhu cầu đi lại của người dân càng lớn và xe buýt - từ một phương tiện không được chú ý đã trở thành người bạn đồng hành không thể thiếu của nhiều người, đặc biệt là học sinh, sinh viên, công nhân... Năng lực vận chuyển hành khách của xe buýt không ngừng được nâng cao. Mặc dù phải hoạt động trong điều kiện đường thiếu, hạ tầng phục vụ xe buýt sơ sài nhưng chất lượng dịch vụ trên xe buýt vẫn thường xuyên được quan tâm và có nhiều chuyển biến tích cực trong thời gian qua.
Các đơn vị tham gia VTHKCC bằng xe buýt không ngần ngại đầu tư lớn vào số phương tiện, đã thúc đẩy sự phát triển của mạng lưới tuyến và khả năng vận chuyển được nâng lên không ngừng. Thông tin trên xe, trên tuyến cũng được cải thiện ngày càng tiện ích đối với khách đi xe. Những chiến dịch tăng cường văn minh xe buýt được triển khai đã tác động tích cực đến thái độ, hành vi và cách xử sự của nhân viên, lái xe. Hình ảnh xe buýt và những người đang tham gia dịch vụ này cũng trở nên tốt hơn so với giai đoạn trước đó.
Tuy nhiên, chất lượng VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội vẫn còn những bất cập. Nhiều kết quả khảo sát cho thấy hầu hết các tuyến đều chạy với vận tốc trung bình 20km/h nhưng vẫn còn một số tuyến di chuyển với tốc độ thấp hơn. Đó thường là những tuyến buýt nhỏ, vận hành trên các tuyến phố đông đúc và chật hẹp. Các số liệu khảo sát cũng cho thấy việc huy động xe chưa hiệu quả vì số xe đang hoạt động vượt quá số xe thực sự cần thiết 6,1%. Tình trạng lãng phí trong huy động xe cũng kéo theo lãng phí nhân công, nhiên liệu và kinh phí trợ giá.
Bên cạnh đó, trong giờ cao điểm, xe buýt thường rất đông khách, nhiều hành khách thậm chí còn bị bỏ lại vì trên xe không thể ních thêm được người nào nữa. Tuy nhiên, khảo sát trong tất cả các giờ lại cho thấy hiệu quả hoạt động xe buýt rất hạn chế, số lượng khách trung bình trên xe chỉ đạt 20 người. Một số tuyến buýt hoạt động khá tốt như tuyến số 5, 6, 25, 27, 29, 32 đạt hệ số tải 0,45% trở lên nhưng đó chỉ là số ít. Đa số các tuyến khác, kết quả hoạt động còn thấp, đặc biệt có những tuyến chỉ đạt hệ số tải cực thấp, dưới 0,3 như tuyến số 4, số 10, số 15...
Nếu quy ước mức tiêu hao nhiên liệu của xe buýt là 1 thì của xe con là 13,3, xe máy là 3 và xe khách cỡ nhỏ là 2. Như vậy, xe buýt sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn các loại phương tiện khác nhưng điều này chỉ đúng với điều kiện xe chở đầy khách. Xe buýt tiêu chuẩn với số chỗ trên xe là 80 cũng là loại phương tiện hiệu quả nhất.
Trên các tuyến đường thẳng, xe buýt cũng là phương tiện chiếm dụng diện tích ít hơn các loại phương tiện khác nhưng điều này cũng chỉ đúng trong trường hợp xe chở đầy khách. Với đường sá ở Hà Nội, việc sử dụng loại xe buýt 80 chỗ không phải lúc nào cũng phù hợp. Điều này cũng cho thấy, vì hạ tầng kém phát triển nên hoạt động của xe buýt vẫn còn những chỗ lãng phí.
Hạ tầng xe buýt thiếu thốn còn thể hiện ở chỗ thành phố không có đủ các điểm depot và bãi tập kết xe dành riêng cho xe buýt. Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông, lĩnh vực này chưa được đầu tư đầy đủ vì vậy hầu hết các depot đều không có đủ diện tích cho các đoàn xe lớn và cũng ảnh hưởng nhiều đến chất lượng công tác bảo dưỡng, sửa chữa hiện nay ở các depot. Chi phí đầu tư điểm dừng đỗ và điểm trung chuyển xe buýt cũng ở trong tình trạng thiếu thốn tương tự.
Với mạng lưới xe buýt khá lớn nhưng toàn thành phố mới chỉ có 5 điểm trung chuyển nằm tại các bến xe liên tỉnh và hai điểm được xây dựng theo chương trình của dự án EcoTrans. Việc ưu tiên cho hoạt động xe buýt và tổ chức các tuyến đường dành riêng cũng chưa được đầu tư nhiều.
