Theo chiến lược phát triển giao thông bánh sắt ở Thủ đô Hà Nội vừa được điều chỉnh, sẽ có 4 tuyến đường sắt đô thị được xây dựng trong thời gian tới thay cho 8 tuyến như trước đây. Trong đó tuyến Hà Nội - Hà Đông là tuyến số 2 dài 12,88 km được bố trí với 12 ga dọc tuyến. Tổng mức đầu tư cho tuyến đường sắt này cũng được điều chỉnh từ 350 triệu USD lên 410 triệu USD. Nếu mọi việc diễn ra thuận lợi, đầu năm 2014 tuyến đường sắt đô thị này sẽ đi vào hoạt động.
Trong những năm gần đây cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế Thủ đô, nhu cầu đi lại của người dân trong thành phố Hà Nội ngày càng gia tăng, hiện tại giao thông công cộng mới đáp ứng được khoảng 13%, trong khi đó xe máy chiếm 65%. Trục hành lang ga Hà Nội - ngã tư Sở - Hà Đông là một trong những trục có mật độ giao thông đi lại lớn nhất hiện tại và dự báo những năm sau này. Để đáp ứng nhu cầu đi lại trên trục hành lang giao thông này hoặc phải mở rộng thêm đường để tăng thêm làn cho xe cá nhân và xe buýt hoặc sử dụng loại hình công cộng có khối lượng chuyên chở lớn. Song song với việc phát triển giao thông công cộng bằng xe buýt, cần từng bước xây dựng đường sắt đô thị với khả năng vận tải khối lượng lớn, tốc độ nhanh, độ an toàn tin cậy cao để từng bước giải quyết nhu cầu đi lại của hành khách. Xây dựng tuyến đường sắt số 2 là phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông Thủ đô Hà Nội cũng như quy hoạch phát triển hành khách công cộng Thủ đô Hà Nội.
Trao đổi với phóng viên Báo GTVT, ông Nguyễn Văn Doanh, Phó Cục trưởng Cục trưởng Cục đường sắt cho biết: Ngày 25 - 2 vừa qua Chính phủ và Bộ, ngành chức năng đã họp bàn kiểm điểm về việc đẩy nhanh tiến độ xây dựng các dự án đường sắt đô thị ở Thủ đô Hà Nội. Trong đó đặc biệt ưu tiên cho tuyến số 1 và tuyến số 2. Tuyến số 1 là tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi, dự kiến hoàn thành vào năm 2012. Tuyến số 2 là tuyến Hà Nội - Hà Đông, tuyến chủ chốt trong mạng lưới giao thông đường sắt nội đô TP Hà Nội theo hướng từ Đông Bắc sang hướng Tây Nam. Báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường sắt này đã được Viện thiết kế đường sắt Bắc Kinh và Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) hoàn thành từ năm 2005.
Theo ông Doanh vấn đề khó khăn nhất là vốn cho công trình đã được giải quyết, từ 350 triệu USD ban đầu nay đã được điều chỉnh lên khoảng 410 triệu USD. Trong đó vốn vay của Trung Quốc là 310 triệu USD còn lại là vốn đối ứng trong nước. Kèm theo đó là phương án kỹ thuật cũng được điều chỉnh cho phù hợp với quy hoạch mới của Thủ đô Hà Nội. Tuyến số 2 trước đây sẽ được tách thành 2A và 2B. Tuyến 2A từ Nội Bài - Thượng Đình và 2 B từ Cát Linh - Thượng Đình - Hà Đông (sau này sẽ nối tiếp đến Nhổn - Bát Cổ). Sở dĩ có sự thay đổi này bởi theo quy hoạch trước đây Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị, nay quy hoạch mới chỉ còn 4 tuyến với các phương án kéo dài và kết nối các tuyến với nhau. Hiện nay Cục Đường sắt VN đang hoàn thiện hồ sơ để trình Bộ GTVT phê duyệt quyết định đầu tư, dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 5 - 2008. Sau đó sẽ triển khai thiết kế kỹ thuật khoảng 1 năm, lựa chọn tư vấn mất 6 tháng và thi công khoảng 3,5 năm. Như vậy nhanh nhất cũng phải đến đầu năm 2014 tuyến đường sắt này mới hoàn thành đi vào khai thác.
