Nhựa đường tăng giá - Nhà thầu điêu đứng

Thảm bê tông nhựa nóng đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương

Mưa bão bất thường làm ảnh hưởng nhiều đến tiến độ hoàn thiện lớp mặt nhựa các dự án giao thông ở phía Nam, tuy nhiên đây chưa phải là nguyên nhân chính. Giá cả các loại vật liệu đều leo thang, đặc biệt là giá nhựa đường đã tăng gấp đôi so với thời điểm đấu thầu dự án.

Trong khi các điều chỉnh cần thiết về chính sách vẫn chưa theo kịp giá cả vật tư, nhà thầu vẫn làm vì tiến độ, làm nợ đọng càng lớn, đời sống cán bộ công nhân viên khó khăn.

Giá trị lớn - Lỗ lớn

Ông Nguyễn Văn Hùng - Giám đốc điều hành phía Nam - Cty Cổ phần đầu tư & Xây dựng giao thông (Tranconsin) - nhà thầu đang thi công QL22B (Tây Ninh) than thở: "Chúng tôi trúng thầu năm 2005, thời điểm đó giá nhựa đường chỉ 4,2 triệu đồng/tấn.

Vậy mà hiện giờ giá đã vọt lên gần 8 triệu/tấn. Chúng tôi đầu tư mới thiết bị thảm bê tông nhựa rất hiện đại, các gói thầu khác muốn ký hợp đồng để Cty tôi làm một thể, nhưng giá nhựa tăng gấp đôi. Cty đang rất khó xử, làm thì chưa được tính trượt giá, nợ đọng ngân hàng "kề cổ", không kịp tiến độ thì chủ đầu tư phạt.

Và ông Hùng phải thường xuyên chạy xe máy qua Ban quản lý Các dự án giao thông 9 (TPMU9) nghe ngóng tình hình xem bù trượt giá nhựa đã có thay đổi gì chưa? Thực ra, chủ đầu tư cũng chỉ biết đề nghị và chờ đợi thôi. May tôi cũng tiên lượng được nên đã bỏ tiền tươi ra mua ngay một ít lưu kho lúc giá nhựa chưa lên cao nên còn cầm cự được"- ông Hùng nói.

Còn lãnh đạo Cienco6 cũng rất trăn trở: Cienco6 trúng thầu khá nhiều công trình đường cần nhựa để thảm lớp mặt, nhưng giá nhựa cao ngất này thì làm sao kiếm lãi nuôi công nhân, trong khi phần nhựa chiếm tỷ trọng cao nhất so với các hạng mục khác. Đến nước này có lẽ phải chuyển hướng sang làm các hợp đồng về cầu thôi, vì cầu không cần nhiều lắm đến bê tông nhựa nóng.

Chờ đợi đến bao giờ?

Giá nhựa đường biến động trở thành khó khăn chung với tất cả các dự án giao thông, đặc biệt là các công trình xây dựng giao thông ở phía Nam như cao tốc Sài Gòn - Trung Lương, dự án cải tạo QL1A đoạn Cần Thơ - Năm Căn, tuyến N2, N1, cải tạo QL22B Nhiều Ban QLDA, chủ đầu tư, tổ chức tư vấn và nhà thầu đã "kêu" lên Bộ GTVT. Nội dung tựu trung là giá nhựa đường do các tỉnh thông báo rất khác nhau và thấp hơn nhiều so với giá của các nhà nhập khẩu chủ yếu cho thị trường như PETROLIMEX, CALTEX, SHELL.

Ví dụ tính trong tháng 3/2006 giá nhựa đường nóng tại Hải Phòng của CALTEX là 6,32 triệu đồng/tấn (chưa có VAT, chưa cước vận chuyển). SHELL và PETROLIMEX thông báo cũng tại Hải Phòng là 6,055 triệu/tấn và 6,08 triệu/tấn. Cùng thời điểm này tỉnh Cao Bằng thông báo 3,744 triệu/tấn, Lào Cai là 4,75 triệu/tấn và Quảng trị 5,64 triệu/tấn. Đến tháng 5/2006 PETROLIMEX thông báo giá nhựa đường tăng lên 6,4 triệu/tấn tại Hải Phòng nhưng các tỉnh vẫn sử dụng mức giá "tự tính" như trên.

Theo Cục Giám định & QLCL CTGT, cơ quan ban hành giá của các tỉnh chưa thực hiện kịp thời các nguyên tắc quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng được quy định tại điều 38 của Nghị định 16/CP, Thông tư 04/2005/TT-BXD của Bộ Xây dựng và Thông tư liên tịch 38 ngày 26/4/2004 của liên Bộ Tài Chính - Xây dựng hướng dẫn việc thông báo và kiểm soát giá vật liệu xây dựng. Việc ban hành giá không phù hợp gây khó khăn về tài chính cho các đơn vị trúng thầu, gây khó khăn cho công tác quản lý đầu tư xây dựng các công trình giao thông.

Nhựa đường là vật liệu chủ yếu, có khối lượng kinh phí lớn để hoàn thiện kết cấu mặt đường, một trong những công đoạn cuối cùng của việc xây dựng. Biến động giá nhựa khiến hiện giờ nhiều nhà thầu không thể bù lỗ được nữa để hoàn thiện công trình, nhiều dự án giao thông vì vậy mà chậm tiến độ, nhà thầu rơi vào thua lỗ.

Điều mà các chủ đầu tư, tổ chức tư vấn, nhà thầu mong muốn hiện nay là thống nhất cho sử dụng giá bình quân hàng tháng của các nhà nhập khẩu nhựa đường chính ở thị trường Việt Nam thay cho thông báo giá của các tỉnh khi lập dự toán và quản lý chi phí xây dựng công trình. Hoặc đưa giá nhựa vào danh mục hàng hoá do Nhà nước bình ổn giá khi có biến động như xăng dầu, xi măng, sắt thép.. Có như vậy mới mong các công trình kịp tiến độ, các nhà thầu không rơi vào phá sản.

Bài, ảnh: Minh Nghĩa

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang