Năm 2002, Cục Đường sông Việt Nam đã tổ chức hội nghị toàn ngành về nâng cao chất lượng phương tiện phục vụ công tác duy tu bảo dưỡng phao tiêu báo hiệu đường thủy nội địa, tại Tràng An - Ninh Bình. Vào thời điểm đó các phương tiện thủy phục vụ cho công tác duy tu bảo dưỡng được thiết kế định hình, cần cẩu quay tay với tải trọng nâng 200kg, tầu công suất 30CV, khoang để rùa, phao, xích không hợp lý, khi tác nghiệp người công nhân đường sông gặp rất nhiều khó khăn, vất vả.
Trước đó vào đầu năm 2001, Đoạn Quản lý Đường sông số 10 đã hoán cải thành công và đưa vào sử dụng tầu Nhật Lệ (trước đó được mang tên tầu V61). Cho đến ngày hôm nay con tầu này vẫn được sử dụng một cách hiệu quả và mang tính ưu việt cho công tác duy tu bảo dưỡng hệ thống báo hiệu của Đoạn. Trước đó tầu V61 được đóng tại Nhà máy đóng tàu Bình Triệu trong một dự án đầu tư của Cục Đường sông VN năm 1986 trang bị cho Đoạn Quản lý đường sông số 14.
Tuy nhiên do thiết kế không hợp lý như: nếu cẩu rùa nặng khoảng 3 tấn thì toàn bộ phía sau của tầu nhấc lên khỏi mặt nước, hệ thống chuyển động của cẩu nằm dọc trên mặt boong tàu, khi thao tác đã sử dụng diện tích toàn mặt boong, trong khi mặt boong lại là nơi để phao, rùa, xích cho công nhân bảo dưỡng, sửa chữa nên đã gây nhiều bất hợp lý, cabin 2 tầng trong khi tĩnh không của các cầu tại miền Tây lại thấp... Đoạn QLĐS số 14 khi nhận tầu V61 về do thiết kế thiếu hợp lý nên việc sử dụng tầu không hiệu quả.
Tầu V61 chủ yếu nằm tại bến, do là vùng nước mặn, thời gian sử dụng ít, tầu chủ yếu nằm tại bến nên đã xuống cấp, mặt boong, vỏ tầu bị mục nát. Trên cơ sở hoán cải những thiết bị hiện có, Đoạn QLĐS số 10 đã lập đề án kinh tế kỹ thuật trình với Cục Đường sông xin được hoán cải lại tầu V61.
Được Cục Đường sông VN chấp nhận, khi nhận được về, V61 được đưa ngay lên ụ và hoán cải lại: toàn bộ tầng 2 của cabin điều khiển cao 7m được cắt bỏ còn 3,5m, mặt boong tầu được thiết kế lại hiệu quả hơn: phần mũi tầu được trang bị hệ thống múc, kéo có sức kéo 20 tấn, kế tiếp một phần boong được hạ thấp và trang bị vào đó một cẩu thủy lực có tầm vươn 18m, sức nâng của cẩu ở mức 4m là 6 tấn.
Phần hạ thấp thiết kế để cẩu được lắp đặt hệ thống thoát nước tự động, toàn bộ phần lan can mặt boong được cắt bỏ thay bằng con lươn để chống trơn, trượt, thiết kế thêm khoen, móc hai bên để móc, tận dụng tối đa diện tích. Phần còn lại của boong tầu được để thông thoáng nhằm tạo điều kiện cho công nhân thoải mái tiến hành các thao tác sửa chữa, bảo dưỡng phao, rùa, xích, biển báo ngay trên diện tích còn lại của boong tầu.
Cẩu thủy lực có tầm vươn 18m, xoay 360o, công nhân có thể thoải mái tiến hành lắp đặt, sửa chữa các báo hiệu bờ, cẩu rùa, phao để sửa chữa. Tầu V61 được đưa vào sử dụng lấy tên mới là Nhật Lệ đã đáp ứng được tất cả các công trình thuộc hệ thống phao tiêu, biển báo đang được lắp đặt và khai thác.
Vào thời điểm năm 2001 sau khi hoán cải công năng và lắp đặt cẩu thủy lực với vốn đầu tư 1,6 tỷ đồng, tiết kiệm 2/3 chi phí đóng mới tàu. Để khai sinh lần thứ 2 cho một con tầu và đưa nó về giá trị thực của nó so với việc đóng mới một chiếc tầu thì đây là một cái giá rất rẻ, nhưng cái đáng nói chính là công sức của cán bộ, công nhân viên của Đoạn QLĐS số 10 đã mạnh dạn sáng tạo hoán cải công năng của tầu V61.
Ông Bùi Duy Tâm - Giám đốc Đoạn QLĐS số 10 cho biết: Chúng tôi rất tự hào khi nói về tầu Nhật Lệ. Hiện chúng tôi có chiếc tầu thuộc Dự án cải tạo và nâng cấp 2 tuyến đường thủy phía Nam công suất máy gấp 3 lần (230CV) giá trị trên 10 tỷ đồng, nhưng để cùng thao tác cùng một công việc thì chiếc tầu Nhật Lệ chỉ thao tác bằng 1/2 thời gian tầu của dự án, tầm với của tầu dự án chỉ có 7m, trong khi tầu Nhật Lệ là 18m....
Hiện Phòng Kỹ thuật của Đoạn đang nghiên cứu để lắp thêm phần phao nổi 2 bên hông tầu để chống lật, khi cẩu những vật nặng trên 4 tấn và hệ thống phao này có thể tháo ra, di chuyển đến những vùng nước không ổn định nhằm nâng cao các tính năng của tầu Nhật Lệ.
Khánh Lê Số lượt đọc:
169
-
Cập nhật lần cuối:
22/03/2008 01:22:46 PM | 