Những điều cần nói

Nhu cầu học tập để được cấp và đổi bằng lái, chứng chỉ chuyên môn (CCCM) ở khu vực phía Nam rất lớn. Nhưng khó khăn là ở chỗ quy định: 30 ngày kể từ ngày nhận hồ sơ là thời hạn cho việc cấp mới, đổi bằng, CCCM" cần câu cơm" của thuyền viên, nhưng thực tế có khi hơn 45 ngày đến 2 tháng người dân vẫn chưa được nhận.

Vì đâu lỡ hẹn?

Tại Chi cục ĐTNĐ phía Nam, các ngày thứ 2,4,6 trong tuần là ngày tiếp nhận và trả hồ sơ cho người dân đến xin cấp mới, đổi bằng lái, CCCM. Hiện nay tuy không phải cao điểm nhưng vẫn có người dân bức xúc vì đã mấy lần bị lỗi hẹn. Anh Trần Văn Trung, quê Bạc Liêu than thở, đã 3 lần lên SG nhưng vẫn không nhận được bằng lái hạng 1 làm thủ tục nộp đơn xin đổi từ hơn 2 tháng trước: Chị Thanh cũng từ Bạc Liêu được chồng ủy quyền lên Chi cục ĐTNĐ Phía Nam nhận bằng thay, cầm biên lai có giá trị 30 ngày nhưng đã quá hạn 12 ngày, phân bua: Vì là tàu kinh doanh vận chuyển hàng hóa nên không thể cứ ngồi đợi đổi được bằng mới hoạt động, mà không có bằng cấp thì khó khăn lắm, cảnh sát đường thủy kiểm tra thì mắc tội, giá như đúng hẹn cho người dân đỡ phải đi lại nhiều lần mất thời gian, công sức, tiền bạc, công ăn việc làm thì tốt biết mấy...

Ông Cao Kim Phụng - Phó cục trưởng Cục ĐTNĐ cho biết: Trước đây, tại phía Nam được phép tiếp nhận hồ sơ và ký các loại bằng cấp, CCCM nhưng hiện nay tất cả các hồ sơ phải gửi về Cục ĐTNĐ và chỉ có Cục trưởng Cục ĐTNĐ mới được phép ký các văn bằng, Chi cục ĐTNĐ phía Nam chỉ có nhiệm vụ tiếp nhận và giao trả hồ sơ, vì vậy người dân đành phải chờ Chi cục nhận được hồ sơ từ Hà Nội gửi vào mới có để trả...

Cần có quy chế nhất quán trong đào tạo

Trong đợt cao điểm vừa qua, Cục ĐTNĐ VN đã đào tạo, sát hạch, cấp được 1480 bằng gồm 260 bằng thuyền trưởng hạng 1, 330 máy trưởng hạng 1, 365 thuyền trưởng hạng 2, 220 máy trưởng hạng 2,125 thuyền trưởng hạng 3,180 máy trưởng hạng 3. Còn các Sở GTVT địa phương cũng đã đào tạo, sát hạch, cấp được 4.717 chứng chỉ lái phương tiện, giảm tối thiểu thời gian đào tạo, cấp chứng chỉ xuống chỉ còn 4 ngày, giảm 17 ngày so với quy định trước đây.

Nhưng bên cạnh đó, công tác đào tạo, sát hạch, cấp bằng, CCCM cũng đang ngặp nhiều vướng mắc, khó khăn nhất là việc đào tạo, cấp bằng hạng 3 hạn chế, CCCM đến nay vẫn chưa có văn bản hướng dẫn thu phí đào tạo. Một số Sở GTVT các địa phương như Vĩnh Long, Bạc Liêu, Sóc Trăng được UBND tỉnh cấp phép nên đã tổ chức đào tạo, cấp chứng chỉ miễn phí cho 332 người. Sở GTVT Hậu Giang và một số địa phương khác tự đề xuất mức thu phí đào tạo trình UBND tỉnh phê duyệt như Cà Mau, Kiên Giang, An Giang, Đồng Tháp thu từ 400.000đ đến 450.000đ/ người học bằng hạng 3 hạn chế; 300.000đ đến 350.000đ/người học chứng chỉ lái phương tiện; 200.000đ đến 250.000đ/ người học chứng chỉ thợ máy. Việc đào tạo CCCM không có giáo trình chuẩn mà do Sở GTVT các địa phương tự biên soạn nên nội dung, chương trình cũng không thống nhất. Chương trình đào tạo bằng hạng 3 thời gian còn quá dài, tiêu chuẩn văn hóa cao, trong khi đó trình độ dân trí của người dân hành nghề trên sông nước còn rất thấp và việc tổ chức đào tạo tập trung tại các trường ở tỉnh, thành phố gây nhiều khó khăn khi người dân muốn học phải bỏ việc làm, thời gian, kinh phí nên đã không tạo điều kiện cho người dân tham gia học tập và làm theo pháp luật.

Nhằm thực hiện nghiêm túc NQ32/CP, NQ 05/CP của Chính phủ và Chỉ thị 31/CTTTg của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT cần sớm ban hành quy chế nhất quán trong công tác quản lý, đào tạo, cấp bằng, CCCM cho người điều khiển phương tiện thủy nội địa.

Hoàng My

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang