Theo Quyết định 68/2005/QĐ - BGTVT ngày 9/12/2005 của Bộ trưởng Bộ GTVT công bố danh mục tuyến đường thủy nội địa quốc gia thì kể từ ngày 1/1/2009, hơn 820km đường thủy của 7 tỉnh miền Trung được giao về cho địa phương quản lý. Tuy nhiên, trên thực tế nguồn ngân sách của các địa phương đã không những không thể “gánh” nổi khối luợng công việc theo định ngạch, định mức các tuyến sông địa phương mà họ đang quản lý, huống hồ việc giao lại các tuyến sông Trung ương sẽ làm cho các tuyến sông trở nên ngày càng xuống cấp và hạn chế sự phát triển vận tải thủy.
Ủy ban nhân dân 7 tỉnh: Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Quảng Nam và Thừa Thiên - Huế đồng loạt có văn bản gửi Bộ GTVT tiếp tục cho giữ lại các tuyến đường thủy Quốc gia. Theo quan điểm của UBND tỉnh Thanh Hoá thì hiện trên địa bàn 135,5 km sông kênh do Trung ương quản lý đã góp phần quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, phát triển GTVT đường thủy, đảm bảo ATGT...
Đối với Nghệ An, 2 sông Lam và Hoàng Mai được Bộ GTVT xếp loại sông cấp 2, được đầu tư đầy đủ hệ thống báo hiệu dưới nước, trên bờ, nhà Trạm để đảm bảo ATGT. Với nhu cầu vận tải rất lớn và ngày càng tăng nhanh, trong điều kiện ngân sách địa phương hạn hẹp nên tỉnh mong muốn Bộ GTVT tiếp tục quản lý 2 tuyến sông này. UBND tỉnh Quảng Nam cho rằng, hiện nay nguồn ngân sách tỉnh còn hạn hẹp, việc đầu tư kinh phí duy tu, sửa chữa các tuyến giao thông đường thủy hết sức khó khăn nên địa phương mong muốn Bộ GTVT giữ nguyên 2 tuyến sông Trường Giang và Thu Bồn thuộc tuyến đường thủy nội địa Quốc gia và ủy thác cho địa phương quản lý.
Không những vậy, nhiều UBND các tỉnh còn mong muốn Bộ GTVT sớm xem xét bổ sung thêm các tuyến mới để đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội ở địa phương. Ngoài Hà Tĩnh mong muốn bổ sung thêm 41 km đường sông trên 2 tuyến sông La và sông Rào Cái thì UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế còn lập tờ trình nâng cấp các tuyến đường thủy địa phương thành tuyến đường thủy Quốc gia.
Theo đó tuyến đầm phá Tam Giang là một vùng nước chạy dọc theo bờ biển dài hơn 74 km. Đây là vùng đầm phá nước lợ rộng nhất Đông Nam á, có hệ sinh quyển phong phú, đa dạng, đã và đang được tỉnh Thừa Thiên - Huế quy hoạch thành khu bảo tồn tự nhiên để khai thác phục vụ du lịch sinh thái và phát triển kinh tế theo hướng bền vững.
Mô hình quản lý đầm phá thực tế không giống như mô hình quản lý các tuyến sông hồ khác; Do đó việc nghiên cứu mô hình quản lý đường thủy có tính chất đặc thù đòi hỏi việc làm mang tầm Quốc gia mà điều kiện địa phương còn hạn chế. Sông Bến Hải ở Quảng Trị là giới tuyến tạm thời giữa hai miền Nam - Bắc trong cuộc kháng chiến chống Mỹ. Sau ngày hòa bình, thống nhất đất nước sông Bến Hải gắn liền với cụm di tích đôi bờ Hiền Lương, cầu Hiền Lương, Cửa Tùng và nghĩa trang Trường Sơn. Đây là tuyến vận tải hàng hóa và hành khách từ Hiền Lương, Cửa Tùng đi nghĩa trang Trường Sơn và ngược lại. Vì lẽ đó, UBND tỉnh Quảng Trị đề nghị Bộ GTVT tiếp nhận và đưa tuyến sông Bến Hải lên thành tuyến Trung ương quản lý.
Theo lí giải của UBND tỉnh Quảng Bình thì thực tế nguồn ngân sách địa phương đầu tư cho việc quản lý 118 km sông mà tỉnh đang quản lý đáp ứng chưa được 1/2 khối lượng công việc theo định mức, định ngạch, nếu phải tiếp nhận thêm 118 km sông Trung ương nữa thì quả là vấn đề hết sức khó khăn. Trong khi đó, trong thời gian qua, được sự đầu tư và quan tâm về công tác quản lý Nhà nước trên lĩnh vực giao thông vận tải thủy nên hoạt động giao thông thủy trên địa bàn tỉnh Quảng Bình đã phát triển rõ rệt.
Tuyến sông Gianh sau khi được nâng cấp, tàu pha sông biển 600 tấn, sà lan sông 800 tấn hoạt động thông suốt, an toàn. Tuyến sông Son được nạo vét thanh thải chướng ngại vật, nâng cấp tuyến chạy tàu đêm từ năm 2003 đã phục vụ đưa đón hàng trăm ngàn lượt khách du lịch trong và ngoài nước tham quan Di sản thiên nhiên thế giới Phong Nha - Kẻ Bàng an toàn và thuận lợi.
Hiện nay, Bộ GTVT đang giao Cục Đường sông Việt Nam nghiên cứu dự thảo thay thế Quyết định 68/2005/QĐ - BGTVT về việc công bố các tuyến ĐTNĐ Quốc gia cho phù hợp với tình hình phát triển GTVT thủy gắn với phát triển kinh tế - xã hội ở các địa phương.
Đ.T Số lượt đọc:
108
-
Cập nhật lần cuối:
30/05/2008 08:23:06 AM | 