“Khó khăn lớn nhất là định giá tài sản, xác định vốn điều lệ”

Hơn 3 tháng sau khi chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH một thành viên, hoạt động tại cảng Hải Phòng bước đầu đã có những chuyển biến tích cực. Quyền tự chủ trong kinh doanh được phát huy, năng lực quản lý, điều hành, năng lực cạnh tranh được tăng cường. Tuy nhiên, bên cạnh những thuận lợi, cảng Hải Phòng cũng gặp phải khá nhiều vướng mắc mà nếu không nhanh chóng tháo gỡ sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc phát huy tính ưu việt của mô hình này. Xung quanh những vấn đề này, PV Báo GTVT đã trao đổi với ông Dương Thanh Bình - Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng.

PV: Hơn 3 tháng hoạt động theo mô hình mới, theo ông, hiệu quả rõ rệt nhất là gì?

Ông Dương Thanh Bình: Việc Cảng Hải Phòng chuyển thành Công ty TNHH một thành viên được coi là bước ngoặt đánh dấu sự đổi mới toàn diện của Cảng, tạo điều kiện và tiền đề để cảng có những thay đổi về chất, quyền tự chủ trong kinh doanh và trong đầu tư nhiều hơn, đồng thời cũng là cơ sở để cảng tiến hành sắp xếp lại và đổi mới cơ cấu tổ chức nhằm khắc phục nhược điểm tồn tại, phát huy ưu điểm, lợi thế, nhanh chóng nâng cao năng lực quản lý, điều hành, năng lực cạnh tranh trên thị trường.

PV: Mô hình mới đòi hỏi một sự thay đổi lớn về quản trị, quản lý doanh nghiệp. Những con người cũ với cách tư duy cũ, lối quản lý cũ có ảnh hưởng gì đến việc phát huy hiệu quả của mô hình mới không thưa ông?

Ông Dương Thanh Bình: Việc chuyển đổi từ doanh nghiệp Nhà nước sang Công ty TNHH một thành viên đương nhiên mang đến một sự thay đổi lớn. ở mô hình này, Hội đồng thành viên là đại diện chủ sở hữu nhà nước, là người chủ thật sự tại doanh nghiệp. Hàng chục năm nay, cảng Hải Phòng hoạt động theo cơ chế cũ, nền nếp, phương thức quản trị điều hành cũ đã ăn sâu vào tiềm thức, cách nghĩ, cách làm của đội ngũ điều hành, do vậy để công tác quản trị, quản lý theo mô hình mới phát huy hiệu quả, cần phải có một cuộc đấu tranh giữa cái cũ và cái mới, giữa cái cũ muốn níu kéo và cái mới được hình thành. Hiện tại, với mô hình mới, chúng tôi đã quy định tương đối rõ chức năng nhiệm vụ, quyền hạn của ban điều hành các bộ phận, phòng. Để phát huy hiệu quả của mô hình mới, ngay từ những ngày đầu Cảng đã tổ chức cho CB CNV học tập điều lệ, học tập các văn bản pháp quy liên quan của nhà nước về công ty TNHH một thành viên để từ đó mọi người hiểu và thực hiện.

PV: Cảng Hải Phòng có còn vướng mắc gì trong việc chuyển đổi mô hình, thưa ông?

Ông Dương Thanh Bình: Khó khăn lớn nhất trong việc chuyển đổi mô hình của cảng Hải Phòng hiện tại chính là việc định giá tài sản, xác định vốn điều lệ của Công ty tại thời điểm chuyển đổi. Căn cứ theo thông tư của Bộ Tài chính về việc hướng dẫn xử lý tài chính khi chuyển đổi Công ty Nhà nước thành Công ty TNHH một thành viên thì vốn chủ sở hữu thực sự của công ty TNHH tại thời điểm chính thức chuyển đổi được xác định trên cơ sở báo cáo tài chính theo thời điểm hiện tại được cấp có thẩm quyền phê duyệt bao gồm số dư tài khoản, nguồn vốn kinh doanh, nguồn vốn đầu tư xây dựng cơ bản và quỹ đầu tư phát triển.

Năm 2007, Bộ Tài chính chưa có hướng dẫn việc phân phối lợi nhuận sau thuế vì vậy chưa xác định được nguồn từ quỹ đầu tư phát triển.

Ngoài ra, theo biên bản kiểm toán Nhà nước, khoản chênh lệch tỷ giá do đánh giá lại gốc ngoại tệ vốn vay dài hạn ODA thời điểm 31/12/2007 của cảng Hải Phòng là 29,02 tỷ đồng tương đương với số thuế thu nhập phải nộp là 8,125 tỷ đồng. Tuy nhiên, vấn đề nảy sinh trong trường hợp này là việc phân phối lợi nhuận sau thuế sẽ được thực hiện như thế nào đối với khoản chênh lệch tỷ giá phải chịu thuế thu nhập doanh nghiệp?

PV: Xin ông cho biết một số chỉ tiêu phấn đấu của Cảng trong thời gian tới?

Ông Dương Thanh Bình: Trước mắt, trong năm 2008, cảng phấn đấu hoàn thành vượt mức kế hoạch sản xuất kinh doanh với sản lượng phấn đấu đạt trên 14 triệu tấn hàng hóa thông qua, doanh thu trên 770 tỷ đồng, hoàn thành và đưa vào khai thác 2 cầu cảng 2 vạn tấn Đình Vũ số 3, số 4 và các công trình phụ trợ bao gồm kho tàng, bến bãi, thiết bị xếp dỡ hiện đại... Ngoài ra, trong 5 năm tới, cảng phấn đấu đạt sản lượng 25 triệu tấn, doanh thu 1.200 tỷ đồng vào năm 2013, hoàn thành toàn bộ dự án 7 cầu cảng 2 vạn tấn Đình Vũ đồng thời báo cáo TCT HH Việt Nam và các cấp các ngành cho Cảng tham gia xây dựng, khai thác Cảng Lạch Huyện, mở rộng thị trường khai thác kinh doanh, vươn ra các tỉnh ngoài, liên doanh liên kết kinh doanh đa ngành, đa sở hữu: vận tải biển, logistic, vận tải đa phương thức…

PV: Xin cảm ơn ông!

Thanh Bình (Thực hiện)

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang