Từ năm 1998, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 108/QĐ-TTg ngày 20-6-1998 về điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội. Tại Quyết định số 06/2002/QĐ-TTg ngày 7-1-2002 về Quy hoạch tổng thể phát triển ngành đường sắt đến năm 2020 cũng xác định rõ: Tuyến đường sắt ưu tiên số 1 ở Thủ đô là tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt trên cao Ngọc Hồi - Yên Viên được Thủ tướng Chính phủ thông qua báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tại Văn bản số 195/CP-CN ngày 12-2-2004 và giao cho Bộ GTVT khẩn trương hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi để thực hiện đầu tư. Do có nhiều khó khăn về kỹ thuật, về vốn nên đến nay dự án vẫn chưa được triển khai. Hiện tại phương án xây dựng cầu Long Biên mới, quy hoạch chung khu ga Hà Nội đã cơ bản được giải quyết, vấn đề vốn đã được JBIC cam kết tài trợ.
Trong 4 tuyến giao thông nội đô ở Hà Nội, tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi đã được chuẩn bị kỹ lưỡng từ nhiều năm với sự tham gia của nhiều hãng tư vấn nước ngoài như Đức (DOSRCH), Hiệp hội tư vấn Nhật Bản (JTCA), Tổ chức JETRO (Nhật Bản)... Hiện nay báo cáo NCKT đã được Tư vấn hoàn thiện và xin ý kiến các bộ ngành, dự kiến trong tháng 6 này Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng sẽ phê duyệt. Xét về mặt lưu lượng giao thông thì tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi có mật độ lớn hơn, cần đầu tư sớm để giải tỏa ách tắc trục Đông - Bắc -Tây Nam của TP Hà Nội. Dự án được hoàn thành sẽ góp phần giảm thiểu tình trạng ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trường... và đặc biệt sẽ đưa hệ thống giao thông bánh sắt đô thị vận chuyển nhanh với khối lượng lớn vào hoạt động trên trục xuyên tâm Đông Bắc - Tây Nam của thành phố Hà Nội, từ Ngọc Hồi đến Yên Viên.
|
Tên dự án đầu tư xây dựng công trình: Đường sắt trên cao Hà Nội, đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên giai đoạn 1. Chủ đầu tư: Tổng công ty Đường sắt Việt Nam. Đại diện Chủ đầu tư: Ban quản lý các dự án đường sắt (RPMU). Dự án đi qua 7 quận, huyện gồm Thanh Trì, Hoàng Mai, Thanh Xuân, Đống Đa, Hoàn Kiếm, Ba Đình, Long Biên. Điểm đầu ga Giáp Bát. Điểm cuối ga Gia Lâm. Tim ga Hà Nội. Phần diện tích chiếm dụng vĩnh viễn của dự án 156ha, trong đó đất hiện có 18,3ha, đất xin cấp mới 136ha. Tổng số hộ dân phải di dời, tái định cư 1.116 hộ. Diện tích cần thiết cho các khu tái định cư của dự án 11,5ha.
|
Nhân đây cũng xin nhắc lại, theo quy hoạch điều chỉnh chung của TP Hà Nội đến năm 2020 đã được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định số 108/QĐ-TTg ngày 20-6-1998, ngoài đường sắt quốc gia, các tuyến giao thông đô thị của TP Hà Nội đều lấy ga Hà Nội là trung tâm kết nối và trung chuyển, vì vậy dự án đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc Hồi có hạng mục rất quan trọng là ga Hà Nội, cần được ưu tiên đầu tư xây dựng trước để tạo tiền đề phát triển các tuyến giao thông đô thị còn lại của Thủ đô, với ý nghĩa là ga cuối phía Bắc, ga Hà Nội cũng đóng vai trò hết sức quan trọng đối với tuyến đường sắt cao tốc mà Chính phủ Nhật Bản đang sẵn sàng giúp đỡ Việt Nam nghiên cứu xây dựng trong thời gian tới.
