Năm 2009 được coi là năm bội thu của các cảng biển miền Trung. Hầu hết các cảng đều tăng sản lượng hàng hóa thông qua từ 14 đến 20% so với năm trước. Trong tình trạng kinh tế thế giới và khu vực suy thoái, con số đó đã nói lên chiều hướng phát triển đáng phấn khởi của hệ thống cảnh biển miền Trung.
Khi đề ra lộ trình nâng cấp và xây dựng các cảng biển dọc dải đất miền Trung không ít ý kiến cho rằng với sự đầu tư ồ ạt không tính toán sẽ dẫn đến dư thừa năng lực. Nhiều chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực này tỏ ra e ngại vì mật độ các cảng nước sâu ở đây quá dày đặc, cảng này cách cảng kia chỉ dăm ba chục cây số. Thậm chí riêng Khu Kinh tế Dung Quất hiện nay cũng đã hình thành đến 4 cảng.
Tuy nhiên với đặc điểm các tỉnh duyên hải miền Trung đang có lợi thế phát triển kinh tế biển, việc hình thành các cảng biển được coi như là một tất yếu khách quan. Cộng thêm đó là vị trí thềm lục địa Việt Nam mặc nhiên như một “đại hải cảng” cho việc giao thương kinh tế của các nước trong tiểu vùng sông Mê Kông.
Từ các nước Lào, Campuchia, Myanmar... hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển sẽ qua các trục đường xuyên Á đến Việt Nam rồi tỏa ra các cảng Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang... sau đó đi đến nước thứ 3. Trong những năm qua, với việc đầu tư nâng cấp các tuyến đường huyết mạch như đường 9, QL19, đường Hồ Chí Minh, QL24 đã và đang khơi gợi tiềm năng vận tải hàng xuất nhập khẩu vô cùng dồi dào.
Để đón đầu vận hội, các cảng lớn của miền Trung như Đà Nẵng, Quy Nhơn... đã tập trung đầu tư trang thiết bị, phương tiện xếp dỡ để có thể đáp ứng đầy đủ các nhu cầu của khách hàng. Nhất là việc mua sắm các tàu kéo công suất lớn, các cần cẩu di động có sức nâng từ 5 đến 15 tấn, các xe nâng hàng từ 1,5 đến 45 tấn và hàng trăm loại xe xúc, xe tải khác. Chỉ tính riêng cảng Quy Nhơn, trong năm 2009, đã đầu tư 80 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị phục vụ sản xuất, từng bước cải tiến khâu bốc xếp giao nhận, bảo quản hàng hóa, lai dắt tàu ra vào cảng và các dịch vụ chăm sóc khách hàng ngày một tốt hơn. Điều đáng nói là các cảng luôn chú trọng việc rà soát, cải tiến các quy trình hoạt động trong khai thác hàng hóa tại cảng với mục tiêu đơn giản hóa các thủ tục hành chính, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng ngày càng chuyên nghiệp.
Từ những nỗ lực trên trong những năm gần đây, hầu hết các cảng biển miền Trung đều có bước tăng trưởng đáng kể về các chỉ tiêu giá trị sản lượng, doanh thu, lợi nhuận... Riêng năm 2009, sản lượng hàng hóa thông qua cảng Đà Nẵng đạt 3,132 triệu tấn, vượt 4,22% so với năm 2008.
Nếu nói đến sự phát triển có tính nổi trội, phải kể đến cảng Quy Nhơn. Năm 2009, cảng Quy Nhơn đã đạt được con số sản lượng hàng thông qua là 3,9 triệu tấn, vượt 18% so với năm 2008 và vượt 77% công suất thiết kế. Hiện Quy Nhơn được đánh giá là cảng dẫn đầu về sản lượng của khu vực miền Trung và là cảng có hiệu quả khai thác số mét cầu cảng cao nhất nước.
Theo dự đoán của các chuyên gia kinh tế thì miền Trung là vùng có tiềm năng kinh tế dồi dào. Tại đây đã và đang hình thành những ngành sản xuất công nghiệp, dịch vụ lớn và là cửa ngõ cho vận tải quốc tế nên lượng hàng thông qua không phải chỉ dừng lại ở con số hàng triệu tấn. Việc phát triển thêm các cảng biển ở đây không phải là điều đáng quan ngại mà là đầu tư cho mỗi cảng như thế nào để thu hút khách hàng?
Bài, ảnh: Lam Trình Cập nhật lần cuối:
05/02/2010 10:31:36 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
0
Trung bình:
0 
Ý kiến của bạn:Chủ động đón bão30/08/2010 08:39' AM Ngoài việc thực hiện phương châm “4 tại chỗ”, các đơn vị chuẩn bị tốt hệ thống thông tin liên lạc, đảm bảo thông suốt trong mọi tình huống... Đường sắt tự “cởi trói”để cạnh tranh27/08/2010 07:46' AM Do thiếu kinh phí nên hầu hết các toa xe của ngành hiện nay đều thuộc dạng “quá tuổi khai thác”, chất lượng kém... Những cánh bay anh hùng mang tên 91924/08/2010 03:56' PM Chỉ tính riêng 10 năm qua, Đoàn bay 919 đã thực hiện gần 630 ngàn chuyến bay, với hơn 1,3 triệu giờ bay. Thành công nhờ đảm bảo tài chính lành mạnh
24/08/2010 03:50' PM
Có hẳn một chiến lược ngắn hạn, trung và dài hạn, tin tưởng giao việc cho cán bộ và thường xuyên kiểm tra giám sát hiệu quả công việc. Không ngừng vươn xa23/08/2010 03:32' PM Dù có bề dày lịch sử 54 năm, nhưng Hàng không dân dụng VN chỉ phát triển thực sự nhanh và mạnh từ đầu những năm 1990... Tiếp nối những trang sử hào hùng23/08/2010 03:17' PM Sau hơn 20 năm thực hiện công cuộc đổi mới, ĐSVN đã từng bước khẳng định thương hiệu của mình trên thương trường, chủ động cạnh tranh để hội nhập. Bước vững chắc trên “nền” truyền thống23/08/2010 11:02' AM Sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu, những đổi thay lớn của cảng biển, dịch vụ hàng hải, những thành công bước đầu của ngành công nghiệp tàu thủy... là minh chứng lớn lào cho những nỗ lực không ngừng... Bài đã đăng: “Tới tấp” dự án đầu tư xây dựng cảng biển04/02/2010 08:32' AM Chuyện hệ thống cảng biển Việt Nam có quá nhiều bến cảng (nếu tính về số lượng) và quá ít cảng đáp ứng yêu cầu (tính về quy mô và chất lượng) không phải là chuyện bây giờ mới nói, song vẫn luôn là thực trạng làm đau đầu các nhà quản lý chuyên ngành. Ga Suối Vận - "độc nhất vô nhị"01/02/2010 09:01' AM Có hôm anh em đi lấy nước trễ, thú rừng ra uống hết, cả ngày hôm ấy thiếu nước. Năm 2010 sẽ là năm đột phá của vận tải hàng hóa đường sắt?22/01/2010 09:08' AM Ảnh hưởng của suy thoái kinh tế thế giới, do thiên tai tàn phá, cơ sở hạ tầng đường sắt xuống cấp, sự điều hành quản lý còn nhiều bất cập... Tàu biển ra khơi - Chưa dứt nỗi lo21/01/2010 09:19' AM Tỷ lệ tàu Việt Nam, tàu do Đăng kiểm VN (VR) phân cấp bị lưu giữ tại các cảng biển nước ngoài dù giảm so với năm 2008 nhưng vẫn ở tốp cao nhất trong khu vực... 9,633 tỷ USD xây dựng đường sắt tốc độ cao TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ20/01/2010 04:17' PM Nếu mọi việc tiến triển thuận lợi, dự án sẽ khởi công vào năm 2012, hoàn thành năm 2017 hoặc 2018. Các đơn vị được Bộ GTVT tặng Cờ “Thi đua xuất sắc năm 2009”
13/01/2010 10:48' AM Chuẩn bị thế và lực để tăng tốc13/01/2010 08:45' AM Vững vàng vượt qua năm 2009 đầy khó khăn, ngành Giao thông vận tải đã chuẩn bị thế và lực để năm 2010 tăng tốc thực hiện kế hoạch thay đổi căn bản... |
