Với vai trò là đầu mối giao thông thủy nội địa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với giao thông hàng hải các nước trong khu vực, Cảng Cần Thơ trong 3 năm trở lại đây đã vượt khó đi lên, khắc phục khó khăn phấn đấu hoàn thành kế hoạch. Cho đến nay Cảng Cần Thơ đã thay da đổi thịt, làm ăn có lãi, hàng hóa về cảng ngày một tăng, Cảng Cần Thơ đang là điểm sáng về kinh tế cảng biển của khu vực.
10 tháng đầu năm 2007 sản lượng hàng hóa thông qua cảng đã đạt 1.180.000 tấn hàng các loại, vượt mức kế hoạch năm 180.000 tấn. Kế hoạch ban đầu đăng ký với Tổng công ty Hàng hải là 920.000 tấn, sau đó Cảng Cần Thơ đăng ký lên 1 triệu tấn. Trong tháng 9, hàng hóa xuất khẩu đã đạt 264.516 tấn đạt 99% kế hoạch và đạt 621% so với cùng kỳ năm ngoái, hàng nội địa thực hiện đạt 111% so với kế hoạch và đạt 137% kế hoạch so với cùng kỳ năm 2006.
Đời sống cán bộ công nhân viên Cảng được cải thiện đáng kể, mức thu nhập bình quân tăng 10 đến 15% năm. Trong 3 năm trở lại đây Cảng Cần Thơ luôn có lãi, trước đó năm 2000 sản lượng hàng hóa thông qua cảng chỉ đạt 360.000 tấn, lỗ trên 3 tỷ đồng, bi đát hơn năm 2001 hàng hóa bốc xếp tại đây giảm còn 320.000 tấn.
Đời sống cán bộ công nhân viên của Cảng gặp rất nhiều khó khăn, thu nhập mỗi tháng chỉ được 800.000 đồng/người/tháng, thương hiệu cảng Cần Thơ bị mờ nhạt. Tháng 8/2002 trước thời điểm sáp nhập với Cảng Sài Gòn, Cảng Cần Thơ chỉ đạt 240.000 tấn, lãnh đạo Công ty luôn đặt câu hỏi: phải làm sao vực dậy Cảng Cần Thơ đưa thương hiệu Cảng lên đúng tầm trong khu vực.
Đến nay Cảng Cần Thơ đã tách ra khỏi Cảng Sài Gòn để làm ăn độc lập tự hạch toán và đã có thương hiệu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Trong định hướng phát triển của Cảng Cần Thơ giai đoạn 2010 - 2020, khi đó luồng Định An đã được khai thông, lượng tầu bè, hàng hóa cập Cảng Cần Thơ sẽ tăng lên; hàng hóa sẽ không xuất khẩu trực tiếp tại Cảng Cần Thơ, lúc đó sẽ giảm áp lực cho cụm cảng TP. Hồ Chí Minh. Khi đó Cảng Cần Thơ sẽ là cảng đầu mối và có khoảng 5 đơn vị thuộc là các công ty xếp dỡ: Hoàng Diệu, Trà Nóc, Cái Cui, Hậu Giang và Bình Minh phục vụ trực tiếp cho trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long là thành phố Cần Thơ và các Khu công nghiệp Trà Nóc, Ô Môn, Hưng Phú.
Đồng thời phục vụ chung cho tiểu vùng Tây sông Hậu và vùng giữa sông Tiền và sông Hậu. Dự kiến công suất của toàn cụm cảng vào năm 2020 là khoảng 12 triệu tấn đến 15 triệu tấn/năm (trong đó có dự án nhà máy Nhiệt điện Sóc Trăng sẽ được lắp đặt tại ấp Thanh Đức, xã Long Đức cách Vàm Đại Ngãi khoảng 1,3 km phía hạ lưu sông Hậu ra cửa biển Trần Đề. Tổng diện tích xây dựng khoảng 320 ha với 4 tổ máy 600MW/ tổ, tiêu thụ khoảng 4,5 triệu tấn/ năm; khu công nghiệp Ô Môn 2 có diện tích 20.000 ha và tiếp nhận khoảng 4 triệu tấn/năm cùng hệ thống kho bãi, bến cảng đáp ứng cho tàu 10.000 -20.000 tấn ra vào. Đó là mục tiêu lâu dài của Cảng Cần Thơ khi cửa Định An được đưa vào sử dụng, hiện nay sản lượng hàng hóa thực sự chưa tạo được sự đột phá vì tầu bè vẫn phải đi vào lên các cảng khu vực TP Hồ Chí Minh đã đội giá vận chuyển lên rất nhiều.
Ông Phan Thành Tiến - Giám đốc Cảng Cần Thơ cho biết: Hiện nay giá vận chuyển 1container từ Cần Thơ lên Cảng Sài Gòn khoảng gần 200 USD, trong khi giá từ cảng của Việt Nam đi Singapore chỉ khoảng 100 USD, do đó khi mà hàng hóa được xuất khẩu trực tiếp từ cảng Cần Thơ sẽ giảm giá thành sản phẩm, cạnh tranh được so với các hãng tầu nước ngoài. Để có được điều này đòi hỏi sự cố gắng nỗ lực của nhiều cơ quan, ban ngành trong việc khơi thông luồng Định An, mở luồng mới Quan Chánh Bố tạo đà cho kinh tế vùng Đồng bằng sông Cửu Long đi lên.
Bài, ảnh: Khánh Hà
Số lượt đọc:
348
-
Cập nhật lần cuối:
22/11/2007 04:10:15 PM | 