Quy luật phát triển của nền kinh tế thị trường đã tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ ở tất cả các lĩnh vực SXKD trong cả nước. Công ty Cổ phần Vận tải và xếp dỡ Quảng Ninh cũng không nằm ngoài vòng xoáy đó. Năm 2006, tình hình biên giới khu vực Móng Cái bị ảnh hưởng mạnh do chính sách kinh tế và an ninh giữa VN và Trung Quốc, lượng hàng trung chuyển tại cảng biển Vạn Gia không đáng kể.
Ngoài ra, do cạnh tranh nên tốc độ tăng giá dịch vụ vận tải xếp dỡ khu vực không theo kịp tốc độ tăng chung của xã hội. Đồng thời, UBND tỉnh Quảng Ninh cấm chuyển tải xếp dỡ than tại Vịnh Hạ Long đã làm giảm đáng kể lượng tàu biển ra vào vịnh, bên cạnh đó giá cước vận tải biển quốc tế và nội địa chênh nhau khá lớn nên càng tăng sự khan hiếm tàu biển ra vào tại đây.
Mặc dù đứng trước khá nhiều khó khăn nhưng Công ty Cổ phần Vận tải và xếp dỡ Quảng Ninh vẫn vững vàng vượt khó vươn lên xây dựng và tạo được nhiều lợi thế lớn về thương hiệu, về quan hệ chiều sâu. Chiến lược kinh doanh đa ngành nghề và các định hướng đầu tư phát triển lâu dài phù hợp đã dần tạo thế phát triển ổn định cho Công ty.
Kết quả SXKD năm 2006 cho thấy Công ty đã đoàn kết, đứng vững, từng bước tháo gỡ và tổ chức tốt sản xuất, làm ăn có lãi, thu nhập bình quân của người lao động tăng, chi trả cổ tức tăng so cùng kỳ năm 2005. Các dự án đầu tư trong chiến lược phát triển lâu dài đã phát huy hiệu quả.
Với biện pháp tinh giảm tối đa số phương tiện phục vụ chuyên ngành xếp dỡ, tiếp tục thực hiện phương án khoán quản nên Công ty không bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng đột biến về giá cả, vật tư, nhiên liệu. Công ty đã quản lý Đoàn 28 an toàn, phối hợp với các phòng ban để sửa chữa cấp Đoàn 28 theo phương án đã được duyệt và sớm đưa vào khai thác. Năm 2006 là năm rất khó khăn đối với cảng Hòn Gai do hàng ít, cạnh tranh nhiều.
Bằng sự nỗ lực của mình, Công ty đã làm tốt công tác thị trường, tập trung cao độ cho chỉ đạo sản xuất nên đã giữ nguyên được thị phần xếp dỡ than nội địa, tăng thị phần xếp dỡ hàng nguyên vật liệu nhập cho các nhà máy xi măng thông qua khu vực Hạ Long từ 70% trong năm 2005 lên 90% năm 2006.
Công ty cũng đã dự báo được năm 2007, hàng xi măng cảng biển sẽ xuất hiện rất nhiều nên Công ty đã ký được hợp đồng với một số chủ hàng. Với sự chỉ đạo kiên quyết và cố gắng của Cảng Hòn Gai, những tháng cuối năm 2006, Công ty đã ổn định được việc xếp dỡ xi măng cảng bờ, tăng sản lượng và doanh thu, tăng thu nhập cho CN xếp dỡ.
Ngoài ra Công ty còn chủ động sửa chữa phương tiện thiết bị đáp ứng sản xuất, đã cải tiến lắp động cơ điện để lai bơm thủy lực cho xe cẩu bò ma, tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Phát huy lợi thế của mình, Công ty rất chú trọng phát triển các hệ thống dịch vụ. Đến nay, hệ thống kho của Công ty đã phủ kín khu vực cảng Ninh Dương, cảng Hòn Gai.
Ngoài doanh thu từ hệ thống kho, các điểm dịch vụ, vận tải ô tô Công ty được lợi thế rất nhiều về hàng hóa, bởi vậy hiệu quả rất cao. Doanh thu dịch vụ năm 2006 đạt 2.855 tỷ đồng, chiếm 22,4% doanh thu sản xuất. (năm 2005 chiếm 25% tổng doanh thu).
Giám đốc Công ty Nguyễn Văn Thành cho biết: Nhằm tăng cường công tác quản lý, đào tạo cán bộ, Công ty đã tổ chức lại bộ máy quản lý, thực hiện luân chuyển cán bộ, tập trung cán bộ có năng lực cho các đơn vị trọng điểm. Công ty đã điều chỉnh lại một số định mức, quy chế theo quy chế quản lý mới, thực hiện phương án lương mới theo quy định, tập trung chỉ đạo công tác khách hàng, giữ được các khách hàng truyền thống tạo ra thế SXKD ổn định cho những năm sau.
Tập trung chỉ đạo mở rộng thị trường, thực hiện SXKD đa ngành nghề. Phát huy dân chủ trong Công ty, do đó nội bộ luôn đoàn kết, thống nhất hành động vì sự phát triển bền vững của Công ty. Năm qua, Công ty đã vượt khó và hoàn thành chỉ tiêu, từ SXKD đến đầu tư, chăm lo tốt đời sống của người lao động, tích cực đổi mới và phân cấp sản xuất. Những chuyển biến vươn lên của Công ty thực sự được đông đảo CBCNV - LĐ ghi nhận.
Duy Tiến Số lượt đọc:
732
-
Cập nhật lần cuối:
17/05/2007 04:17:30 PM | 