Đắk Lắk là tỉnh có mạng lưới giao thông khá hoàn chỉnh. Thành phố Buôn Mê Thuột của tỉnh này nằm ngay đầu mối các trục giao thông trọng yếu như Quốc lộ (QL) 14 nối Đắk Lắk với các tỉnh Tây Nguyên rồi xuôi về thành phố Hồ Chí Minh; QL 26 nối Buôn Mê Thuột với tỉnh Khánh Hoà; QL 27 nối Buôn Mê Thuột với tỉnh Lâm Đồng; QL 14C chạy dọc biên giới Việt Nam - Campuchia.
Ngoài ra còn có 14 tuyến tỉnh lộ (TL) và hàng trăm tuyến đường huyện, đường xã (GTNT) toả ra khắp địa bàn tỉnh. Tổng chiều dài các tuyến giao thông của Đắk Lắk lên đến gần 5.000 km. Trong đó QL chiếm 398 km, TL chiếm 460 km, còn lại hơn 4.000 km là đường huyện, xã...
Mức độ đầu tư của Trung ương và địa phương cho giao thông Đắk Lắk trong những năm qua là khá lớn. Nếu nhìn lại mười năm về trước, riêng về QL thì tỉnh này chỉ có QL 26 được coi là thông tuyến hoàn toàn, mặc dù nằm trong tình trạng mặt đường xuống cấp trầm trọng, việc đi lại hết sức khó khăn; QL 14 chỉ mới thông về hướng bắc Tây Nguyên. Còn các tuyến QL 27, QL14C là đường đất bụi bặm lầy nhão, chỉ thông cục bộ một số đoạn qua làng xã. Các TL thì quá hư nát và mới nhựa hoá được 1,2%, chủ yếu là các đoạn qua thị trấn. Riêng hệ thống đường GTNT không những không có một cây số nhựa nào mà ngay cả mặt đường cấp phối cũng hết sức khiêm tốn với xấp xỉ 28%...
Cho đến năm 1998 thì Đắk Lắk mới được đầu tư “ồ ạt” vào giao thông bằng các dự án nâng cấp QL26, QL14, QL27 và nhiều tuyến TL khác. Đến nay Đắk Lắk đã có trong tay những con số đáng mừng. Ngoài các tuyến QL được hoàn chỉnh với mặt đường bê tông nhựa (BTN) và toàn bộ cầu cống được xây dựng vĩnh cửu tỷ lệ nhựa hoá của các tuyến TL đã vươn lên con số 66,7%.
Trong đó nhiều tuyến được nhựa hoá hoàn toàn như TL1 (từ Buôn Mê Thuột đi Ea Lê), TL3 (nối QL26 với TL14), TL7 (từ QL27 đi Buôn Triết), TL9 (nối QL26 với TL12), TL12 (từ QL27 đi Yang Mao). Hệ thống đường GTNT cũng được cải tạo đáng kể. Tính đến cuối năm 2006 đã có 5,5 km đường huyện được nhựa hoá và xi măng hoá; 427,3 km đường huyện và 400,9 km đường xã được rải đá dăm nhựa; 414,3 km đường huyện và 874,17 km đường xã được cấp phối hoá... Toàn tỉnh hiện nay chỉ còn 1 xã vùng sâu thuộc huyện Lăk là chưa có đường ô tô đến trung tâm huyện.
Tuy nhiên, việc phát triển giao thông của Đắk Lắk vẫn đang đối diện với những thử thách lớn. Do địa hình phức tạp và thời tiết khắc nghiệt nên các công trình giao thông ở đây thường bị tác động hư hỏng nặng nề. Trong lúc đó vốn cho duy tu bảo dưỡng quá ít ỏi dẫn đến nguy cơ đường bị xuống cấp nhanh. Mặc dù mục tiêu phát triển giao thông của tỉnh đề ra hết sức lớn, tuy nhiên rất nhiều dự án đầu tư đã được phê duyệt hàng ba bốn năm trời vẫn chịu cảnh bế tắc về vốn.
Trong đó phải kể đến các dự án: thảm bê tông nhựa (BTN) 31,6 km thuộc TL1 đoạn Buôn Đôn - Ea Súp; thảm BTN 8 Km thuộc TL8 qua huyện Cư Mga; thảm BTN 13,6 Km thuộc TL12 qua huyện Krông Bông; thảm BTN 9,7 Km thuộc TL 14 qua hai huyện Krông Buk và Krông Năng. Ngoài ra còn có một số dự án quan trọng đã được UBND tỉnh giao cho Sở GTVT lập dự án đầu tư từ các năm 2002 trở lại đây như xây dựng đường tránh QL14 qua thành phố Buôn Mê Thuột, xây dựng đường nối QL26 với đường Liên tỉnh Đắk Lắk - Phú Yên, xây dựng cầu treo qua sông Srê Pôk thuộc huyện Buôn Đôn, xây dựng cầu vượt sông Krông Bông thuộc huyện Krông Păc... nhưng đến nay mọi thứ vẫn còn nằm chờ... ghi vốn.
Theo mục tiêu của tỉnh, Đảng bộ Đắk Lắk đề ra thì đến năm 2010, toàn tỉnh phải nhựa hoá 100% đường tỉnh, 50% đường huyện và 25% đường xã. Đó là một con số hoàn toàn không nhỏ vì tính đến nay, sau hàng chục năm “vượt khó”, tỷ lệ nhựa hoá đường tỉnh của Đắk Lắk mới chỉ đạt 67%, đường huyện 30% và đường xã 17%.
Riêng việc nâng cấp đường xã của Đắk Lắk được thực hiện theo phương châm “Nhà nước và nhân dân cùng làm” theo tỷ lệ 70 - 30. Tuy nhiên trong điều kiện miền núi - đường dài dân thưa như ở Tây Nguyên nói chung và Đắk Lắk nói riêng thì việc thực hiện tỷ lệ nêu trên quả không đơn giản. Hiện nay ngành GTVT Đắk Lắk đang triển khai các giải pháp tích cực như đề xuất Chính phủ và các Bộ, ngành T.Ư hỗ trợ; xây dựng chương trình GTNT, bố trí kế hoạch vốn hàng năm; phân công, phân cấp các huyện, xã chủ động thực hiện, kêu gọi các doanh nghiệp hỗ trợ đầu tư... Tuy nhiên cái đích của mục tiêu nhựa hoá đường giao thông đến năm 2010 của tỉnh Đắk Lắk vẫn đang là sự thách thức phía trước mà nếu không có một sự đầu tư “đột phá” và quyết liệt hơn thì khó lòng đạt tới.
Bài, ảnh: Trần Trình Lãm Số lượt đọc:
513
-
Cập nhật lần cuối:
31/10/2007 12:16:05 AM | 