Kỳ trước, báo GTVT đã đề cập tới sự độc quyền đã biến hoa tiêu thành những "người làm thuê quý tộc". Nhưng đáng nói hơn nữa, ý thức lao động cũng như trình độ chính trị của những hoa tiêu, mắt xích quan trọng đảm bảo vận hành tàu vào cảng an toàn này lại đang rất đáng báo động. Càng nguy hiểm hơn khi hầu hết các công ty hoa tiêu mặc dù nhận thức được yếu điểm của một số hoa tiêu nhưng vẫn phải "tin dùng" do thiếu hoa tiêu trầm trọng.
Không ai phủ nhận được vai trò của hoa tiêu. Chính họ là những người chỉ đạo trong những tình huống rủi ro cao đòi hỏi phải có sự tập trung lớn và trình độ kỹ năng, do vậy sự vận động kém hiệu quả của hoa tiêu có thể tiềm ẩn khả năng dẫn đến thảm họa. Một sai sót của hoa tiêu do sự mệt mỏi, do ý thức lao động kém có thể gây nguy hiểm cho tàu, thuyền viên, cho cảng và môi trường. Nhưng ai có thể dám đứng ra bảo lãnh về “ý thức lao động” của hoa tiêu khi trong thực tế đã từng có trường hợp một công ty hoa tiêu bỗng dưng tuyên bố “nghỉ đại hội công nhân viên chức”(!?). Tàu cứ việc chờ. Chi phí vận hành tàu, thời gian chậm trễ ảnh hưởng đến chủ tàu, chủ hàng chứ có phải việc của hoa tiêu đâu mà hoa tiêu phải lo? Nhiều chủ tàu tâm sự họ rất sợ tàu về cảng chậm so với dự kiến (mà tàu biển thì chuyện về chậm vài giờ là chuyện khó tránh khỏi) vì khi đó, hoa tiêu có thể “giận” mà bỏ về mất, lại phải đợi nửa ngày hay một ngày sau mới có người ra dẫn tàu.
Ý thức lao động là thế, ý thức chính trị của hoa tiêu lại càng đáng nói hơn. Mới đây, gần 40 hoa tiêu hàng hải của CT Hoa tiêu khu vực 1 đã… đồng loạt xin nghỉ phép với rất nhiều lý do khác nhau: Đưa con đi thi, gia đình có người bệnh, bản thân bị ốm... Chưa bàn đến nguyên nhân của việc đình công này, nhưng cần phải hỏi xem ý thức chính trị của tập thể gần 40 hoa tiêu (theo giới thiệu của công ty là có bề dày kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực hoa tiêu hàng hải, hoạt động trong khu vực hàng hải sôi động nhất cả nước hiện nay, có bằng cấp quốc gia, được đào tạo, tập huấn từ nhiều nước trên thế giới, dày dạn kinh nghiệm, tận tâm phục vụ!) để đâu khi trong bối cảnh hàng hóa xuất nhập khẩu bị ứ đọng với số lượng lớn tại các cảng biển khu vực TP.HCM, các cơ quan liên quan đang khẩn trương tìm mọi cách giải tỏa nhanh số hàng này thì họ lại đình công, bỏ mặc những con tàu đầy ách những tấn hàng lại cảng?
Hiện tại, tất cả các hoa tiêu của Công ty hoa tiêu khu vực I đều đã làm việc trở lại. Được biết, tình trạng đình công trên xuất phát từ mâu thuẫn giữa CT với các hoa tiêu chưa được giải quyết và mức thu nhập chưa hợp lý. Nhưng còn một nguyên nhân khác, là do hoạt động trong khu vực hàng hải sôi động, lượng tàu bè ra vào lớn, hoa tiêu thì thiếu trầm trọng, các hoa tiêu phải “gồng mình” khá lâu và cảm thấy mệt mỏi.
Một số hoa tiêu cho biết, từ năm 1991 đến nay, lượng tàu bè ra vào Cảng Sài Gòn ngày càng đông, nhưng kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực của công ty không đảm bảo, nên có ngày mỗi hoa tiêu phải dẫn từ 2 đến 3 tàu. Do cường độ lao động cao, cộng với bức xúc dồn nén xuất phát từ việc giữa lực lượng hoa tiêu với Ban GĐ thiếu sự đồng cảm, đã dẫn đến 40 hoa tiêu đồng loạt nghỉ ốm và nghỉ phép kiểu... “chiến thuật”!
Nếu ý thức lao động, nhận thức chính trị của các hoa tiêu cao hơn, chắc chắn sẽ không có việc đình công xảy ra gây ảnh hưởng đến hoạt động chung của toàn ngành. Song, cũng cần phải thấy rằng, nếu chúng ta không nhanh chóng có kế hoạch đào tạo, đào tạo lại và bồi dưỡng thêm kiến thức cho hoa tiêu, trong tương lai, không ai dám đảm bảo tình trạng này sẽ không tái diễn.
Ngân Anh Số lượt đọc:
88
-
Cập nhật lần cuối:
25/08/2008 08:50:30 AM 
Ý kiến của bạn: | 