Thích nghi với mô hình hoạt động mới

Từ một đơn vị sự nghiệp, chưa qua hoạt động doanh nghiệp, Công ty Cổ phần Quản lý đường sông số 2 nằm trong 5 đơn vị đầu tiên trong ngành Đường sông thí điểm cổ phần hoá. Phải “bơi” trong mô hình mới, gặp không ít khó khăn bỡ ngỡ Công ty đã biết tự “cởi trói” cho mình bằng việc phát huy lợi thế và đã đạt được những kết quả bước đầu khả quan...

...Khó khăn bộn bề

Kể từ ngày 11/01/2006, Đoạn QLĐS số 2 chính thức có một tên mới là Công ty Cổ phần QLĐS số 2 và hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. Phải nói rằng đây là dấu mốc rất quan trọng đối với đơn vị, bởi việc chuyển từ cơ chế “xin - cho” sang một mô hình đòi hỏi cần sự năng động hơn dường như là một sự hẫng hụt đối với một số cán bộ, CNV còn có tư tưởng trông chờ, ỷ lại, ngại vất vả, vẫn còn tư tưởng “đói nằm co còn hơn ăn no vác nặng”.

Ông Đỗ Văn Hà - Chủ tịch HĐQT, Giám đốc Công ty kể lại: Ban đầu khi chuyển sang mô hình mới, đơn vị bộn bề những khó khăn. Trước hết, Công ty phải dành rất nhiều thời gian cho việc tìm hiểu, dự thảo và ban hành cơ chế, chính sách điều hành hoạt động, hoàn thiện quá trình chuyển đổi cơ chế, tổ chức, ảnh hưởng nhiều tới quĩ thời gian mở rộng thị trường. Hơn thế, Công ty mới được thành lập nên năng lực tài chính, kinh nghiệm và phương tiện, thiết bị rất hạn chế. Nguồn vốn phục vụ cho việc mở rộng SXKD gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là vốn đầu tư cho tài sản, phương tiện thiết bị mới để phát triển SXKD. Địa bàn quản lý rộng, các Trạm QLĐS ở xa các trung tâm kinh tế, chính trị, xã hội, xa văn phòng Công ty nên không thuận lợi cho việc điều hành, mở rộng SXKD.

Trong năm 2006, Công ty đã tiếp cận được một số dự án, gói thầu phù hợp với năng lực kỹ thuật của cán bộ Công ty nhưng hầu hết các gói thầu, dự án này có yêu cầu vốn lớn Công ty không thể đáp ứng được. Ông Hà tâm sự: Nếu vốn dự án, gói thầu trên 50% giá trị tài sản báo cáo tài chính của Công ty (tức là trên 5 tỷ đồng) phải xin ý kiến của Bộ Tài chính và chờ đến khi được chấp thuận bằng văn bản nên thường bị lỡ cơ hội. Công ty chỉ có khả năng chủ động thực hiện các dự án và gói thầu dưới 5 tỷ đồng. Một số dự án, gói thầu đòi hỏi năng lực nhà thầu đã từng tham gia những gói thầu, dự án tương tự thì Công ty chỉ có thể liên danh hoặc làm B”.

Cái khó... ló hướng làm ăn

Thời gian đầu, Lãnh đạo Công ty định hướng đầu tư kinh doanh vật liệu tại Triều Dương và Trạm Thái Bình và xây dựng Trạm kinh doanh vật liệu trên sông. Tuy nhiên, do các vị trí đó đều nằm trong phạm vi bảo vệ đê điều, kè thuỷ lợi nên hướng phát triển kinh doanh này đã không triển khai được, đồng thời việc kinh doanh nhiên liệu không khả thi do khả năng cạnh tranh kém... nên đành phải dừng lại, phải chuyển hướng làm ăn mới.

Trong bối cảnh xuất phát từ yêu cầu nhiệm vụ đảm bảo giao thông hàng năm của đơn vị phải nạo vét hơn 150 nghìn m3, HĐQT Công ty đã thống nhất phương án đầu tư đóng tàu hút và được Bộ Tài chính đồng ý. Vừa lập dự án đầu tư, vừa thuê thiết kế, vừa tổ chức đấu thầu thi công, chiếc tàu hút CT2 - HB có kiểu dáng và đặc tính kĩ thuật đa năng đã được hoàn thành kịp thời phục vụ nạo vét đảm bảo giao thông mùa cạn 2006 -2007.

Qua thi công nạo vát gần 100 nghìn m3 đã khẳng định chất lượng, tính ưu việt của chiếc tàu này. Công ty chỉ thuê đóng phần đầu máy, toàn bộ phần phao ống do một đơn vị trực thuộc công ty là xí nghiệp Công trình, cơ khí sản xuất. Việc Công ty tự sản xuất phao ống, tàu hút việc trước đây chưa từng làm đã phần nào khẳng định khả năng tiềm ẩn của đơn vị, năng lực của CB, CN lao động, dám nghĩ dám làm và đã thành công.

Việc đóng mới tàu hút một mặt đảm bảo cho Công ty chủ động thực hiện nhiệm vụ chính trị do Cục Đường sông Việt Nam giao là ĐBGT đường thuỷ, mặt khác mở rộng được SXKD, tăng doanh thu, lợi nhuận ngay tại địa bàn do Công ty quản lý, tạo được việc làm, thu nhập cho người lao động, phát huy được thế mạnh và năng lực cạnh tranh của Công ty.

Nhân đà này, Công ty đã thâm nhập vào một số thị trường sản xuất thi công cơ khí như: sản xuất lắp dựng phao, cột báo hiệu trên các tuyến sông, sản xuất lắp dựng cột định hướng cao 20m ở cửa sông Trà Lý; tự chủ hoàn toàn trong việc sửa chữa tàu công tác, sửa chữa báo hiệu, thiết kế và tự sản xuất mạch đèn chip; tự chủ khảo sát và thiết kế các công trình đường thuỷ trên tuyến…, mở ra một hướng đi sáng cho hoạt động sản xuất của Công ty.

Đ.T

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang