Các cảng trên sông Hậu thì nằm chờ khách trong khi hơn một nửa số hàng hoá xuất nhập khẩu của đồng bằng sông Cửu Long lại phải thông qua các cảng khu vực TP.HCM. Sở dĩ có nghịch lý này là do độ sâu chạy tàu của luồng Định An còn rất hạn chế cho dù được nạo vét khá thường xuyên.
Cần phải thấy rằng, Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vùng nông nghiệp lớn nhất nước, là nơi cung cấp nguồn nguyên liệu thủy sản dồi dào phục vụ cho xuất khẩu. Với đặc điểm tự nhiên là vùng nhiều kênh rạch nên giao thông thủy đảm nhiệm 60% - 70% khối lượng vận tải trong vùng, đặc biệt là hàng hóa xuất nhập khẩu. Hiện tại nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường biển của khu vực ĐBSCL khoảng 12,5 triệu tấn/năm, dự báo đến năm 2020 lượng hàng qua các cảng trong khu vực tối đa có thể đạt 20,35 triệu tấn/năm. Điều này cũng có nghĩa là nhu cầu vận tải hàng hóa tại khu vực ĐBSCL rất lớn, việc đảm bảo luồng cho tàu trọng tải lớn vào hệ thống cảng của thành phố Cần Thơ và các tỉnh vùng ĐBSCL là nhu cầu bức xúc.
Trong những năm qua, mặc dù Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam nhiều lần tiến hành nạo vét, duy tu tuyến luồng qua cửa Định An song do tuyến luồng thường xuyên bồi lắng, độ sâu chạy tàu hạn chế nên tàu trọng tải lớn không thể vào được các cảng trên sông Hậu. Độ sâu tuyến luồng hiện tại khoảng - 2,5m chỉ có thể đáp ứng cho tàu trọng tải 2-3 ngàn tấn qua lại. Tính toán cho thấy, nếu được nạo vét, duy trì độ sau cho tàu trọng tải dưới 10.000 tấn ra vào, chi phí vận chuyển một tấn hàng ra, vào ĐBSCL sẽ giảm được từ 5 – 7 USD, thời gian vận chuyển cũng giảm còn một nửa so với hiện tại. Chỉ cần làm một phép tính nhân số tiền giảm được này với nhu cầu vận chuyển hiện tại của khu vực là khoảng 12,5 triệu tấn, có thể thấy rõ một khoản tiền không nhỏ sẽ được tiết kiệm.
Để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, việc nạo vét, duy tu luồng qua cửa Định An cho tàu biển ra vào các cảng trên sông Hậu là rất cần thiết đến hoạt động sản xuất, nhập khẩu hàng hóa và môi trường đầu tư các tỉnh vùng ĐBSCL. Ngoài ra, ngay cả khi luồng tàu mới qua kênh Quan Chánh Bố được đưa vào hoạt động, nếu luồng tàu qua cửa Định An vẫn được duy trì thì càng góp phần tăng cao khả năng vận tải thủy tại khu vực, giảm nguy cơ ùn tắc tại luồng tàu mới và giảm được lượng hàng hóa phải thông qua cụm cảng khu vực TP Hồ Chí Minh.
Được biết, hiện tại, một Dự án nạo vét luồng Định An đã được Công ty TNHH Quang Vinh đề xuất thực hiện dưới hình thức BOT. Theo đó, Công ty này sẽ đầu tư khoảng 246 tỷ đồng, tiến hành nạo vét, mở rộng sao cho chiều rộng đáy luồng Định An sẽ đạt 200m, cao độ đáy luồng đạt – 5,5m, đáp ứng cho tàu có trọng tải 10.000 và tàu 20.000 DWT (giảm tải) ra, vào sông Hậu. Dự án sẽ được thực hiện trong vòng 3 tháng và đổi lại, Công ty TNHH Quang Vinh sẽ được phép thu phí bảo đảm hàng hải theo quy định hiện hành trong vòng 25 – 30 năm. Ngoài ra, Công ty TNHH Quang Vinh cũng sẽ được tận thu toàn bộ lượng bùn, phù sa, cát nạo vét được trên tuyến luồng.
Phải nói rằng, nếu đề xuất này được thông qua, ngoài việc luồng Định An được thông thoáng hơn, dự án này còn mở ra cơ hội đầu tư, cải tạo luồng, tuyến đường thủy bằng hình thức BOT. Được biết, hiện tại, đây là dự án đầu tiên được thực hiện bằng hình thức BOT trong lĩnh vực vận tải thuỷ nội địa và vận tải biển ven bờ.
T.B Số lượt đọc:
99
-
Cập nhật lần cuối:
11/10/2008 11:31:32 AM | 