Tuyến đường sắt số 2 bao gồm Cát Linh - Thái Hà - Láng Hạ - ngã tư Sở - Bến xe Hà Đông mới (Gia Nghĩa). Điểm đầu sẽ là ga Cát Linh chứ không phải ga Hà Nội. Như vậy ga Cát Linh sẽ được điều chuyển ra sát đường Cát Linh và sẽ trung chuyển khách với tuyến xe điện Bát Cổ - Nhổn sau này sẽ kéo dài xuống phía Nam qua Đại Kim - Linh Đàm... Tuyến số 2B sẽ nối liền Hà Nội với Hà Đông đi dọc theo đường Cát Linh - Hào Nam - hồ Đống Đa - Đường Láng - ngã tư Sở - Nguyễn Trãi - Quang Trung - bến xe Hà Đông mới (Gia Nghĩa). Tổng chiều dài toàn tuyến là 12,88 km được bố trí với 12 ga trên cao, khoảng cách trung bình giữa các ga trên tuyến là 1088 m, các ga nằm trên khu gian từ Văn Khê đến La Khê của Hà Đông khoảng cách tối đa giữa các ga là 1,69 km, các ga nằm tại khu gian ga điểm đầu Cát Linh đến ga La Thành thì khoảng cách nhỏ nhất giữa các ga là 790 m.
Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến số 2 là quy phạm thiết kế Metro GB 50157 - 2003. Đoàn tàu có 4 toa xe gồm 2 toa động cơ và 2 toa kéo. Tốc độ vận hành tối đa 80km/h, bình quân 35 km/h. Ga đặt tại một phía tuyến đường, gồm ga kiểu 2 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là ga; Ga kiểu cầu 3 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là phòng chờ, tầng 3 là sân ga. Ga kết hợp phần “kiểu cầu và kiểu xây”: dầm của đường sắt là cột đơn giản hoặc liên tục chống đỡ cho dầm thanh kết cấu khung, phần kết hợp lắp đệm cao su. Ga sử dụng kết cầu này có các ga Cát Linh, Đường Láng, Hà Đông.
Hiện Cục Đường sắt VN đang triển khai tách hồ sơ giải phóng mặt bằng để trình các quận có đường sắt đi qua theo Quyết định 1665 của Thủ tướng, đồng thời trình Bộ GTVT phê duyệt tiêu chuẩn kỹ thuật khung của dự án, trình Bộ KHCNMT về tác động môi trường của dự án, chuẩn xác phương án kỹ thuật ga Cát Linh với UBNDTP Hà Nội và phối hợp với chủ đầu tư của đường QL 6 để xử lý nút giao cắt lập thể tại đường vành đai 3 (Thanh Xuân).
Được biết, vấn đề khó khăn ở đây không phải là vốn mà là giải phóng mặt bằng, trong đó khó nhất là ga Cát Linh và nút giao thông Thanh Xuân. Để tiết kiệm kinh phí đồng thời tạo điều kiện triển khai xây dựng cũng như khai thác sau này, đòi hỏi sự quan tâm phối hợp của nhiều cơ quan ban ngành, trong đó có UBND TP Hà Nội và tỉnh Hà Tây.
12 ga trên tuyến số 2 bao gồm: ga Cát Linh, Đê La Thành, ga Thái Hà, ga Đường Láng, ga ngã tư Sở, ga Đại học Quốc gia, ga Vành đai 3, ga Thanh Xuân, ga Bến xe Hà Đông, ga La Khê, ga Văn Khê và ga Gia Nghĩa. Trong đó điểm đầu của tuyến là ga Cát Linh, điểm cuối là bến xe Gia Nghĩa. Chủ đầu tư Cục Đường sắt VN. Đại diện chủ đầu tư: Ban quản lý các dự án 18 (PMU18); Cơ quan tư vấn: Viện thiết kế đường sắt Bắc Kinh và Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI).
Hồ Thu Số lượt đọc:
656
-
Cập nhật lần cuối:
03/03/2008 02:44:12 PM 
Ý kiến của bạn: | 