Với Sài Gòn nói riêng và các tỉnh phía Nam nói chung, tuy là miền đất dạt dào sông nước, luồng lạch dẫn ra biển rất thuận tiện, nhưng những năm đầu thế kỷ 21, các đơn vị này vẫn sản xuất kinh doanh đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải thủy nhỏ. Khi gia nhập Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam họ mới xúc tiến triển khai đóng mới tàu biển đúng nghĩa tàu biển.
Mở đầu cho kỷ nguyên tàu biển ở đất Sài Gòn là Công ty Công nghiệp tàu biển Sài Gòn (viết tắt là SSIC). Nơi này, đầu năm 2002 được Tập đoàn giao cho đóng mới chiếc tàu trọng tải 4.000T, khi trong tay máy móc, thiết bị để gia công sắt thép hầu như chưa đủ tầm với công việc. Còn đội ngũ thợ thì chưa hình dung nổi đóng mới một con tàu biển, hoạt động không hạn chế trên đại dương bắt đầu ra sao, kết thúc thế nào...
Vậy là vừa triển khai đóng mới tàu biển đa năng, vừa đầu tư mở mang nhà xưởng, mua sắm thiết bị, vừa mời thợ cả từ Bạch Đằng, Nam Triệu về truyền thụ kinh nghiệm... Đến năm 2004, SSIC đã bàn giao được con tàu biển đầu tiên do mình sinh nở cho chủ đầu tư. Tôi còn nhớ, ngày lên ky, hạ thủy con tài Saigon Ship 1, vâng con tàu 4000T có cái tên gắn bó với vùng đất sinh thành ra nó, không chỉ là ngày hội của người lao động Công ty Công nghiệp Sài Gòn, mà còn là niềm vui chung của những người đóng mới phương tiện vận tải thủy các tỉnh phía Nam. Quan khách, đồng nghiệp đổ về tham dự đông lắm.
Để kiểm nghiệm chất lượng đứa con đầu lòng của ngành Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn, sau mỗi chuyến lướt sóng đại dương, cập cảng nhiều nước xa gần về lại cảng Sài Gòn, tôi vẫn ghé thăm Saigon Ship1 nghe những người trực tiếp khai thác đánh giá nó. Không phải tất cả là những lời tốt đẹp, nhưng sự ưng ý, hài lòng lộ ra trong nụ cười, ánh mắt...
Sau thắng lợi của con tàu đúng nghĩa tàu biển đầu tiên ấy, Công ty Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn nhận liền được hợp đồng của các chủ tàu trong nước đóng luôn một seri 3 chiếc tàu đa năng trọng tải 6500T. Kinh nghiệm đã tích lũy được, với tàu Saigon Queen (nữ hoàng Sài Gòn) trọng tải lớn hơn gấp rưỡi Saigon Ship 1 mà thời gian đóng chỉ còn có 14 tháng.
Rồi cùng kích cỡ ấy, đến tàu Viễn Đông 5 chỉ thi công tròn 1 năm... Muốn rút ngắn thời gian đóng mới mỗi con tàu vài tháng SSIC đã bỏ ra gần 1000 tỷ đồng đầu tư xưởng vỏ, xưởng cơ khí, mua sắm máy móc chuyên dụng loại hiện đại. Nhưng cao hơn, đó là người lao động ở đây, từ ông Tổng Giám đốc đến đội ngũ kỹ sư, thợ hàn, thợ sắt đều đặt mọi khát khao để làm nên uy tín, thương hiệu của mình.
Tiếng lành đồn xa, ngay khi mới hạ thủy tàu Saigon Queen, đã thấy các chủ tàu nước ngoài tìm đến ngắm nghía. Khi đã ưng cái bụng, họ đặt vấn đề thuê SSIC đóng mới cho mình nhiều seri tàu khác nhau. Tất nhiên là những ông chủ Đan Mạch, Canada, Nhật Bản... những quốc gia có mấy thế kỷ kinh nghiệm tàu bè, khai thác vận tải biển mà dám bỏ tiền ra thuê mình đóng mới, đủ nói lên bàn tay thợ Sài Gòn đã tiến bộ vượt bậc.
Cũng có người lý sự, công nghiệp tàu thủy là một ngành nặng nhọc, các nước tiên tiến họ không muốn phát triển nữa nên mới tìm đến chúng ta. Cứ cho là cái lý ấy đúng đi, nhưng trên trái đất này, có bao nhiêu là nước đang trong giai đoạn CNH như nước mình, cũng muốn có công ăn việc làm cho người dân, sao mấy ông chủ tàu không đến đó đặt hàng, mà lại đến với chúng ta. Điều ấy khẳng định cả chất lượng và giá cả đóng mới tàu biển ở Việt Nam là hấp dẫn.
Thời gian đàm phán giữa hai đối tác để ký được hợp đồng cụ thể chỉ trên dưới một tháng. Đối với ngành đóng mới phương tiện vận tải thủy, giá thành sản phẩm từ triệu đô trở lên, khoảng thời gian đó là ngắn nhất. Gửi gắm niềm tin vào SSIC, Công ty Erria A/S Vương quốc Đan Mạch, một đơn vị vận tải biển có bản doanh đóng ở vài chục nước đã ký hợp đồng đóng mới tàu container trọng tải 2900T.
Tiếp đến một Công ty Canada đến ký hợp đồng seri 10 chiếc tàu trọng tải 5190T... Thế đã là ngoạn mục, nhưng có sự kiện còn ngoạn mục hơn. ấy là khi Công ty TNHH một thành viên Đóng tàu và Công nghiệp hàng hải Sài Gòn (Saigon Ship Marin) vừa lên ky con tàu 6800T cho chính mình chưa được mấy ngày, đã có chủ tàu Nhật Bản, một nước đang có sản lượng đóng mới phương tiện vận tải thủy nhất nhì thế giới, đến đặt đóng luôn đôi tàu chở hàng khô 6500T...
Với những hợp đồng đã ký với chủ tàu trong, ngoài nước, ở vào thời điểm này các đơn vị đóng tàu lớn ở Sài Gòn có công ăn việc làm cho người lao động đến năm 2010-2012, chưa dám ký tiếp những hợp đồng mới.
Khi tôi ngồi viết những dòng chữ này, mùa xuân đã đâu đây gần lắm. Sắc đỏ của con tàu Erria Vietnam sắp đến ngày bàn giao rực rỡ trên sông nước Sài Gòn. Hai con tàu xuất khẩu cho Canada, một cái sắp về cùng sông nước, một cái lên triền đà.
Người lao động của SSIC đang đi đến mùa xuân mới với những con tàu xuất khẩu đầu tiên ở phương Nam. Còn 2 con tàu 6500T đóng cho chủ tàu Nhật Bản ở Saigon Ship Marin cũng đã hình thành xương cốt, trong năm 2008 là chúng có cuộc đời sông nước, rong ruổi khắp các đại dương. Chuyện Sài Gòn đóng tàu xuất khẩu, điều đáng khâm phục nhất là họ đã được khách hàng đạt niềm tin vào mình khi mới đóng một vài con tàu cho chủ đầu tư trong nước, thậm chí chưa có con tàu nào hạ thủy như Saigon Ship Marin. Đâu phải tất cả các nhà máy đóng tàu có được niềm kiêu hãnh ấy.
P.M.D Số lượt đọc:
382
-
Cập nhật lần cuối:
03/01/2008 04:05:47 PM | 