Từ 1-7-2007: Bình Định cấm xe công nông hoạt động

Những năm qua, xe công nông (XCN) đã trở thành phương tiện vận chuyển thông dụng và khá tiện lợi ở vùng nông thôn. Tuy nhiên, do yếu tố an toàn kỹ thuật không bảo đảm, nên sự xuất hiện của XCN đã trở thành vấn đề bức xúc cho xã hội.

Nhìn từ thực tế

Với đặc điểm giá thành rẻ, chi phí vận chuyển thấp, phù hợp với địa bàn nông thôn, trong những năm qua XCN đã trở thành loại phương tiện vận chuyển thông dụng và phổ biến ở khu vực nông thôn. Giá một XCN khá rẻ (khoảng 20 triệu đồng/chiếc), lại chạy bằng dầu nên giá cước vận chuyển thấp hơn xe chạy bằng xăng. Bên cạnh đó, XCN có thể “tung hoành” khắp các hang cùng ngõ hẻm, chạy được tới bất cứ nơi nào mà các loại xe tải không thể vươn tới được, nên rất “ăn khách”. Hơn nữa, nhu cầu vận chuyển nông sản, hàng hoá các loại ở khu vực nông thôn ngày càng tăng, nên lượng XCN ra đời cũng tăng theo tỷ lệ thuận. Nếu như trước đây, phần lớn phân bón, nông sản đều được chuyên chở bằng xe bò, xe đạp thồ hoặc gồng gánh…, thì hiện nay, XCN đã thay thế, góp phần giải phóng sức lao động và đẩy mạnh việc phát triển kinh tế ở khu vực nông thôn.

Mặc dù XCN có khá nhiều hữu ích, nhưng đây là loại phương tiện kém chất lượng, không đảm bảo các yêu cầu về an toàn kỹ thuật. Ông Nguyễn Quả - Phó Chánh Thanh tra Giao thông tỉnh Bình Định cho biết: Phần lớn XCN được sản xuất bằng “công nghệ” khá lạc hậu, chất lượng rất kém. Không những thế, đa phần tài xế XCN học lái theo kiểu người này bày người kia, chỉ cần đi theo xe vài ba bữa, học một vài kỹ năng cơ bản là cầm vô lăng ung dung điều khiển xe chở cả tấn hàng hóa đi lại trên đường.

Theo số liệu thống kê của các ngành chức năng, trung bình mỗi năm tỉnh Bình Định có hàng chục vụ TNGT do XCN gây ra. Chỉ tính riêng trong năm 2006, toàn tỉnh Bình Định có 7 vụ TNGT có nguyên nhân từ XCN, làm chết 8 người, bị thương 2 người.

Sẽ cấm hoạt động

Để giảm thiểu TNGT và tình trạng vi phạm quy định về ATGT, những năm qua tỉnh Bình Định đã tiến hành nhiều biện pháp tăng cường quản lý XCN. Ngày 11-9-2000, UBND tỉnh Bình Định có Quyết định số 3033/QĐ-UB về việc quản lý XCN trên địa bàn tỉnh. Theo đó, các XCN muốn lưu hành phải được Sở GTVT Bình Định kết hợp với Công an tỉnh Bình Định kiểm định kỹ thuật và phải đăng ký biển số. Từ thời điểm nói trên, tất cả 1.458 XCN trên địa bàn tỉnh đã được quản lý. Các xe này được cơ quan chức năng kiểm định 6 tháng một lần, nếu đạt sẽ dán tem an toàn và cho tiếp tục hoạt động.

Tuy nhiên, thực tế việc kiểm tra xử lý XCN gặp rất nhiều khó khăn. Chẳng hạn, quy định mỗi XCN không được chở quá 2,5 tấn hàng hóa và hạn chế thời gian di chuyển trên đường liên tỉnh có mật độ lưu thông cao, tiềm ẩn nguy cơ gây TNGT, nhưng tranh thủ những thời điểm không có lực lượng chức năng làm việc, nhiều XCN lén lút hoạt động ở những tuyến đường cấm và chở quá tải so với quy định.

Thực hiện Chỉ thị 46/2004/ CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, năm 2005, UBND tỉnh Bình Định đã đưa ra lộ trình cấm XCN hoạt động trên địa bàn tỉnh. Cụ thể, đối với các huyện đồng bằng và trung du, thời điểm hoạt động tối đa của XCN là đến ngày 30-6-2007 và 3 huyện miền núi là đến ngày 31-12-2007. Như vậy, ngày 1-7, tỉnh Bình Định có 1.350 XCN ở các huyện trung du và đồng bằng ngừng hoạt động và ngày 31-12-2007 có thêm 108 XCN ở các huyện miền núi bị cấm hoạt động.

Trong thời gian qua, ngành GTVT tỉnh Bình Định đã có nhiều văn bản gửi UBND các huyện, yêu cầu chỉ đạo các xã, thị trấn phổ biến cho người dân, nhất là những người có XCN đang hoạt động, nắm bắt lộ trình chấm dứt hoạt động của XCN. Tăng cường công tác vận động, hướng dẫn chủ XCN chuyển đổi sang các phương tiện phù hợp với tình hình thực tế để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa phục vụ nhu cầu của nhân dân. Bên cạnh đó, trong quá trình kiểm tra an toàn kỹ thuật, ngành GTVT Bình Định cũng đã thông báo các chủ XCN nắm bắt chủ trương này để có kế hoạch chuyển đổi. Mấy tháng gần đây, trên địa bàn tỉnh đã có một số chủ XCN đầu tư sắm các loại xe tải nhẹ từ 2,5 tấn đến 5 tấn để thay thế XCN vận chuyển hàng hóa ở khu vực nông thôn.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều người không đủ điều kiện do giá một chiếc xe tải nhẹ sản xuất trong nước khá cao, thấp nhất cũng từ 70 - 100 triệu đồng, mà phần lớn chủ XCN là lao động nghèo. Trong khi đó, các chính sách hỗ trợ cho việc chuyển đổi này đến nay vẫn chưa có. Do vậy, nhiều người lo lắng rằng, thời gian đầu vẫn còn nhiều XCN lén lút hoạt động do mưu sinh và yêu cầu từ thực tế.

Bài, ảnh: Ngọc Thái

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang