Vinamotor: Giải "bài toán khó" - Giảm lao động dôi dư

Muồn giữ những lao động lành nghề phải đảm bảo đời sống cho họ

Trong quá trình phát triển, mỗi ngành đều có những giai đoạn "thăng trầm" khác nhau. Và giai đoạn từ cuối năm 2005 đến nay có thể được xem như một "nốt trầm" của ngành công nghiệp ô tô, trong đó có Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam (Vinamotor).

Tính đến hết tháng 6, sản lượng ô tô của Vinamotor đạt 1.400 chiếc, giảm 600 chiếc so với 6 tháng đầu năm 2005. Có nhiều nguyên nhân dẫn đếnviệc giảm sút sản lượng như: Nhiều hợp đồng dự án sản xuất xe khách, xe buýt cho các tỉnh, thành của vài năm trước đã hoàn thành, chưa có những hợp đồng lớn khác thế chỗ nên lượng xe ô tô tiêu thụ hiện nay của Vinamotor chủ yếu là bán lẻ; Nhà nước cũng đã có sự điều chỉnh chính sách thuế đối với ô tô, nên nhiều doanh nghiệp tư nhân nhỏ lẻ cũng "bung ra” sản xuất xe khách, xe buýt, xe tải nhẹ; Nhiều xe ô tô được "tạm nhập” nhưng không biết đến khi nào mới "tái xuất” Như vậy, sản lượng ô tô giảm đương nhiên, kéo theo vấn đề thiếu việc làm, dư thừa lao động.

Một trong các cách giải "bài toán” khó khăn trong thời điểm hiện tại là doanh nghiệp buộc phải giảm bớt số lao động dôi dư. Một số đơn vị thành viên của Tổng Công ty như: Nhà máy ô tô 1-5, Nhà máy ô tô 3-2 đã tạm dừng, chưa ký tiếp hợp đồng với những lao động thời vụ (hợp đồng 3 tháng, 6 tháng, 9 tháng) sau khi đã tổ chức sát hạch lại tay nghề những công nhân mới tuyển, để phân hạng cho từng dây chuyền (Nhà máy ô tô 1-5) hay dựa vào kết quả phân loại lao động hàng tháng, đưa ra họp bình chọn tại từng phân xưởng (Nhà máy ô tô 3-2).

Bà Nguyễn Thị Hiền - Trưởng phòng nhân chính Nhà máy ô tô 3-2 cho rằng: Đây chỉ là khó khăn trước mắt, nên vẫn phải giữ những công nhân có tay nghề cao ở lại. Muốn giữ những người lao động lành nghề thì phải đảm bảo đời sống cho họ, do đó những công nhân thời vụtay nghề chưa tốt, ý thức kỷ luật lao động kém sẽ phải cắt giảm. Đồng thời, đây cũng là một hình thức giáo dục ý thức công nhân, buộc họ phải không ngừng nâng cao tay nghề, ý thức kỷ luật trong lao động.

Đồng ý với quan điểm trên, ông Dương Văn Mạnh - Phó Giám đốc kiêm Chủ tịch Công đoàn Nhà máy ô tô 1-5, cũng cho biết: "Nếu không đảm bảo được mức lương cho những người thợ có tay nghề cao, họ sẽ " ra đi”. Vì vậy, nếu mức lương trung bình năm 2005 đạt 1,8 triệu đồng/tháng thì 7 tháng đầu năm 2006 vẫn phải đảm bảo ở mức 1,4 - 1,5 triệu đồng/tháng”.

Tuy nhiên, đây là mức lương trung bình của người lao động hàng tháng nếu làm đủ "công”. Nhưng hiện nay, trong tổng số 1.490 người của Nhà máy ô tô 1-5 thì khoảng 400 lao động phải nghỉ việc luân phiên (chỉ đạt 12-16 công/tháng). Như vậy, mức lương của400 lao động này chỉ đạt dưới 1 triệu đồng/tháng. Anh Nguyễn Duy Chúng - thợ bậc 4/7 thuộc Xí nghiệp xe buýt- Nhà máy ô tô 1-5 cho biết: 7 tháng đầu năm nếu tháng nào làm đủ "công” thì lương của anh đạt 1 triệu/tháng, trong khi năm 2005 là 1,5 triệu đồng/tháng.

Còn mức lương của anh Nguyễn Văn Hải - thợ bậc 4/7 thuộc Xí nghiệp xe buýt tháng vừa qua được 850 nghìn đồng/tháng vì anh chỉ làm 15 "công”. Chúng tôi hỏi anh Chúng, anh Hải, chị Điệp thìđều nhận được câu trả lời chung là: Hiện tạinhà máy, công ty ô tônào cũng như vậy cả, anh em công nhân đều xác định "tư tưởng” cùng "chiến đấu” để vượt qua thời điểm này.

Các ông Trần Nguyên Hồng- Giám đốc Nhà máy ô tô 3-2 và Phạm Đức Dũng - Giám đốc Nhà máy ô tô 1-5 đều khẳng định: Do khó khăn của doanh nghiệp tiền lương của người công nhân năm 2006 có thể thấp hơn năm trước nhưng nhất địnhkhông có chuyện "nợ” lương công nhân.

Theo ông Nguyễn Văn Khoa - Tổng Giám đốc Vinamotor, đây chỉ làsự dôi dư lao động có tính chất thời điểm. Theo dự kiến, cuối năm nay, Nhà máy ô tô Nguyên Khê - Đông Anh đi vào hoạt động sẽ thu hút khoảng 500 công nhân.

Do đó, những lao động thời vụ mà chưa được ký hợp đồng tiếp đợt vừa qua tại một số đơn vị thành viên, chúng tôi đều giữ lại hồ sơ, yêu cầu họ đi đào tạo thêm tay nghề, để khi cần có thể "gọi” lại. Ông Khoa cho biết, dù hội nhập WTO nhưng sản phẩm xe buýt, xe khách, xe tải nhẹ của Vinamotor vẫn có khả năng cạnh tranh rất tốt về giá cả các loại xe này, còn về chất lượng, kiểu dáng, Tổng Công ty đang tập trung nâng cao.

Bên cạnh đó, Vinamotor đang tiến hành hợp tác với một số nước, như sẽ đầu tư sang Australia, các nước trong khối SNG ; Đa dạng hóa các lĩnh vực hoạt động: đầu tư hợp tác làm sạch nước thải, lọc dầu, các nhà máy chế biến Trước những khó khăn, mỗi doanh nghiệp sẽ phải tìm một lối đi phù hợp cho mình.

Bài, ảnh: Phương Thúy

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang