Công ty Quản lý và Sửa chữa Đường bộ Kon Tum vốn là một đơn vị có “tầm” hoạt động khá khiêm tốn của Khu QLĐB5. Đóng chân trên địa bàn Kon Tum, một tỉnh nghèo cực bắc Tây Nguyên, đơn vị có nhiệm vụ quản lý, duy tu bảo dưỡng 180 km QL14 (đường Hồ Chí Minh) đi qua địa bàn tỉnh. Đường ít, vốn thiếu nên sản lượng hàng năm của Công ty chỉ vỏn vẹn trên dưới một chục tỷ đồng. Hệ thống giao thông trên địa bàn ít được đầu tư nâng cấp nên cơ may kiếm được công việc “tự nhận ngoài” là rất hiếm.
Cũng xuất phát từ “thị trường” hẹp nên Công ty không “mạo hiểm” đầu tư các thiết bị lớn nhằm vào công tác thảm bê tông nhựa như các đơn vị khác đã làm... Ông Đinh Chiến, Giám đốc Công ty từng tỏ bày quan điểm trước sau như một rằng, không thể bỏ ra hàng chục tỷ đồng sắm thiết bị rồi đắp chiếu để chúng nằm chơi! Cách làm này đã khiến không ít ý kiến ì xèo trái ngược nhau.
Người cho rằng ông Chiến khôn, kẻ bảo ông không thức thời. Tuy nhiên, điều có thể khẳng định được rằng, trong ngần ấy năm, Công ty QLSCĐB Kon Tum đã đi những bước “chậm mà chắc”. Là một đơn vị được tách ra từ Xí nghiệp Đường bộ Gia Lai - Kon Tum vào đầu năm 1992. Với một cơ ngơi chỉ vài ba đầu xe quá đát, Công ty QLSCĐB Kon Tum được coi là đơn vị có xuất phát điểm “tay không... giữ đường”. Thế mà chỉ sau vài năm hoạt động, Công ty đã từng bước tạo lập được cơ sở vật chất, ổn định đời sống CBCNV, mua sắm thiết bị sửa chữa đường bộ khá đầy đủ. Công ty đã kiên trì một hướng đi duy nhất là giữ đường 14 qua tỉnh Kon Tum. Đây là đoạn tuyến cực kỳ phức tạp. Hơn một nửa tuyến thuộc Công ty là đường đèo dốc hiểm trở. Nhất là đoạn từ ĐắkGlei đến giáp Quảng Nam.
Hàng chục năm trời đây là vùng rừng thiêng nước độc, mặt đường gồ ghề “hai sông ba núi”. Vất vả khổ sở thế nhưng hầu như CBCNV Công ty chưa hề có người bỏ cuộc. Họ đã bám giữ con đường cho đến ngày hôm nay - cả tuyến đã được nhựa hoá bằng dự án đường Hồ Chí Minh nối thông một giải miền Tây Tổ quốc. Con đường được giữ tốt và tất nhiên “thương hiệu” của Công ty càng được khẳng định, nhờ vậy địa phương đã dành cho Công ty không ít dự án xây dựng cầu đường.
Đến đầu tháng 7 năm 2007, Công ty QLSCĐB Kon Tum đã tiến hành cổ phần hoá. Đây được coi là một bước ngoặt quan trọng của đơn vị. Thoạt đầu không ít người không mặn mà với việc thay đổi mô hình quản lý vì e rằng sẽ “cực” hơn. Ông Đinh Chiến cho biết, bước chuyển đổi là một quá trình đấu tranh và cải tổ mạnh mẽ. Sau khi tổ chức thành công Đại hội Cổ đông lần thứ nhất, Công ty đã sắp xếp lại bộ máy và các đội sản xuất trên tinh thần hợp lý để nâng cao hiệu quả. Công ty sáp nhập hai Hạt QLĐB Ngọc Hồi và ĐắkGlei thành Đội Quản lý và Bảo trì đường Hồ Chí Minh; sáp nhập hai Hạt QLĐB ĐắkTô và Kon Tum thành Đội Quản lý và Bảo trì QL14. Ngoài ra còn có 1 đội xe máy và một đội sản xuất vật liệu.
Ông Đinh Chiến nói: “Tổ chức như vậy sẽ đạt được hai mục tiêu là vừa duy tu bão đường tốt, vừa thực hiện sản xuất kinh doanh một cách năng động”. Và, hiệu quả bước đầu đã đến. Đó là, hoạt động của Công ty càng nhịp nhàng, chặt chẽ hơn. Cán bộ có trách nhiệm hơn, người lao động làm việc tự giác hơn và rõ ràng hiệu quả SXKD được nâng cao hơn.
Thu nhập bình quân của CBCNV hiện nay đạt 1,8 triệu đồng/người/tháng trả đúng kỳ và mức cổ tức phấn đấu đạt tối thiểu 12%. Điều đáng nói là, nhiệm vụ duy tu bảo dưỡng, đảm bảo giao thông trên tuyến vẫn được Công ty đặt lên hàng đầu.
Ông Đinh Chiến tâm sự: “Nhiều người cho rằng, đã là công ty cổ phần thì lợi nhuận là mục tiêu quan trọng nhất, công tác sửa chữa đường bộ được làm theo “đơn đặt hàng” nên dễ dẫn đến tình trạng “trọng lãi phụ khó”. Song mười lăm năm qua chúng tôi đã gắn tình cảm của mình với con đường, vì vậy trong bất kỳ tình huống nào chúng tôi cũng sẵn sàng làm mọi việc cho con đường ngày càng đẹp hơn, thông suốt và êm thuận hơn”.
Bài, ảnh: Lam Trình
Số lượt đọc:
279
-
Cập nhật lần cuối:
25/10/2007 04:02:29 PM | 