Thực hiện ký kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại thông báo số 278/TB-VPCP ngày 31-12-2007 và Văn bản số 462/VPCP-CN ngày 18-1-2008 về việc điều chỉnh quy hoạch giao thông của Tp Hồ Chí Minh, ngày 10-3-2008, Bộ GTVT đã có Văn bản số 1389/BGTVT-KHĐT gửi Thủ tướng Chính phủ về việc điều chỉnh một số nội dung trong quy hoạch giao thông cmm, trong đó có kiến nghị giữ ga Hòa Hưng là ga trung tâm.
Nội dung Văn bản số 1389/BGTVT-KHĐT, Bộ GTVT hoàn toàn thống nhất về quy hoạch đường bộ cũng như quy hoạch cảng biển tại TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên về quy hoạch đường sắt, Bộ GTVT đã có ý kiến đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét một số vấn đề, trong đó có vị trí ga cuối cùng của tuyến đường sắt cao tốc Bắc- Nam là ga Thủ Thiêm.
Lý do như sau: Thủ Thiêm là trung tâm đô thị mới, quy mô lớn của TP, có hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại, dân cư tập trung với mật độ cao, đối với đường sắt, nhà ga đường sắt cao tốc tại đây thỏa mãn các tiêu chí lựa chọn ga trung tâm và có hiệu quả tốt nhất. Ga Thủ Thiêm liên kết với ga hành khách liên vùng Hòa Hưng thông qua tuyến đường sắt đô thị thứ 2 sẽ trung chuyển lượng hành khách tiếp cận với các đô thị vệ tinh thông qua các tuyến đường sắt liên vùng như Hòa Hưng- Tân Kiên- Mỹ Tho- Cần Thơ; Hòa Hưng- Tây Ninh; Hòa Hưng-Dĩ An- Thủ Dầu Một- Lộc Ninh và Hòa Hưng- Vũng Tàu; Liên kết trực tiếp với cảng Hàng không Long Thành, cụm cảng Thị Vải- Cái Mép và TP Bà Rịa- Vũng Tàu tại ga Long Thành cắt tuyến đường sắt Hòa Hưng- Vũng Tàu.
Việc tiếp cận của hành khách với các khu vực khác của TP là thuận lợi nhất bởi hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại và mật độ phương tiện giao thông công cộng cao ở khu trung tâm. Tại văn bản này Bộ GTVT cũng trình bày kinh nghiệm xây dựng đường sắt của một số nước trên thế giới để thấy rõ ưu điểm của ga Thủ Thiêm và nhược điểm của ga Suối Tiên.
Về việc di dời ga Hòa Hưng và điều chỉnh quy hoạch tuyến xuyên tâm, Bộ GTVT đề nghị giữ nguyên vị trí ga Hòa Hưng và sẽ xây dựng đường sắt đi trên cao hoặc đi ngầm. Lý giải về vấn đề này, Bộ GTVT cho rằng ga Hòa Hưng với chức năng là ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và đường sắt nội- ngoại ô, nếu di dời sẽ gặp một số khó khăn.
Thứ nhất là vị trí ga mới không đáp ứng được các tiêu chí cơ bản của ga trung tâm đô thị.
Thứ hai vị trí ga mới nằm trên phạm vi đất tỉnh Bình Dương chưa được xác định quy hoạch phát triển GTVT.
Thứ ba việc di dời depot, trạm sửa chữa chỉnh bị đầu máy toa xe và các công trình đồng bộ của đường sắt ra khỏi khu vực Hòa Hưng đòi hỏi nguồn kinh phí lớn.
Thứ tư việc thay thế chức năng đường sắt liên tỉnh bằng đường sắt đô thị (Monorail) trên đoạn tuyến Dĩ An- Hòa Hưng và xóa bỏ trục xuyên tâm sẽ làm mất chức năng đường sắt liên vùng của tuyến đường sắt quốc gia. Thứ năm, dự án đường sắt trên cao Trảng Bom- Hòa Hưng đã được hoàn thành đang vận động vốn đầu tư đảm nhận chức năng vận chuyển nội- ngoại ô giữa TP Biên Hòa và Hòa Hưng, đồng thời thỏa mãn nhu cầu tăng cường năng lực giao thông đô thị mà không cần đầu tư thêm tuyến Monorail thay thế.
Ngoài ra việc điều chỉnh hủy bỏ quy hoạch tuyến xuyên tâm đường sắt quốc gia đi qua nội thị thành phố đoạn Bình Triệu- Hòa Hưng- Đường 3/2- Tân Kiên, tàu liên vùng sẽ phải chạy theo tuyến vành đai, tốn thời gian và khả năng thu hút khách suy giảm mạnh. Đó là chưa nói đến đoạn Hòa Hưng- Đường 3/2-Tân Kiên làm mới chi phí giải phóng mặt bằng sẽ rất lớn, có thể đầu tư ở giai đoạn sau.
Đoạn tuyến Hòa Hưng- Bình Triệu hiện đang khai thác là tuyến duy nhất đưa khách đường dài vào trung tâm, về lâu dài ga Hòa Hưng đảm nhận chức năng ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và tàu nội- ngoại ô như phân tích ở trên cần được cố định ở vị trí trung tâm TP. Để chống ùn tắc giao thông tại các giao cắt bằng giữa đường sắt với các tuyến phố, Bộ GTVT sẽ triển khai nghiên cứu tổ chức giao cắt khác mức, đi ngầm hoặc đi trên cao.
Bộ GTVT kiến nghị, quy hoạch phát triển GTVT TP Hồ Chí Minh đã được nghiên cứu kỹ thấu đáo và được sự nhất trí cao của các cơ quan chức năng hữu quan trước khi trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt (QĐ 101/QĐ-TTg ngày 22-1-2007).
Việc điều chỉnh quy hoạch theo đề xuất của UBND TP Hồ Chí Minh sẽ làm thay đổi toàn bộ quy hoạch tổng thể phát triển đường sắt đã và đang được thực hiện, đặc biệt là mạng đường sắt quốc gia trong khu đầu mối TP Hồ Chí Minh cũng như các vùng liên quan. Về lâu dài sẽ tác động mạnh theo hướng tiêu cực ảnh hưởng đến việc tổ chức giao thông công cộng của TP và làm giảm vai trò của đường sắt trong hoạt động vận tải.
Để giải quyết những bất cập hiện nay, Bộ GTVT đề nghị Chính phủ sớm cho triển khai dự án đường sắt trên cao Bình Triệu-Hòa Hưng để xóa bỏ giao cắt đồng mức đoạn Bình Triệu- Hòa Hưng.
T.T Số lượt đọc:
357
-
Cập nhật lần cuối:
26/03/2008 08:36:07 AM 
Ý kiến của bạn: | 