Thành lập Công ty Sức kéo: Tạo môi trường bình đẳng trong kinh doanh vận tải đường sắt

Thực hiện lộ trình phát triển đến năm 2010 và tầm nhìn 2050, Tổng công ty ĐSVN vừa thành lập Công ty Sức kéo nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng đầu máy, đồng thời tạo môi trường bình đẳng cho các doanh nghiệp tham gia kinh doanh vận tải đường sắt. Ông Ngô Cao Vân, Tổng giám đốc Công ty Sức kéo đã trả lời phỏng vấn của phóng viên Báo GTVT.

PV: Ông có thể giới thiệu đôi nét về mô hình tổ chức của Công ty Sức kéo?

Ông Ngô Cao Vân: Ngày 12-7-2007, Hội đồng quản trị Tổng công ty ĐSVN đã có Nghị quyết số 01/2007/NQ-HĐQT về việc thành lập Công ty Sức kéo trên cơ sở 5 xí nghiệp đầu máy (XN đầu máy Hà Nội, XN đầu máy Yên Viên, XN đầu máy Vinh, XN đầu máy Đà Nẵng, XN đầu máy Sài Gòn) và Công ty Xe lửa Gia Lâm.

Tổng số CBCNV của Công ty Sức kéo khoảng 4.600 người. Trụ sở Công ty được đặt tại Công ty xe lửa Gia Lâm hiện nay. Về cơ bản nhân sự của các đơn vị thành viên không có gì thay đổi, bộ máy văn phòng Công ty gọn nhẹ gồm 6 phòng ban với hơn 70 người, trong đó có 1 Tổng giám đốc, 4 Phó tổng giám đốc. Theo quyết định, Công ty sức kéo đường sắt đã chính thức đi vào hoạt động từ ngày 1-10-2008.

PV: Chúng tôi được biết, với mô hình tổ chức hiện nay của Tổng công ty ĐSVN, nhiều ý kiến cho rằng có sự chồng chéo trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách, sự bóc tách sản lượng, doanh thu cũng như tiền lương chưa được rõ ràng. Theo ông với mô hình mới này, có khắc phục được hạn chế nói trên không?

Ông Ngô Cao Vân: Trước đó Tổng công ty ĐSVN đã thành lập Ban nghiên cứu, xây dựng mô hình tổ chức cũng như cơ chế hoạt động của Công ty Sức kéo trên cơ sở tham khảo kinh nghiệm của nhiều nước trên thế giới. Ban này đã tiến hành nghiên cứu, soạn thảo về tổ chức, định biên, cơ chế hoạt động liên quan đến lĩnh vực kế hoạch đầu tư, tài chính, thanh toán, cơ chế quản lý điều hành công ty trong quá trình vận dụng, sửa chữa đầu máy... Việc hình thành Công ty Sức kéo sẽ tạo môi trường mở, bình đẳng cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong việc sử dụng sức kéo; xóa bỏ bất cập trong quản lý đan xen đang là một vấn đề nổi cộm giữa các công ty vận tải về quản lý, điều hành sức kéo...

Qua đó, Tổng công ty ĐSVN sẽ có điều kiện tập trung cho công nghệ chế tạo, đóng mới, sửa chữa lớn đầu máy, bảo đảm khả năng cân đối tài chính, nhất là trong việc trả nợ vốn vay đầu tư về sức kéo, đồng thời tạo sức mạnh cho công ty mẹ chi phối các đơn vị thành viên trong mô hình tập đoàn kinh tế công ty mẹ- công ty con sau này. Ngoài ra, việc thành lập Công ty Sức kéo không làm tăng đầu mối quản lý (tận dụng được đất đai, trụ sở của Công ty Xe lửa Gia Lâm) mà còn tạo điều kiện cho công tác mua sắm, cung ứng nhiên liệu được tổ chức hợp lý, hiệu quả và tiến tới thực hiện nhập khẩu trực tiếp nhiên liệu cung ứng cho đầu máy toa xe và phục vụ nhu cầu của xã hội...

Thời gian tới đây chúng tôi sẽ tập trung hoàn thiện các cơ chế của Công ty Sức kéo trên cơ sở dễ làm, dễ kiểm đếm, dễ thanh toán và đương nhiên những gì đang phát huy hiệu quả thì không nên có xáo trộn lớn. Trước mắt chúng tôi vẫn dùng đơn giá có điều tiết, về lâu dài sẽ phải tính đơn giá đầy đủ. Trong quá trình hoàn thiện cơ chế Công ty Sức kéo, các công ty vận tải có quyền tham gia ý kiến và ngược lại Công ty Sức kéo cũng tham gia hoàn thiện cơ chế của các công ty vận tải.

Quan điểm của Tổng công ty ĐSVN, thành lập Công ty Sức kéo là để giảm giá thành vận tải, các công ty vận tải không phải trả thêm chi phí cho Công ty Sức kéo ngoài các chi phí đã trả hàng năm như 5 năm gần đây. Sự ra đời của Công ty Sức kéo không đơn thuần là phép cộng số học của 5 xí nghiệp đầu máy và Công ty xe lửa Gia Lâm, đây được coi là bước đi quan trọng trong lộ trình phát triển của ĐSVN, nhằm cơ cấu lại giá thành vận tải, tăng sức cạnh tranh, bởi hiện nay chi phí đầu máy vẫn chiếm tỷ trọng khá cao trong giá thành vận tải. Đây là cơ sở để tạo nên một thị trường mở trong kinh doanh vận tải theo đúng tinh thần của Luật ĐSVN đã được ban hành, để các thành phần kinh tế khác có thể tham gia vào việc kinh doanh vận tải đường sắt một cách bình đẳng.

PV: Có ý kiến cho rằng, trong kinh doanh vận tải đường sắt, sức kéo chiếm tới 1/2 chi phí và giảm chi phí đầu máy tức là giảm giá thành, ông có đồng ý với quan điểm này?

Ông Ngô Cao Vân: Nếu nói sức kéo chiếm 1/2 giá thành vận tải đường sắt là chưa đúng. Theo tôi, nó thường chiếm 1/3 giá thành. Với sự ra đời của Công ty Sức kéo sẽ hạn chế được sự độc quyền, ép giá trong việc cho thuê sức kéo. Trước mắt dùng đơn giá có điều tiết, về lâu dài sẽ phải tính đơn giá đầy đủ. Quan điểm của Tổng công ty, thành lập Công ty Sức kéo là để giảm giá thành vận tải. Sự ra đời của Công ty Sức kéo là một xu thế khách quan trong quá trình chuyển đổi tổ chức của ngành từ Tổng công ty sang mô hình Tập đoàn kinh tế, phù hợp với sự phát triển đi lên của ngành, mở ra một môi trường kinh doanh năng động, chuyên môn hóa cao, có điều kiện thuận lợi để đẩy mạnh đầu tư và phát triển khoa học công nghệ về sức kéo... Mục tiêu của Công ty Sức kéo là trở thành một trung tâm phát triển khoa học công nghệ hiện đại về sức kéo của ĐSVN.

PV: Xin cảm ơn ông.

T.T (Thực hiện)

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang