Gần đây, nói tới cảng biển trong nước, nhiều người hay nhắc đến 2 từ quá tải. Đây là một thực tế không thể phủ nhận và để khắc phục, hàng loạt các công trình, dự án xây dựng cảng biển đã được ưu tiên phát triển. Tuy nhiên, ít người để ý rằng, trong khi chúng ta đang “mải mê” xây mới thì vẫn tồn tại cảng nước sâu, hiện đại được xây dựng bằng những khoản tiền khổng lồ lại đang được khai thác hết sức “èo uột”.
Việc khá nhiều cảng biển với quy mô lớn, hiện đại vừa được cấp phép đầu tư xây dựng thời gian gần đây được coi là một tín hiệu đáng mừng trong bối cảnh phần lớn các cảng của ta đều đang đối mặt với nguy cơ quá tải.
Theo tính toán, khả năng tiếp nhận hàng hóa của cảng biển VN hiện chỉ đạt khoảng 100 triệu tấn mỗi năm nhưng trên thực tế, công suất đã chạy đến 140 triệu tấn. Trong vài năm tới, chúng ta hy vọng, 75% lượng hàng hóa của châu Á sẽ đi qua các cảng biển nội địa. Song, với tình trạng như hiện nay, nếu không có gì cải thiện đáng kể, thì các cảng của chúng ta cũng đành phải “bó tay”.
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết: Khắc phục tình trạng này, trong thời gian tới, Cục sẽ nhanh chóng hoàn thiện quy hoạch tổng thể, quy hoạch chi tiết và xây dựng đồng bộ các cơ chế chính sách phát triển cảng theo hướng này.
Cùng với đó là đẩy mạnh việc nâng cấp, mở rộng và hiện đại hóa các cầu cảng hiện có. Trước mắt, sẽ tập trung phát triển nhanh các cảng Cái Lân, Đình Vũ, Lạch Huyện, Nghi Sơn, Vũng áng, Chân Mây, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn, Vân Phong, Bến Đình – Sao Mai, Thị Vải – Cái Mép, Hiệp Phước, Cát Lái, Cần Thơ… Phía Tổng Cty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cũng khẳng định sẽ tiếp tục đầu tư, cải tạo và nâng cấp các cảng hiện có cũng như đầu tư xây mới các cảng tại Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, xây dựng cảng Vân Phong tại Khánh Hòa thành cảng trung chuyển quốc tế có quy mô lớn và hiện đại. Cùng với đó, Vinalines cũng sẽ tiến hành đầu tư xây dựng cảng container Vũng Tàu tại Bến Đình – Sao Mai và cảng nước sâu Lạch Huyện tại Hải Phòng.
Tuy nhiên, như trên đã nói, chúng ta đặt ra rất nhiều kế hoạch đầu tư, xây dựng, phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển với những khoản tiền vốn mà không cần đặt phép tính cũng biết là một con số khổng lồ song lại để những công trình đáng giá hàng trăm tỷ nằm trong tình trạng khai thác cầm chừng, èo uột. Cảng Cái Lân là một ví dụ. Nguyên nhân, những người trong ngành ai cũng biết chính là vì cái nghịch lý “cảng sâu – luồng cạn”.
Cần nhớ rằng, cảng Cái Lân đã hoàn thành và đưa vào khai thác 3 bến với chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m có thể tiếp nhận tàu có trọng tải 40 ngàn tấn, tổng vốn đầu tư khoảng gần 2.000 tỷ đồng từ năm 2004. Thế nhưng từ khi đưa vào khai thác đến nay cảng chỉ tiếp nhận được tàu có trọng tải 15 - 20 ngàn tấn cập bến đơn giản là vì độ sâu luồng tàu vào cảng bị hạn chế.
Ở phía Nam, cảng Cái Cui (Cần Thơ) cũng rơi vào tình trạng tương tự. Theo quy hoạch cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long, cảng Cái Cui nằm trong cụm cảng Cần Thơ. Đây là một trong hai cảng biển container có công suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn nhất khu vực, tiếp nhận tàu có tải trọng lên đến 20 ngàn tấn.
Cảng Cái Cui khánh thành giai đoạn 1 vào tháng 4-2006, tổng vốn đầu tư khoảng 163 tỷ đồng, tàu lớn nhất cập bến là 10 ngàn tấn. Tuy nhiên, đến nay, cảng biển được kỳ vọng khá nhiều này vẫn chưa đón được mấy tàu.
Nguyên nhân cũng lại vì luồng. Cảng Cái Cui nằm trên sông Hậu, tàu vào cảng phải đi ngược từ cửa biển Định An. Vấn đề ở chỗ hệ thống luồng lạch ở sông Tiền, sông Hậu đều cạn nên chỉ có tàu có tải trọng dưới 5.000 tấn mới vào được! Đã thế tháng 2-2007, UBNDTP Cần Thơ lại phê duyệt giai đoạn 2 tổng vốn đầu tư 543 tỷ đồng, cho tàu 20 ngàn tấn vào cảng!
Được biết, để giải quyết bài toán luồng lạch cho 2 cảng trên, khoản tiền cần có lên tới 3.500 tỷ. Vẫn biết, đây là khoản tiền không nhỏ, song, việc cần làm vẫn phải làm nếu không, những bến cảng nước sâu, hiện đại của chúng ta sẽ mãi trong tình trạng “tàu thưa, bến vắng”.
Ngân Anh Số lượt đọc:
836
-
Cập nhật lần cuối:
06/07/2007 09:30:38 AM | 