Tổ chức hỗ trợ xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO) vừa quyết định cấp nguồn vốn hỗ trợ kỹ thuật để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi dự án ĐS trên cao Ngọc Hồi- Yên Viên. Đoàn chuyên gia Nhật Bản đã tới Việt Nam để tiến hành công việc này.
Với tổng mức đầu tư khoảng 18.000 tỷ VNĐ (tương đương 1.197 triệu USD), dự án sẽ được thực hiện theo 3 bước.
Trong đó, bước 1 sẽ xây dựng mới ga Ngọc Hồi và nâng cấp các ga Yên Viên, Gia Lâm với quy mô đủ đáp ứng cho việc di chuyển toàn bộ các cơ sở của đường sắt tại Ga Hà Nội hiện nay ra bên ngoài.
Bước 2: Ngừng khai thác chạy tàu trên toàn bộ tuyến đường sắt hiện tại từ Văn Điển đến Gia Lâm, hoàn chỉnh việc xây dựng Ga Ngọc Hồi và Ga Gia Lâm, đưa vào khai thác giai đoạn 1 của dự án từ Ngọc Hồi đến Gia Lâm.
Bước 3: Xây dựng cầu Đuống mới và đường sắt trên cao đoạn Gia Lâm- Yên Viên, hoàn chỉnh Ga Yên Viên, đưa toàn bộ dự án vào khai thác sử dụng. Tổng công ty ĐSVN sẽ là cơ quan tổ chức vận hành, khai thác toàn bộ dự án.
Tuyến đường sắt trên cao sẽ là tuyến đường đôi dài 25km, về cơ bản sẽ bám sát tuyến hiện tại để hạn chế khối lượng giải phóng mặt bằng, đoạn từ Ga Hà Nội đến Ga Văn Điển ưu tiên mở về bên trái, đoạn từ Ga Hà Nội đến cầu Long Biên ưu tiên mở về đường Phùng Hưng.
Tuyến đường sắt trên cao chỉ dùng để chạy tàu khách và sẽ khai thác hỗn hợp tàu khách quốc gia và tàu khách đô thị, trong đó các giờ cao điểm chỉ chạy tàu khách đô thị. Tuyến đường sẽ sử dụng đường lồng 1.435mm và 1.000 mm, trong đó tàu đường sắt đô thị sử dụng khổ 1.435mm.
Về sức kéo, đường sắt đô thị được điện khí hóa, đường sắt quốc gia trước mắt vẫn sử dụng sức kéo diesel, về lâu dài sẽ dùng sức kéo điện. Trên toàn tuyến có 5 ga dùng chung giữa đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị là: Ngọc Hồi, Giáp Bát, Hà Nội, Gia Lâm, Yên Viên.
11 ga chỉ dùng cho vận tải hành khách đô thị là: Vĩnh Quỳnh, Văn Điển, Hoàng Liệt, Phương Liệt, Bạch Mai, Công viên Lênin, Phùng Hưng, Long Biên Nam, Long Biên Bắc, Đức Giang và cầu Đuống.
Ga Hà Nội là ga trên cao với chức năng là ga trung tâm của tuyến, trung tâm trung chuyển hành khách giữa các tuyến và các loại hình phương tiện vận tải khác nhau, đồng thời cũng là trung tâm dịch vụ đa chức năng. Ga Ngọc Hồi là ga đầu mối, mặt đất, ga đường sắt đô thị, tại đây cũng có depo của đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị.
Ga Giáp Bát là ga trên cao, nơi xuất phát của các đoàn tàu ngoại ô phía nam và hỗ trợ cho Ga Hà Nội. Ga Gia Lâm là ga trên mặt đất lập và giải thể các đoàn tàu khách thường đi Hải Phòng. Ga Yên Viên là ga trên mặt đất, bao gồm ga khách (Ga Yên Viên Nam), ga hàng (ga Yên Viên Bắc); tại khu vực này có cả các xí nghiệp đầu máy toa xe.
Ga hàng Yên Viên là ga tác nghiệp của các đoàn tàu hàng. 11 ga còn lại sẽ được xây dựng trên cao, tại các vị trí thuận tiện cho việc đi lại và di chuyển của hành khách sang các loại hình vận tải khác, có hệ thống thang máy phục vụ hành khách lên xuống tàu.
Dự kiến, đường sắt sẽ vượt sông Hồng qua cây cầu Long Biên mới, được xây dựng ở vị trí thượng lưu cầu cũ. Về kết cấu, vật liệu, hình dáng kiến trúc phải đảm bảo hài hòa với cầu Long Biên cũ sẽ được Chính phủ Pháp đầu tư cải tạo trong thời gian tới cũng như phải hài hòa với cảnh quan đô thị. Cầu Đuống cho đường sắt trên cao sẽ được xây dựng mới tại vị trí cầu hiện tại, cầu đường bộ được xây dựng tách riêng về phía hạ lưu.
Về nguồn vốn đầu tư cho dự án, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo: Giao Bộ GTVT phối hợp với Bộ KH&ĐT, Bộ Tài chính, UBND TP. Hà Nội nghiên cứu phương án huy động vốn cho dự án theo hướng đa dạng hóa nguồn vốn, kết hợp nhiều nguồn vốn đầu tư.
UBND TP.Hà Nội phối hợp với Bộ GTVT tính toán việc sử dụng quỹ đất tại các ga Hà Nội, Giáp Bát để tạo thêm nguồn vốn để thực hiện dự án. Nhà nước sẽ đầu tư 50-60% kinh phí dự án.
Được biết, đã có một số đối tác từ Đài Loan, Trung Quốc, Hàn Quốc quan tâm tìm hiểu về dự án. Mới đây nhất, tổ chức hỗ trợ xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO) đã cấp nguồn vốn hỗ trợ kỹ thuật để hoàn chỉnh nghiên cứu khả thi của dự án với mục tiêu xin vay vốn ODA của JBIC.
Ông Trần Văn Lục, Giám đốc PRMU cho biết: Nếu mọi việc diễn ra thuận lợi, tháng 1-2006 sẽ cơ bản xong báo cáo khả thi để làm việc với Ngân hàng JBIC.
Đầu năm 2007 sẽ tiến hành khảo sát thiết kế , sau đó có thể vừa thiết kế vừa tiến hành xây dựng. Hy vọng rằng cuối năm 2008 dự án sẽ hoàn thành giai đoạn 1.
Hồ Thu Thủy
Số lượt đọc:
529
-
Cập nhật lần cuối:
30/09/2005 03:41:01 AM | 