Với 13,6 triệu xe được tiêu thụ tại thị trường nội địa, Trung Quốc đã chính thức trở thành thị trường tiêu thụ ô tô số 1 thế giới, soán ngôi vị trí mà Mỹ đã giữ hơn 100 năm qua.
Để đạt được bước nhảy vọt trong thời kỳ ngành công nghiệp ô tô chao đảo và giữ vững vị trí số 1, Trung Quốc có bước đi chiến lược quan trọng: Mua lại toàn bộ hoặc một phần các thương hiệu nổi tiếng.
Tập đoàn Ford của Mỹ vào những ngày cuối năm 2009 đã nhất trí về cơ bản việc bán lại thương hiệu Volvo cho hãng xe hơi Trung Quốc Geely. Dự kiến, thương vụ này sẽ hoàn tất trong quý II năm nay. Các bên liên quan chưa công bố chi tiết tài chính cụ thể nhưng tờ Financial Times dẫn một số nguồn tin thân cận cho hay mức giá của Geely đưa ra khoảng 2 tỉ USD, chưa đến 1/3 số tiền 6,45 tỉ USD Ford đã chi để mua lại thương hiệu lâu đời của Thụy Điển cách đây 1 thập niên.
Khi thu mua thương hiệu này, Geely có một mục tiêu lớn hơn là lợi nhuận kinh doanh đơn thuần. Geely hiện đang là nhà sản xuất xe hơi tư nhân lớn nhất Trung Quốc và Volvo là con bài chiến lược cho tham vọng vươn ra khỏi thị trường nội địa của Geely.
Các chuyên gia đánh giá, hình ảnh của Geely sẽ được nâng lên đáng kể trong mắt người tiêu thụ và các đối tác trên thế giới thông qua Volvo, một điển hình về truyền thống lâu đời, chất lượng và độ tin cậy cao. Ông Phó Chí Dũng - nhà phân tích của Công ty tư vấn Adfaith Management Consulting Inc. tại Bắc Kinh nhận định: “Geely sẽ thu được nhiều “tài sản vô hình” từ thỏa thuận này. Đó là sự nhận diện thương hiệu và công nghệ mới”.
Uy tín có sẵn của Volvo sẽ xóa tan sự nghi ngờ về chất lượng sản phẩm của Geely, vốn còn rất xa lạ đối với khách hàng nước ngoài và việc này là một bước đi tắt giúp cái tên Geely sớm được biết đến. Mặt khác, trong 10 năm qua giữa Ford và Volvo có một sự trao đổi công nghệ rất chặt chẽ. Dòng sedan Taurus của Ford dựa vào kỹ thuật chế tạo gầm xe từ Thụy Điển trong khi Volvo sử dụng động cơ và các bộ phận khác của công ty mẹ. Giờ đây, Geely sẽ hưởng lợi về mặt công nghệ và có cơ hội tiếp cận các kỹ thuật hiện đại của phương Tây.
Lãi ròng của Geely trong 6 tháng đầu năm 2009 là 82 triệu USD. Người sáng lập và Chủ tịch Geely Lý Thư Phúc cho hay một trong những mục tiêu của ông khi hỏi mua Volvo là nhắm đến công nghệ sản xuất xe hơi chạy bằng các loại năng lượng mới như điện hay năng lượng mặt trời. “Các loại xe hơi sử dụng năng lượng mới sẽ là tương lai của ngành công nghiệp xe hơi thế giới. Tuy nhiên về mặt đầu tư và nghiên cứu thì Trung Quốc tụt hậu rất xa so với các quốc gia đang phát triển”, ông Lý nói.
Bước đi riêng của Geely cũng là chiến lược quan trọng chung của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Trong khi các đại gia trong ngành phải từ bỏ các thương hiệu hạng sang ở nước ngoài vì khủng hoảng, các công ty Trung Quốc “thừa cơ” thu mua các nhãn hiệu uy tín và chất lượng với giá hời. Hãng công nghiệp nặng Đằng Trọng hồi tháng 10 năm ngoái đã đạt được một thỏa thuận mua nhãn hiệu xe làm nên tên tuổi của General Motors (GM) - Hummer.
Đến những ngày đầu năm 2010 này, tập đoàn công nghiệp xe hơi Bắc Kinh thông báo đã bỏ ra 200 triệu USD để mua quyền sở hữu trí tuệ đối với một số tài sản của hãng Saab (Thụy Điển), vốn cũng thuộc quyền sở hữu của GM. Chiến lược mua lại toàn bộ hoặc một phần các thương hiệu nổi tiếng là “đường tắt” quen thuộc của các công ty Trung Quốc vốn nhận được sự hỗ trợ tài chính từ nguồn dự trữ ngoại tệ khổng lồ của chính phủ. Tổng giám đốc Viện Nghiên cứu J.D. Power Asia-Pacific Mai Tùng Lâm nói: “Việc thu mua các thương hiệu nước ngoài là một trong những cách nhanh chóng nhất để phát triển khả năng cạnh tranh trên toàn cầu”.
“Trung Quốc đã và đang trở thành sân khấu trung tâm của ngành công nghiệp ôtô thế giới trong thế kỷ này. Sự phát triển kinh tế tại quốc gia này chính là động lực cho ngành công nghiệp ôtô”, Bill Russo, chuyên gia cao cấp của Booz & Co nhận xét.
Công Tiến (Theo Businesweek) Số lượt đọc:
177
-
Cập nhật lần cuối:
20/01/2010 11:22:20 AM 
Ý kiến của bạn: | 