"Nâng cao sức cạnh tranh bằng việc giảm giá thành và tăng chất lượng dịch vụ"

Trong các ngành kinh tế của nước ta, Hàng hải là ngành có quá trình hợp tác quốc tế, tiếp cận thị trường khu vực và thế giới sớm nhất. Hội nhập kinh tế thế giới và khu vực đã mở ra cho ngành Hàng hải Việt nam không ít cơ hội và thách thức. Xung quanh vấn đề hội nhập của ngành Hàng hải, phóng viên báo GTVT đã có buổi trao đổi với ông Vương Đình Lam, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.

PV: Theo ông, Hàng hải Việt Nam cần phải làm gì để tiến nhanh trên con đường hội nhập với khu vực và trên thế giới?

Ông Vương Đình Lam: Có thể khẳng định rằng, Hàng hải Việt Nam đóng một vai trò hết sức quan trọng trong quá trình hội nhập kinh tế thế giới và khu vực của Việt Nam. Hơn 90% lượng hàng hoá xuất nhập khẩu của nước ta được chuyên chở bằng đường biển. Vận tải biển không chỉ góp phần tích cực vào việc phát triển kinh tế xã hội của đất nước, không chỉ đơn thuần là vận chuyển người, hàng hoá, tạo ra thu nhập và việc làm mà quan trọng hơn, nó chính là đầu ra và đầu vào của sản xuất hàng hoá dịch vụ. Theo tôi, để hội nhập, trước mắt, chúng ta phải tuân thủ, phải đáp ứng được các yêu cầu của luật pháp hàng hải quốc tế. Ngoài các quy định của các công ước quốc tế về hàng hải là các quy định của WTO và ASEAN có liên quan tới vận tải biển. Nâng cao sức cạnh tranh bằng việc giảm giá thành và tăng chất lượng dịch vụ là cách duy nhất để Hàng hải Việt Nam có thể đứng vững trên thị trường trong nước và quốc tế trong điều kiện cạnh tranh gay gắt của ngành hàng hải trong xu thế toàn cầu hoá và khu vực hoá.

PV: Xin ông cho biết, cụ thể Cục Hàng hải Việt Nam đã làm gì?

Ông Vương Đình Lam: Hàng hải Việt Nam đã và đang tích cực tham gia vào tiến trình hội nhập. Về phía Cục Hàng hải Việt Nam, chúng tôi đã tham gia các tổ chức quốc tế về Hàng hải. Đến nay, Việt Nam đã là thành viên của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO), Hiệp hội Hải đăng quốc tế (IALA), Tổ chức vệ tinh Hàng hải quốc tế (INMARSAT), Hiệp định Cospas - Sarsat và đã ký 17 Hiệp định về Hàng hải song phương với các nước. Với cam kết về chương trình khung trong lĩnh vực vận tải biển khu vực ASEAN, Việt Nam tham gia vòng đàm phán về việc mở cửa ngành vận tải biển trong khuôn khổ thoả thuận ASEAN về dịch vụ (AFAS), cho phép các hãng tầu nước ngoài sử dụng đại lý tầu biển Việt Nam để được cung cấp các dịch vụ liên quan, các công ty liên doanh được phép cung cấp dịch vụ vận tải hành khách, hàng hoá theo hiệp định, các dịch vụ cảng được cung cấp bởi các doanh nghiệp Việt Nam đối với tầu biển nước ngoài trên nguyên tắc đến trước được phục vụ trước và không có sự phân biệt đối xử, người nước ngoài được phép làm việc trên tầu biển mang cờ Việt Nam trong các trường hợp đặc biệt, ở những chức danh và công việc mà người Việt Nam chưa đảm nhận được. Cục Hàng hải Việt Nam cũng đã nỗ lực trong cải cách thủ tục hành chính tại cảng biển tạo môi trường kinh doanh cởi mở tạo cơ sở cho hội nhập nói chung và hội nhập trong ngành Hàng hải nói riêng. Do đó, thủ tục cho các tầu nước ngoài đến các cảng biển Việt nam đã được thực hiện theo phương thức đơn giản hoá, tiết kiệm thời gian cho chủ tầu và chủ hàng.

PV: Theo nhận định của nhiều chuyên gia, việc phí và lệ phí hàng hải của chúng ta còn ở mức cao so với khu vực và trên thế giới cũng như việc chúng ta vẫn đang thực hiện chế độ 2 giá chính là rào cản đối với tiến trình hội nhập. Ông nghĩ gì về vấn đề này?

Ông Vương Đình Lam:

Không thể phủ nhận rằng phí và lệ phí hàng hải của chúng ta vẫn còn cao hơn Thái Lan và các nước trong khu vực. Chúng tôi đang nỗ lực hết mức để xoá dần khoảng cách này. Kể từ năm 2000 đến nay, Biểu phí và lệ phí hàng hải đã được sửa đổi 3 lần. Cùng với việc giảm mức thu của hầu hết các loại phí tới 40% so với trước năm 2000, các quy định về phí và lệ phí cũng ngày càng đơn giản, dễ thực hiện và dần hoàn thiện theo hướng phù hợp với thông lệ quốc tế. Việc tồn tại chế độ 2 giá với sự chênh lệch khá lớn về mức thu phí giữa hoạt động vận tải xuất nhập khẩu và hoạt động vận tải nội địa cũng đã làm giảm sự hấp dẫn của các cảng biển Việt Nam. Trong lần sửa đổi biểu phí, lệ phí lần này, chúng tôi cũng đã kiến nghị Bộ GTVT cũng như Bộ Tài chính về việc bãi bỏ các phân biệt giữa hai đối tượng tầu ngoại, tầu nội, xây dựng biểu phí có cấu trúc đơn giản, phù hợp với thông lệ quốc tế, góp phần hỗ trợ cho công tác cải cách thủ tục hành chính tại cảng biển, điều chỉnh mức thu một số loại phí còn cao, nâng dần mức thu đối với hoạt động vận tải nội địa, hạn chế dần tình trạng "lấy ngoại bù nội" như hiện nay.

PV: Xin cảm ơn ông.

Thanh Bình (thực hiện)

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang