Các doanh nghiệp kinh doanh cảng “hết đường” tích lũy

Cạnh tranh bằng cách hạ giá luôn được coi là giải pháp tối ưu để vượt lên đối thủ. Tuy nhiên, hạ tới mức dưới cả giá thành dường như chỉ đang tồn tại ở các doanh nghiệp cảng VN .

Giá dịch vụ cảng biển đóng vai trò vô cùng quan trọng trong hoạt động sản xuất kinh doanh và phát triển ngành khai thác cảng. Đương nhiên, giá cước cần phải được tính đúng, tính đủ trên cơ sở giá thành. Cụ thể hơn, giá cước phải đảm bảo đủ các chi phí sản xuất kinh doanh như lương công nhân, bảo hiểm cho người lao động, đào tạo, nhiên liệu, vật tư, thuế đất... Ngoài ra, còn phải tính đến lợi nhuận, khấu hao cho đầu tư phát triển hệ thống cảng đang khai thác. Giá cước quá cao sẽ không thực tế, không có tính cạnh tranh, nhưng nếu giá cước thấp hơn giá thành sẽ dẫn đến hậu quả doanh nghiệp cảng không đủ chi cho các hoạt động tối thiểu của đơn vị, không phát triển được cảng do không đủ nguồn vốn cho đầu tư trang thiết bị, công nghệ mới hiện đại.

Thông thường, giá dịch vụ được áp dụng tại các cảng Việt Nam hiện tại được xây dựng trên cơ sở giá thành và giá được thị trường chấp nhận. Khi xây dựng giá cước, giá thành (mức tối thiểu đủ để đảm bảo hoạt động ổn định cho doanh nghiệp) được coi là cơ sở cơ bản để tính toán, cân nhắc. Đáng buồn là thực tế hiện nay, các cảng của chúng ta chỉ coi đây là mức để tham khảo và hầu như không mang tính quyết định. Sự cạnh tranh khắc nghiệt giữa các doanh nghiệp kinh doanh cảng đã khiến nhiều cảng buộc phải chấp nhận ban hành mức giá cước dịch vụ cảng biển thấp hơn giá thành, tức là mức giá thị trường chấp nhận, để thu hút khách hàng, tạo việc làm cho người lao động. T

ất nhiên, không thể phủ nhận rằng, với hầu hết các cảng nhỏ, lẻ và làm những mặt hàng bị cạnh tranh mạnh như hàng bao, clinker..., không hạ giá cước đồng nghĩa với cảng không có việc làm, hạ giá thì còn “được đồng nào hay đồng ấy”. Tuy nhiên, như trên đã nói, khi giá cước xuống dưới giá thành, cảng thu không đủ bù chi thì còn nói gì đến việc tái đầu tư, mở rộng. Mà không đầu tư, phát triển những công nghệ hiện đại thì lại càng không theo kịp, khả năng cạnh tranh càng kém và cuối cùng lại tiếp tục phải hạ giá. Thời điểm hiện tại, hầu như các doanh nghiệp kinh doanh cảng, đặc biệt là những cảng nhỏ lẻ dường như vẫn chưa tìm được lối thoát cho cái vòng luẩn quẩn này.

Cần phải nói rằng, chưa nói đến thời điểm hiện tại, khi lãi suất huy động của ngân hàng có lúc lên tới trên 18%/năm, trong vòng 5 - 10 năm qua, bất cứ một doanh nghiệp nào có tỷ suất sinh lời trên vốn bình quân dưới 8% thì có thể coi là hoạt động không hiệu quả nếu so với lãi suất huy động vốn 12 tháng của các ngân hàng thương mại trong giai đoạn này (bình quân cũng khoảng 8%). Trong bối cảnh giá cước dịch vụ cảng biển thường xuyên bị hạ dưới mức giá thành như hiện nay, có mấy doanh nghiệp cảng thực sự có thể được coi là làm ăn hiệu quả? “Giật gấu vá vai” để tồn tại, còn mong gì tích lũy để cải tạo cơ sở hạ tầng, mua sắm thiết bị, tăng năng suất lao động, nâng cao đời sông CBCNV?

Bài, ảnh: Ngân Anh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang

  Ý kiến của bạn:

  Về đầu trang