Một tàu con thoi hoạt động giữa ga Long Biên và Bắc Ninh/ Đông Anh để giảm tải cho hệ thống vận tải công cộng bằng xe buýt và giảm ùn tắc trên cầu Chương Dương là ý tưởng rất hợp lý. Nhất là trong thời điểm hiện nay, khi Hà Nội đang đứng trước yêu cầu phải tăng thêm ngay năng lực thông qua cho việc đi lại qua sông Hồng.
Lưu lượng giao thông đi lại giữa hai bên bờ sông Hồng ngày càng lớn, ước tính có tới 334.000 người đi qua sông mỗi ngày khiến cầu Chương Dương luôn trong tình trạng ùn tắc. Trong khi đó, vận tải hành khách công cộng của Hà Nội chủ yếu dựa vào xe buýt nhưng một khi ùn tắc giao thông thì xe buýt cũng là phương tiện chịu tác động nhiều nhất. Hình ảnh những chiếc xe buýt mắc kẹt trong đám ùn tắc không phải là chuyện lạ.
Đó là sự bất tiện đối với người sử dụng xe buýt và kém hiệu quả với công tác khai thác. Có thể cải thiện tình hình cho xe buýt bằng cách bố trí các làn riêng cho xe buýt trên đoạn đi vào cầu nhưng lại không thể bố trí hai làn đường dành riêng cho xe buýt trên cây cầu có 4 làn xe. Do đó, kế hoạch này không thể hiệu quả bằng một loại dịch vụ khác - vận tải công cộng bằng đường sắt. Nếu thiết lập một hệ thống tàu con thoi hoạt động giữa ga Long Biên và Bắc Ninh hoặc Đông Anh, vấn đề ùn tắc sẽ được giảm đáng kể.
Hệ thống tàu chạy trên đường sắt này sẽ bổ sung năng lực thông qua 2 bờ sông Hồng nhờ cách thức phục vụ nhanh hơn, tần suất cao đồng thời chỉ đòi hỏi sự đầu tư không lớn vào cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, hệ thống này không gây ách tắc giao thông đối với những người sử dụng đường sắt khác, mang lại nhiều lợi ích về mặt môi trường và giảm tai nạn đáng kể.
Theo dự án ECOTrans, khả năng khai thác tàu con thoi trên tuyến này hoàn toàn khả thi ngay trên kết cấu hạ tầng đường đơn hiện có. Các chuyên gia của Đại học Tổng hợp Hannover cũng khẳng định không cần bất kỳ sự thay đổi nào về kết cấu hạ tầng vẫn có thể khai thác tàu con thoi với thời gian giãn cách 30 phút/chuyến.
Trong trường hợp cải tạo các ga cho phù hợp, tàu con thoi còn có thể chạy với tần suất 7,5 phút/ chuyến. Tùy thuộc vào vật liệu đóng toa xe, năng lực thông qua có thể đạt được 20.000 hành khách/ giờ/ hướng hoặc 200.000 người/ ngày/ hướng, tương đương với 60% tổng lưu lượng vận tải qua cả 2 cầu Long Biên và Chương Dương.
Để đạt hiệu quả tối đa, cần cải tạo các ga hiện có và xây dựng thêm một ga mới Đông Long Biên cũng như làm đường đôi giữa ga mới này và ga Gia Lâm. Dự kiến tổng chi phí đầu tư cho tuyến này chỉ vào khoảng dưới 5 triệu euro.
Trên thực tế, nếu đưa các đoàn tàu con thoi vào hoạt động, vận tải hành khách công cộng của Hà Nội có thể tiết kiệm được nhiều chi phí vì giảm được số lượng xe buýt qua cầu Chương Dương, giảm ùn tắc chung và tận dụng năng lực thông qua chưa bao giờ được sử dụng hết công suất của tuyến đường sắt trên cầu Long Biên. Hiệu quả của tuyến có thể nhìn thấy được thông qua tuyến buýt Hà Nội - Bắc Ninh của TCT Vận tải Hà Nội.
Ngay từ ngày đầu tiên đi vào hoạt động, tuyến buýt này đã quá tải. Số lượng khách hiện nay đã đi vào ổn định với khoảng 20.000 người/ngày. Một khi đi vào hoạt động tuyến đường sắt ngoại ô Long Biên - Bắc Ninh/ Đông Anh cũng sẽ rất hút khách nhờ tốc độ và độ an toàn cao. Đó cũng là dự án cần thực hiện để giao thông Hà Nội phát triển đồng bộ và khắc phục tình trạng ùn tắc nghiêm trọng đang diễn ra.
Minh Nguyên Số lượt đọc:
269
-
Cập nhật lần cuối:
22/02/2008 08:19:56 AM 
Ý kiến của bạn: | 