Để hoạt động VTHKCC bằng xe buýt ngày một phát triển vững chắc về chất lượng, yếu tố đầu tư phải được đặt lên hàng đầu. Là phương tiện tham gia giao thông, xe buýt chỉ có thể hoạt động hiệu quả và an toàn khi hệ thống hạ tầng được đầu tư và phát triển phù hợp, theo kịp với sự lớn lên của mạng lưới buýt. Nếu đầu tư đầy đủ, xe buýt sẽ không chỉ là một phương tiện đi lại mà còn là người bạn theo đúng nghĩa với người dân Hà Nội.
Nguyên Minh
Cập nhật lần cuối:
02/04/2008 07:56:48 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
2
Trung bình:
5 
Ý kiến của bạn:Chủ động đón bão30/08/2010 08:39' AM Ngoài việc thực hiện phương châm “4 tại chỗ”, các đơn vị chuẩn bị tốt hệ thống thông tin liên lạc, đảm bảo thông suốt trong mọi tình huống... Đường sắt tự “cởi trói”để cạnh tranh27/08/2010 07:46' AM Do thiếu kinh phí nên hầu hết các toa xe của ngành hiện nay đều thuộc dạng “quá tuổi khai thác”, chất lượng kém... Những cánh bay anh hùng mang tên 91924/08/2010 03:56' PM Chỉ tính riêng 10 năm qua, Đoàn bay 919 đã thực hiện gần 630 ngàn chuyến bay, với hơn 1,3 triệu giờ bay. Thành công nhờ đảm bảo tài chính lành mạnh
24/08/2010 03:50' PM
Có hẳn một chiến lược ngắn hạn, trung và dài hạn, tin tưởng giao việc cho cán bộ và thường xuyên kiểm tra giám sát hiệu quả công việc. Không ngừng vươn xa23/08/2010 03:32' PM Dù có bề dày lịch sử 54 năm, nhưng Hàng không dân dụng VN chỉ phát triển thực sự nhanh và mạnh từ đầu những năm 1990... Tiếp nối những trang sử hào hùng23/08/2010 03:17' PM Sau hơn 20 năm thực hiện công cuộc đổi mới, ĐSVN đã từng bước khẳng định thương hiệu của mình trên thương trường, chủ động cạnh tranh để hội nhập. Bước vững chắc trên “nền” truyền thống23/08/2010 11:02' AM Sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu, những đổi thay lớn của cảng biển, dịch vụ hàng hải, những thành công bước đầu của ngành công nghiệp tàu thủy... là minh chứng lớn lào cho những nỗ lực không ngừng... Bài đã đăng: Không tăng giá cước vận tải, triệt để thực hành tiết kiệm để cùng cả nước kiềm chế lạm phát
02/04/2008 07:52' AM
Đó là chỉ đạo của Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng tại cuộc họp giao ban Bộ ngày 31- 3 - 2008. Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng chính phủ về quản lý vận tải khách bằng ôtô
29/03/2008 01:01' PM
Báo cáo nêu rõ thẩm quyền ban hành quy định chi tiết về điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng ô tô của Bộ GTVT. Kiến nghị là do không nắm được văn bản29/03/2008 10:32' AM Có thể nói, việc kiến nghị này là do lãnh đạo các HTX không nắm, không hiểu được văn bản nên tưởng mình “bị” điều chỉnh. Cam Ranh đã mở cửa bầu trời
28/03/2008 08:22' AM
Do đặc điểm địa lý nên sân bay cách xa các cơ quan chính quyền địa phương cũng như các đơn vị phối hợp... Sức trẻ ở Cảng Hải Phòng25/03/2008 05:03' PM Sức trẻ ở Đoàn Thanh niên một lần nữa lại được thể hiện trong quá trình hiện đại hoá Cảng Hải Phòng. Bộ GTVT kiến nghị: Giữ ga Hòa Hưng là ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và nội ngoại ô25/03/2008 05:01' PM Về việc di dời ga Hòa Hưng và điều chỉnh quy hoạch tuyến xuyên tâm, Bộ GTVT đề nghị giữ nguyên vị trí ga Hòa Hưng và sẽ xây dựng đường sắt đi trên cao hoặc đi ngầm. Người thợ cần mẫn
24/03/2008 08:26' AM
15 năm theo nghiệp thợ cầu thì 10 năm Trương Quang Huy được phân công làm tổ trưởng tổ cầu 1, Xí nghiệp cơ khí và xây dựng công trình 878 (Công ty cổ phần công trình đường sắt). |
