Ngày 31-5-2005, Cục Đường sắt VN đã tổ chức lễ khởi công xây dựng gói thầu số 1 thuộc Tiểu dự án Hạ Long - Cái Lân và cầu vượt Bàn Cờ. Tiếp tục thực hiện Dự án quan trọng này, ngày 24-2 tới đây, trong không khí ra quân mừng Đảng, mừng Xuân, Cục ĐSVN và các nhà thầu sẽ tổ chức lễ ra quân xây dựng Tiểu dự án Lim - Phả Lại, một tiểu dự án lớn nhất thuộc tuyến đường sắt từ Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân đã được Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư tại Văn bản số 75/CP - CN ngày 09/01/2004. Đây là dự án thành phần của “Hành lang giao thông Đông - Tây” trong Chương trình Hợp tác Tiểu vùng lưu vực sông Mê Kông mở rộng cũng như “Một vành đai, hai hành lang kinh tế” trong chương trình hợp tác của Việt Nam với Trung Quốc.
|
Tiểu dự án Lim - Phả Lại
Tiểu dự án Lim - Phả Lại có chiều dài 35,19 km, đi qua địa bàn huyện Tiên Du, huyện Quế Võ (Bắc Ninh) và huyện Chí Linh (Hải Dương). Trong đó có 35,2 km đường sắt được xây dựng mới với hai ga Nam Sơn (km 22+120) và ga Châu Cầu (km33+200); 2 ga cải tạo là Lim (km11+300) và ga Cổ Thành (km45+640); Trong đoạn này sẽ xây dựng 17 cầu các loại, trong đó có 3 cầu lớn; 10 cầu trung. Tổng mức đầu tư của tiểu dự án là 2.012.736.000.000 đồng.
Theo Quyết định số 4759/QĐ-BGTVT ngày12/12/2005 của Bộ trưởng Bộ GTVT về việc phê duyệt kế hoạch đấu thầu tiểu dự án Lim- Phả Lại, tiểu dự án bao gồm 12 gói thầu xây lắp, 04 gói thầu cung cấp hàng hoá và 10 gói thầu liên quan khác như tư vấn, bảo hiểm, kiểm định chất lượng... Đến nay Cục ĐSVN đã tổ chức đấu thầu xong 10 gói thầu. Đã triển khai 5 gói thầu gồm tư vấn thiết kế, mua sắm TVBT, mua sắm ray, tư vấn GSXD, bảo hiểm công trình và lựa chọn được các nhà thầu cho 05 gói thầu xây lắp với tổng giá trị 892 tỷ VNĐ. Đó là: Gói thầu số 2: Nền đường sắt đoạn Nam Sơn - Châu Cầu do Liên danh Tổng công ty xây dựng Thăng Long & Công ty cổ phần Miền Trung thực hiện; Gói thầu số 3: Nền đường sắt đoạn Châu Cầu- Phả Lại do Tổng công ty xây dựng giao thông 8; Gói thầu số 4: Nền đường sắt đoạn Phả Lại - Cổ Thành do Công ty Đường bộ 471 thực hiện; Gói thầu số 8: Cầu dẫn Phả Lại phía Bắc Ninh và phía Hải Dương do Tổng công ty xây dựng giao thông 8 thực hiện; Gói thầu số 9: Cầu Phả Lại do Tổng công ty xây dựng giao thông 1 đảm nhiệm. Năm gói thầu này sẽ đồng loạt khởi công trong ngày 24-2-2008. Ba gói thầu xây lắp khác gồm gói số 1 (nền đường đoạn Lim - Nam Sơn; gói số 5: các cầu trên đoạn Lim - Châu Cầu; gói số 6: các cầu trên đoạn Phả Lại- Cổ Thành, Cục ĐSVN đã phát hành hồ sơ mời thầu và sẽ tiếp tục triển khai thi công ngay trong quý III- 2008. | Mặt khác đây sẽ là tuyến đường sắt hiện đại nhất ở thời điểm hiện nay của nước ta có tốc độ lớn, ứng dụng nhiều công nghệ kỹ thuật hiện đại. Dự án được đầu tư bằng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ và sẽ hoàn thành vào cuối năm 2010. Chủ đầu tư là Cục Đường sắt Việt Nam.
Đây là tuyến đường sắt quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới GTVT khu vực phía Bắc nhất là khu tam giác trọng điểm kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, thúc đẩy các ngành kinh tế, du lịch phát triển nhanh hơn. Theo dự báo, nhu cầu vận tải hành khách tuyến Hà Nội - Hạ Long sẽ đạt 3,64 triệu lượt hành khách vào năm 2020 với 300 triệu HKkm. Về hàng hóa sẽ có 7,4 triệu tấn với 803 triệu tấn km. Đoạn đường sắt từ ga Yên Viên đến cảng Cái Lân là đoạn đường sắt quan trọng nằm trong hành lang Đông - Tây, nối liền các tỉnh miền núi giáp Tây Nam Trung Quốc với Thủ đô Hà Nội và các tỉnh đồng bằng phía Bắc sông Hồng tới miền duyên hải Đông Bắc nơi có nền công nghiệp đang phát triển mạnh và có cảng Cái Lân (là cảng nước sâu vào loại lớn nhất miền Bắc). Đường sắt Hạ Long - Cái Lân được xây dựng mới sẽ thuộc trục chính đường sắt Yên Viên - Cái Lân là tuyến đường sắt có tiêu chuẩn kỹ thuật cao (đường sắt cấp 2 khổ 1435 mm lồng với khổ 1000 mm, bảo đảm tốc độ chạy tàu 120 với tàu khách và 80 km với tàu hàng). Ga Hạ Long được xác định là ga khách thành phố, vừa phục vụ thỏa mãn nhu cầu vận chuyển hành khách trong nước vừa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách quốc tế cho thành phố Hạ Long.
Việc nối thông đường sắt từ Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long với cảng Cái Lân mang lại hiệu quả thiết thực cho vận tải đường sắt trên toàn tuyến đặc biệt là vận tải hàng hóa từ cảng nước sâu đến vùng kinh tế phía Tây Yên Bái - Lào Cai và vùng Vân Nam - Trung Quốc. Cùng với hành lang Đông Tây, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân được xây dựng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng quá cảnh sang Trung Quốc và các nước trên thế giới. Yêu cầu mới về chất lượng vận tải khách và hàng trên tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân là phải rút ngắn thời gian chuyên chở, khắc phục tình trạng đi đường vòng qua Kép là nguyên nhân chính làm cho đường sắt không có sức thu hút khách và hàng, nâng cao mức độ an toàn và êm thuận chạy tàu, nâng cao tốc độ chạy tàu để rút ngắn thời gian từ Hà Nội - Hạ Long còn 2 giờ vào năm 2010 và 1 giờ 30 vào năm 2020 tương ứng là tàu hàng chạy suốt từ 3-4 giờ.
Để phù hợp với nguồn vốn đầu tư của Nhà nước, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách theo các giai đoạn và sự phát triển cảng Cái Lân, phía tư vấn chia làm 4 tiểu dự án như sau: Tiểu dự án Hạ Long - cảng Cái Lân và cầu vượt Bàn Cờ nằm trên địa bàn của tỉnh Quảng Ninh; Tiểu dự án Lim - Phả Lại nằm trên địa bàn hai tỉnh Bắc Ninh và tỉnh Hải Dương; Tiểu dự án
|
Các dự án do Cục đường sắt VN lập quy hoạch, chuẩn bị đầu tư và thực hiện đầu tư
1- Quy hoạch sơ bộ ĐS Bắc - Nam khổ 1435 mm.
2- Lập QH chi tiết di dời ga Đà Nẵng ra khỏi trung tâm thành phố.
3- Quy hoạch chi tiết ĐS Diêu Trì - Quy Nhơn.
4- Xây dựng đường sắt vào cảng Chân Mây và ga hàng hóa Phú Bài.
5- Đường sắt nối TP Vinh - TX Hà Tĩnh - Vũng áng - Đèo Ngang - Quảng Bình.
6- Quy hoạch chi tiết ĐS Thái Nguyên - Tuyên Quang - Yên Bái.
7- Quy hoạch sơ bộ khôi phục ĐS Tháp Chàm - Đà Lạt.
8- QH ĐS Tuy Hòa - Buôn Ma Thuột.
9- QH ĐS Nam Định- Thái Bình- Hải Phòng.
10- QH mạng ĐS khu kinh tế Chu Lai.
11- QH chi tiết xây dựng hệ thống giao cắt giữa đường sắt với đường bộ trên mạng ĐSVN.
12- QH chi tiết đường sắt khu đầu mối TP. Hồ Chí Minh.
13- QH chi tiết đường sắt khu đầu mối TP Hà Nội.
14- Quy hoạch chi tiết đường sắt nối đường sắt quốc gia với các cụm cảng, các khu công nghiệp và các khu kinh tế.
15- Điều chỉnh quy hoạch tổng thể ngành
Đường sắt đến năm 2020.
16- Dự án Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân.
17- DATKT ĐS Vũng áng - Tân ấp - Mụ Giạ.
18- DAKT ĐS Sài Gòn - Lộc Ninh.
19- ĐS đô thị Hà Nội - Hà Đông.
20- DATKT hầm ĐS qua đèo Hải Vân.
21- DATKT vào khu CN Dung Quất.
22- DATKT tuyến ĐS Đắk Nông - Thị Vải.
23- DATKT ĐS Sài Gòn - Mỹ Tho.
24- DAĐS đô thị Daewoo - Hòa Lạc.
25- Dự án ĐS đô thị ga Hà Nội - Sân bay Nội Bài.
26- Lập báp cáo đầu tư đường sắt Thà Khẹt - Mụ Giạ.
27- Hỗ trợ kỹ thuật dự án đường sắt Nha Trang - Sài Gòn.
28- Hỗ trợ kỹ thuật dự án đường sắt Hà Nội - Vinh.
T.T (Nguồn: Cục ĐSVN) |
Phả Lại - Hạ Long nằm trên địa bàn hai tỉnh Hải Dương và tỉnh Quảng Ninh; Tiểu dự án Yên Viên - Lim nằm trên địa bàn của thành phố Hà Nội và tỉnh Bắc Ninh. Theo đó đoạn tuyến Yên Viên Bắc - Lim sẽ sử dụng chung với tuyến đường sắt Hà Nội - Lạng Sơn, sau mở rộng thành đường đôi.
Xây dựng mới đoạn Lim - Phả Lại (Cổ Thành) bám theo hướng cơ bản là đường chim bay, tránh các khu dân cư đông đúc. Cải tạo, nâng cấp đường cũ Chí Linh - Hạ Long. Đoạn Hạ Long - Cái Lân là đoạn xây dựng mới nối tiếp tới cảng biển Cái Lân. Ga Hạ Long sẽ là ga hành khách cuối cùng, được xây dựng lại với kiến trúc hiện đại, tương xứng với TP du lịch nổi tiếng Hạ Long.
Với tổng chiều dài tuyến 128,2 km trải dài trên địa phận TP Hà Nội; các tỉnh: Bắc Ninh, Hải Dương và Quảng Ninh.
Điểm đầu của dự án là Ga Yên Viên (Hà Nội); Điểm cuối của dự án là Ga Cái Lân nằm trong khu vực Cảng Cái Lân (Quảng Ninh). Tuyến đường sắt đi vào hoạt động sẽ góp phần nâng cao chất lượng vận tải khách và hàng trên tuyến.
Cụ thể sẽ rút ngắn được hành trình chạy tầu (do rút ngắn được 37 km so với khi chưa có dự án); Nâng cao độ an toàn và êm thuận khi chạy tầu; Nâng cao tốc độ chạy tầu. Đây là một dự án do nhà thầu trong nước thiết kế và thi công đồng thời là một dự án có quy mô lớn của ngành Đường sắt sử dụng trái phiếu Chính phủ áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật cao nhất ở Việt Nam vào thời điểm hiện nay.
Cụ thể với khổ đường lồng 1435 và 1000mm, đạt tiêu chuẩn đường cấp 2 (theo phân cấp kỹ thuật mới). Riêng đoạn Hạ Long - cảng Cái Lân là đường cấp 3. Trong tổng chiều dài 128,2km có 45 km đường được xây dựng mới và 83,2 km được cải tạo nâng cấp. Toàn tuyến sẽ có 15 ga và 34 cầu, trong đó có cầu Phả Lại lớn nhất dài 2.713m.
Tuyến đường sắt quan trọng này sẽ được xây dựng khẩn trương để hoàn thành vào cuối năm 2010. Ngay trong năm 2008, Cục ĐSVN đã đăng ký kế hoạch giải ngân 1.050 tỷ đồng vốn TPCP, nằm trong tốp dẫn đầu các chủ đầu tư có khối lượng giải ngân vốn TPCP cao nhất. Hai năm tiếp theo, Cục ĐSVN sẽ tiếp tục giải ngân số vốn cao hơn.