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt trên cao Hà Nội, tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên đã được Thủ tướng Chính phủ thông qua tại Văn bản số 195/CP-CN ngày 12/2/2004. Trên cơ sở ý kiến của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đã có Quyết định số 478/QĐ-BGTVT ngày 03/3/2004 cho phép Tổng công ty ĐSVN được lập báo cáo NCKT dự án.
Hướng tuyến bắt đầu từ ga Giáp Bát (kmN5+630), hướng tuyến cơ bản bám theo tim tuyến đường sắt hiện tại đến ga Gia Lâm (kmB6+150) để giảm thiểu khối lượng GPMB, có một số đoạn cải tuyến cục bộ đó là: Đoạn Hà Nội - Phùng Hưng, do dân cư xây dựng sát hai bên đường sắt nên tuyến được cải dịch về bên trái đường sắt hiện tại một khoảng bằng 5m để chỉ phải GPMB một bên đường sắt. Đoạn Phùng Hưng - Cầu Long Biên một bên là nhà dân, một bên là đường Phùng Hưng có vỉa hè rộng, do đó tim tuyến được dịch về bên phải 2,1m. Cầu Long Biên mới dành riêng cho đường sắt được xây dựng cách cầu cũ khoảng 30m về phía thượng lưu nên đoạn tuyến qua khu vực này được cải dịch về phía thượng lưu khoảng 30m, sau khi vượt qua sông Hồng, chập vào đường sắt cũ và đi về ga Gia Lâm. Riêng khu vực ga Ngọc Hồi tuyến được cải dịch cách tuyến đường sắt hiện tại khoảng 400 -1000m về bên phải do hướng tuyến đoạn này bị khống chế bởi khu ga Ngọc Hồi mới.
Tuyến đường sắt trên cao từ Giáp Bát đến Gia Lâm có tổng chiều dài khoảng 15,36km, trong đó chiều dài các đoạn đi trên cao là 10,57km (cầu cạn và ga trên cao 8,87km, cầu vượt sông 1,7km), các đoạn đi trên mặt đất là 4,79km (khu vực ga Ngọc Hồi dài 3,85km, khu ga Gia Lâm dài 0,94km), bao gồm các hạng mục chủ yếu như: cầu cạn; cầu vượt đường bộ tại các nút giao; cầu vượt sông Hồng; Các ga đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị; Depo và các xưởng sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy toa xe; kết cấu thượng tầng đường sắt; nền đường; hầm chui; hệ thống thông tin, tín hiệu; điện khí hóa và các công trình đồng bộ khác; mua sắm phương tiện, thiết bị phục vụ chạy tàu khách đô thị.
Theo nghiên cứu của Tư vấn JETRO (Nhật Bản), tổng mức đầu tư của dự án ước tính là 19.553 tỷ VNĐ tương đương với 148.407 triệu yên, trong đó vốn vay ODA là 102.222 triệu yên, vốn đối ứng là 6.085 tỷ VNĐ tương đương 46.185 triệu yên. Tiến độ thực hiện, đấu thầu lựa chọn Tư vấn khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật trong 2 năm 2008-2009; Thiết kế kỹ thuật: 2009-2011; Giải phóng mặt bằng và tái định cư 2008-2013; Đấu thầu xây lắp và mua sắm hàng hoá, trang thiết bị 2010-2013; Đấu thầu lựa chọn Tư vấn giám sát thi công 2010-2012; Thi công xây lắp và lắp đặt thiết bị 2011-2016; Đào tạo nhân lực quản lý, vận hành, duy tu bảo dưỡng 2014-2016; Thành lập đơn vị quản lý vận hành dự án 2014; Kết thúc đầu tư và đưa vào vận hành 2017.
T.T Số lượt đọc:
310
-
Cập nhật lần cuối:
10/06/2008 04:42:11 PM 
Ý kiến của bạn: | Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
0
Trung bình:
0 |
