 |
|
Đường phố Đà Nẵng
| Thời gian gần đây, công tác quản lý chuyên ngành về giao thôngtrên địa bàn TP Đà Nẵng có nhiều ý kiến và câu hỏi được đặt ra: Tại sao vẫn chưa được chú trọng đúng mực? Đơn cử như: Việc xảy ra ở công trình trênđường Nguyễn Tất Thành (đường ven biển Liên Chiểu - Thuận Phước),cho thấy công tác quản lý và hoạch định yếu kém.
Hệ thống hạ tầng về giao thông như chiếu sáng trang trí, lan can ban công buộc phải “hốt” cất vào kho, hàng tỷ đồng đầu tư giờ chỉ còn biến thành sắt vụn.
Qua tìm hiểu thực tế, chúng tôimới được biết nguyên nhân sâu xa là do chưa được phân cấp quản lý rõ ràng, cơ quan chủ quản là Sở GTCC ĐN chưa được bàn giao quản lý toàn bộ. Một số hạng mục lại do Ban QLDA quản lý vìvậy đã để tình trạng vỉa hè bị đào xới bừa bãi.
Đã vậy khi thi công xong lại không hoàn trả nguyên trạng. ở những dự án đầu tư xây dựng kháclại vướng mắc vào sự phối kết hợp với chính quyền địa phương trong công tác quy hoạch, xây dựng thiết kế... Điển hình ở đây là các dự án xây dựng giao thông có sử dụng vốn ODA như đường Ngô Quyền (từ cầu Tuyên Sơn ra cảng Tiên Sa), quá bất hợp lý về các đảo giao thông, nút giao thông.
Từ sự bất hợp lý này, ngày 22/6/2005, UBND TPĐN đã phải chỉ đạohướng dẫn giao thông, quyết định xây dựng thêm một số nút giao thông mới như nút giao thông tại đầu đường Phan Tứ - phường Mỹ An, quận Ngũ Hành Sơn và trước Trung tâm y tế quận Sơn Trà. Nhiều nút giao thông khác trên địa bàn thành phốrời vào tình trạng lậpđảo giao thôngrồi lạitháo dỡ, tháo dỡ xong rồi xây lại.
Hàng loạt các điểm nối giao thông với đường Ngũ Hành Sơn - Ngô Quyền bị ổ gà, ổ voi lởm khởm làm cho việc đi lại của nhân dân rất khó khăn nhưng cho đến nay vẫn chưa có một cơ quan chức năng nào đứng ra xử lý. Khihỏi về vấn đề này,thì ngành giao thông TPĐN cũng chỉ trả lời chung chung: Tuy nhiên, trong quá trình phát triển giao thông đô thị của thành phốkhông thểtránh khỏi những thiếu sót cần khắc phục.
Tuy nhiên, từ khi Đà Nẵng trở thành thành phố trực thuộc Trung ương và được công nhận là đô thị loại 1, công tác quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông, thành phố đã xác lập đường mạng lưới giao thông, có tính liên kết, tạo thuận lợi trong việc đi lại cũng như phát triển kinh tế xã hội.
Đối với công tác quản lý Nhà nước vềđô thị, thành phố đãđạt được 2 vấn đề, đó là tăng cường giám sát quá trình đầu tư, giám sát chất lượng công trình và tiến độ xây dựng. Việc đầu tư xây dựng mạng lưới giao thông được thực hiện ở hầu hếtcác Ban QLDA, còn các doanh nghiệp làm chủ đầu tư các dự án phát triển khu dân cư mới, khu đô thị mới.
Đây là tiền đề làm cho mạng lưới giao thông thành phố có bước phát triển nhảy vọt. Bước đầu xã hội hóa công tác quản lý đô thị thông qua phân cấp một số hạng mục cho các cấp khác nhau tham gia quản lý.
Những thành quả này là điều đáng ghi nhận trong công tác hoạch định hướng phát triển đô thị bền vững của ngành GTCC ĐN. Nhưng bên cạnh đó, vẫn còn biểu hiện “khập khễnh”với 1 bên được đầu tư nhiều kinh phí để phát triển hệ thống giao thông vận tải, với 1 bên không đủ kinh phí duy tu, bảo dưỡng đường bộ.
Từ thực tế những bất cập phát sinh trong quản lý giao thông, thiết nghĩ, đã đến lúc ngành GTCC ĐN cần hình thành các Ban quản lý chuyên ngành, tăng cường xã hội hóa quản lý, thực hiện phân cấp quản lý các hạng mục công trình giao thông, sớm phát huy và thu hút nhiều nguồn vốn khác để đầu tư cho hệ thống giao thông vận tải.
Đồng thời nhanh chóng xây dựng hệ thống giao thông công cộng và giao thông tĩnh, sớm có quy chế quản lý giao thông đô thị để từng bước định hoạchhướng phát triển đô thị vững bền.
Bài, ảnh: Dương Hằng Nga
Số lượt đọc:
454
-
Cập nhật lần cuối:
08/09/2005 03:15:45 AM | 