Công ty Cơ khí ô tô và thiết bị điện Đà Nẵng (CKOT-TBĐ ĐN) nguyên là cơ sở SXKD trực thuộc ngành GTCC Đà Nẵng. Những năm qua, Công ty gặp rất nhiều khó khăn trong SXKD do thiếu vốn, giá thành sản phẩm cao dẫn đến nguy cơ thua lỗ. Ngày 9/8/2006, Công ty được chuyển giao về trực thuộc Tổng công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam (CNOTVN). Với lối mở trên, liệu Công ty có vượt qua tình cảnh tụt dốc?
Là một doanh nghiệp địa phương nhưng những năm qua Công ty CKOT-TBĐ ĐN hầu như không nhận được một sự quan tâm nào từ phía các cơ quan, ban, ngành và UBND thành phố Đà Nẵng. Trong một thời gian dài, Công ty rơi vào tình cảnh thiếu vốn lưu động một cách trầm trọng đến nỗi không còn khả năng nhập khung gầm, động cơ để đóng các loại xe khách, một trong những sản phẩm truyền thống có chất lượng cao của Công ty. Bên cạnh đó là sự khốn đốn vì phải di dời địa điểm SXKD mà không được một sự hỗ trợ nào về mặt quỹ đất từ phía thành phố.
Trong cơ chế nhập khẩu, Công ty còn gặp phải một thiệt thòi lớn đó là việc nhập khung gầm có gắn động cơ phải chịu thuế 35%. Trong khi đó, đối với các đơn vị thuộc Tổng Công ty CNOTVN do nhập ráp theo dạng IKD nên chỉ chịu mức thuế 17%. Tình trạng chênh lệch về mức thuế nhập khẩu như trên đã đẩy giá thành sản phẩm của Công ty cao hơn so với các sản phẩm của Tổng Công ty CNOTVN.
Điều này đã đặt Công ty trước một tình cảnh nan giải là càng làm càng lỗ. Công ty phải duy trì hoạt động SXKD một cách cầm chừng nhằm giải quyết công ăn việc làm cho người lao động. Năm 2005, Tổng doanh thu của Công ty là 82 tỷ đồng thì 6 tháng đầu năm 2006 con số đó chỉ mới đạt 19,2 tỷ đồng. Trong đó, việc đóng mới xe khách các loại từ 24 đến 50 chỗ ngồi năm 2005 đạt 103 xe, còn 6 tháng đầu năm 2006 chỉ mới đóng được 29 xe; xe tải nhẹ và xe nông dụng năm 2005 đóng được 244 xe, 6 tháng đầu năm 2006 không đóng được chiếc nào. Thu nhập bình quân của CBCNV năm 2005 đạt 1.300.000 đồng/người/tháng thì 6 tháng đầu năm 2006 đã tụt xuống 950.000 đồng/người/tháng.
Sự tụt dốc trong SXKD đã khiến tư tưởng CBCNV Công ty hết sức dao động và tiến trình cổ phần hoá của Công ty cũng bị chậm lại so với kế hoạch. Trong một lá đơn có 24 chữ ký của CBCNV Công ty đề ngày 17/7/2006 gửi các cấp các ngành có liên quan đã tỏ rõ sự lo lắng về tình hình việc làm đời sống và chế độ chính sách đối với người lao động, nhất là việc giải quyết nghỉ theo NĐ 41 cho số lao động dôi dư.
Ông Hoàng Hồng Khanh, Phó giám đốc Công ty cho biết, nguyên nhân việc chậm trễ này là do đây là thời điểm giao thời Công ty chuyển về trực thuộc Tổng Công ty CNOTVN, ông Khanh cũng khẳng định mọi việc sẽ được giải quyết một cách rốt ráo sau khi đơn vị ổn định công tác tổ chức mới.
Ngày 09/8/2006, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã ký Quyết định số 1641/QĐ-BGTVT về việc tiếp nhận Công ty CKOT-TBĐ ĐN về làm đơn vị thành viên hạch toán độc lập của Tổng Công ty CNOTVN. Quyết định này được coi là một lối mở cho Công ty CKOT-TBĐ ĐN vì cơ chế SXKD sẽ được bình đẳng hơn và thị trường tiêu thụ sản phẩm của Công ty sẽ được mở rộng.
Ngay khi chưa có quyết định chuyển trực thuộc, Công ty CKOT-TBĐ ĐN đã được Tổng Công ty CNOTVN hỗ trợ nhập 20 bộ khung gầm có gắn động cơ của Trung Quốc để đóng xe 29 chỗ ngồi. Số hàng này đơn vị chỉ phải trả trước 15%, phần còn lại sẽ được trả chậm trong 3 tháng. Hiện nay Công ty đang chuẩn bị nhập thêm 30 khung gầm có gắn động cơ theo hình thức trên. Tuy nhiên, tất cả cũng chỉ mới là một phương thuốc“tăng lực” bước đầu.
Công ty CKOT-TBĐ ĐN có vượt qua sự tụt dốc để vươn lên lấy lại thương hiệu một đơn vị mạnh hay không còn phụ thuộc nhiều yếu tố, trong đó yếu tố đoàn kết, năng động, sáng tạo và biết phát huy nội lực, truyền thống một đơn vị Anh hùng Lao động đóng vai trò quan trọng. Bên cạnh đó còn cần đến sự đối xử một cách công bằng trong một số chính sách hỗ trợ mà cho đến nay vẫn chưa được thực hiện của các cấp, các ngành và UBND thành phố Đà Nẵng, nơi Công ty CKOT-TBĐ ĐN sinh ra và lớn lên.
Trần Trình Lãm
Số lượt đọc:
535
-
Cập nhật lần cuối:
17/09/2006 02:04:19 AM | 