Hồ Thu
Cập nhật lần cuối:
25/02/2008 03:02:30 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
1
Trung bình:
5 Chủ động đón bão30/08/2010 08:39' AM Ngoài việc thực hiện phương châm “4 tại chỗ”, các đơn vị chuẩn bị tốt hệ thống thông tin liên lạc, đảm bảo thông suốt trong mọi tình huống... Đường sắt tự “cởi trói”để cạnh tranh27/08/2010 07:46' AM Do thiếu kinh phí nên hầu hết các toa xe của ngành hiện nay đều thuộc dạng “quá tuổi khai thác”, chất lượng kém... Những cánh bay anh hùng mang tên 91924/08/2010 03:56' PM Chỉ tính riêng 10 năm qua, Đoàn bay 919 đã thực hiện gần 630 ngàn chuyến bay, với hơn 1,3 triệu giờ bay. Thành công nhờ đảm bảo tài chính lành mạnh
24/08/2010 03:50' PM
Có hẳn một chiến lược ngắn hạn, trung và dài hạn, tin tưởng giao việc cho cán bộ và thường xuyên kiểm tra giám sát hiệu quả công việc. Không ngừng vươn xa23/08/2010 03:32' PM Dù có bề dày lịch sử 54 năm, nhưng Hàng không dân dụng VN chỉ phát triển thực sự nhanh và mạnh từ đầu những năm 1990... Tiếp nối những trang sử hào hùng23/08/2010 03:17' PM Sau hơn 20 năm thực hiện công cuộc đổi mới, ĐSVN đã từng bước khẳng định thương hiệu của mình trên thương trường, chủ động cạnh tranh để hội nhập. Bước vững chắc trên “nền” truyền thống23/08/2010 11:02' AM Sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu, những đổi thay lớn của cảng biển, dịch vụ hàng hải, những thành công bước đầu của ngành công nghiệp tàu thủy... là minh chứng lớn lào cho những nỗ lực không ngừng... Bài đã đăng: Triển khai Tiểu Dự án đường sắt Lim - Phả Lại: Quyết liệt ngay từ những ngày đầu tiên
23/02/2008 12:29' PM
Đây là tuyến đường sắt được xây dựng có tiêu chuẩn kỹ thuật cao (đường sắt cấp 2 khổ 1435 mm lồng với khổ 1000 mm, đảm bảo tốc độ chạy tàu 120 km/h... Ga Hà Nội: Chấm dứt hợp đồng khai thác xe mô tô hai bánh với Công ty Hiền Linh
22/02/2008 08:22' AM
Ban lãnh đạo ga Hà Nội đã chấp nhận chấm dứt hợp đồng sử dụng điểm đỗ xe mô tô hai bánh phục vụ hành khách đi tàu tại ga Hà Nội kể từ ngày 14-2-2008. Tàu con thoi đường sắt: Khả thi với giao thông Hà Nội22/02/2008 08:19' AM Theo dự án ECOTrans, khả năng khai thác tàu con thoi trên tuyến này hoàn toàn khả thi ngay trên kết cấu hạ tầng đường đơn hiện có. Hành trình xuyên Đông Dương20/02/2008 08:53' AM Vượt qua hơn 4 nghìn km đường bộ với nhiều địa hình khác nhau trên lãnh thổ 4 quốc gia, tour caravan chứng minh khả năng của các nhà tổ chức caravan Việt Nam... Đường sắt VN: Nhiều dự án lớn được triển khai trong năm 200817/02/2008 08:11' PM Nhiều năm qua do tỷ trọng đầu tư cho ngành Đường sắt chưa thỏa đáng vì vậy cơ sở hạ tầng Đường sắt vẫn được liệt vào dạng yếu kém, bất cập... 5V phát triển toàn diện, thực hiện Chiến lược biển
17/02/2008 08:08' PM
Về phát triển đội tàu biển, sẽ tập trung đầu tư phát triển nhanh đội tàu biển theo hướng trẻ hoá, hiện đại hoá và chuyên dụng hoá góp phần thực hiện mục tiêu đến năm 2015 đạt trên 35% và năm 2020 đạt trên 45% tổng sản lượng hàng hoá... Portcoast mở luồng cho tàu biển vào sông Hậu15/02/2008 09:14' AM Bởi cửa luồng vào sông Hậu có các vùng nước nông mở rộng, những bãi cạn luôn biến động, bồi lấp nhanh khi nạo vét... |
