Sức hấp dẫn của logistics - loại hình dịch vụ luôn được đánh giá là hiệu quả nhất hiện nay đã đưa con số kinh doanh dịch vụ này lên tới trên dưới 800 doanh nghiệp chỉ sau vài năm phát triển.
Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia, hiện tại, cơ chế, chính sách, pháp luật của Việt Nam vẫn chưa thực sự tạo thông thoáng, thuận lợi cho ngành này phát triển. Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này cũng chưa nắm rõ các quy định của pháp luật.
Theo Luật Thương mại Việt Nam, logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.
Có thể thấy, logistics là một loại hình dịch vụ tổng hợp, quá trình hoạt động có liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ, ngành như GTVT, thương mại, hải quan, đo lường kiểm định… Song, cũng chính do đặc điểm là liên quan đến nhiều ngành, nhiều lĩnh vực này mà không ít doanh nghiệp đã phải “kêu trời” vì “sao mà chồng chéo và thiếu đồng bộ đến vậy”.
Từ năm 2005 đến nay, chúng ta đã bổ sung sửa đổi và ban hành Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Luật Thương mại, Luật Giao dịch điện tử, Luật Cạnh tranh…
Tuy nhiên, đến thời điểm này, chúng ta vẫn chưa có Nghị định quy định chi tiết luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics. Bên cạnh đó, các nghị định, quy định liên quan của hải quan, thuế, dịch vụ vận tải, vận tải đa phương thức… vẫn chưa thật thông thoáng, chưa thực sự tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, cần phải nhanh chóng bổ sung, sửa đổi.
Tuy nhiên cùng với việc cải thiện hành lang pháp lý thì như trên đã nói, việc thiếu hiểu biết về kiến thức pháp luật của các doanh nghiệp kinh doanh logistics cũng là vấn đề đáng quan tâm hiện nay.
Theo ông Phạm Mạnh Cường - Phó Tổng giám đốc Đại lý Hàng hải Việt Nam, thực tế hiện nay, các doanh nghiệp của chúng ta chưa có sự quan tâm và đầu tư đúng mức cho công tác pháp chế. Chúng ta cũng chưa biết sử dụng công cụ pháp luật để bảo vệ quyền lợi thích đáng của mình.
Nhiều doanh nghiệp khi có rủi ro hoặc phát sinh sự cố mới tìm đến luật sư để tư vấn. Nhiều khi các đối tác nước ngoài đề nghị chọn luật nước ngoài, doanh nghiệp cũng chấp thuận trong khi biết quá ít về luật nước đó. Dịch vụ logistics không thể chỉ phát triển ở thị trường nội địa mà phải vươn ra toàn cầu.
Chính vì vậy, các công ty cung cấp dịch vụ logistics cần trang bị cho mình không chỉ các kiến thức pháp luật Việt Nam mà còn phải hiểu biết sâu sắc và áp dụng hiệu quả luật pháp quốc tế cũng như tập quán thương mại quốc tế liên quan (bao gồm các công ước quốc tế về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, đường biển, đường bộ, đường sắt, các hiệp định ký song phương, đa phương, các điều kiện vận tải quốc tế…).
Dự báo trong 10 năm tới, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sẽ đạt tới 200 tỷ USD/năm, đến năm 2010, dự báo hàng container qua các cảng biển Việt Nam đạt 3,6 - 4,2 triệu TEU và đến năm 2020 là 6 - 7,7 triệu TEU, tiềm năng phát triển của dịch vụ logistics của Việt Nam là rất lớn.
Tương lai không xa, dịch vụ cung cấp logistics sẽ trở thành ngành kinh tế quan trọng, có thể đóng góp tới 15% GDP của cả nước. Khắc phục tình trạng trên chính là điều kiện, tiền đề cho việc xây dựng Việt Nam thành một trung tâm trung chuyển hàng hóa và phân phối quốc tế.
Bài, ảnh: Ngân Anh Số lượt đọc:
1839
-
Cập nhật lần cuối:
17/05/2007 09:21:33 PM 
Ý kiến của bạn: | 