Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng làm việc tại tỉnh Ninh Thuận và Bình Thuận

Trong 2 ngày 8 và 9/9/2007, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cùng đoàn công tác của Bộ GTVT đã đến thăm và làm việc với các tỉnh Ninh Thuận và Bình Thuận.

Tại Ninh Thuận, Bộ trưởng đã đi thị sát tuyến đường ven biển của tỉnh và các điểm mốc của tuyến tránh QL27. So với các tỉnh duyên hải ven biển Nam Trung Bộ thì Ninh Thuận là một tỉnh gặp nhiều khó khăn trong việc đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông.

Trên toàn tỉnh có 3 tuyến quốc lộ đi qua nên công tác nâng cấp cải tạo đang được triển khai thực hiện. Theo báo cáo của UBND tỉnh: Dự án cải tạo nâng cấp QL 27B hiện đã chuyển cho Sở làm chủ đầu tư đang trong giai đoạn điều chỉnh nội dung và tổng mức đầu tư. Dự kiến sẽ khởi công vào quý IV/2007 và sẽ hoàn thành vào năm 2008. Dự án cải tạo nâng cấp QL 27 hiện đã hoàn thành phương án giải phóng mặt bằng.

Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng đi khảo sát cảng Kê Gà (Bình Thuận)

Sau khi Bộ duyệt điều chỉnh dự án, Sở sẽ trình UBND tỉnh phê duyệt để triển khai. Dự án mở rộng tuyến tránh QL 1A, Sở đã hoàn thành báo cáo đầu tư trình Bộ và đang làm thủ tục bàn giao cho Cục Đường bộ thực hiện các bước tiếp theo.

Ngoài các dự án do tỉnh đầu tư hoặc xin nguồn vốn trái phiếu Chính phủ thì tỉnh đề nghị Bộ sớm thực hiện thủ tục phê duyệt khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt. Đưa vào quy hoạch các cảng Ninh Chữ, cảng Dốc Hầm; bổ sung quy hoạch các tuyến đường sắt từ Cà Ná đến cảng Dốc Hầm và tuyến từ ngã Ba (thị xã Cam Ranh – Khánh Hoà) đến cảng Ba Ngòi để phục vụ các khu công nghiệp Dốc Hầm và Du Long. Đề nghị Bộ chỉ đạo ngành Đường sắt hợp thức hoá 5 đường ngang dân sinh nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân địa phương.

Bộ trưởng đã chia sẻ với những khó khăn của Ninh Thuận là một tỉnh chưa có nhiều công trình quốc gia nhưng đã vượt qua nhiều khó khăn để giữ mức tăng trưởng tốt trong những năm qua. Những đề xuất, kiến nghị của tỉnh, Bộ sẽ xem xét và cùng với tỉnh phối hợp tốt để thực hiện. Bộ đã giao cho Cục Đường bộ quy hoạch các tuyến đường ven biển nhưng nếu tỉnh chủ động thực hiện được trước thì sẽ thuận lợi hơn.

Và vì là tỉnh có nhiều khó khăn nên Cục Đường bộ cần dành nhiều ưu tiên hơn cho Ninh Thuận đẩy nhanh các thủ tục để sớm thực hiện dự án QL 27 vào quý III/2008 và các dự án hạ tầng khác nhằm đảm bảo ATGT. Về việc tỉnh xin mở thêm 5 đường ngang dân sinh thành đường ngang có phòng vệ, giao cho ngành Đường sắt khảo sát các tiêu chí mở đường ngang hợp pháp vì nhu cầu thiết yếu của người dân. Việc này phải hoàn thành trong tháng 10/2007.

Mặc dù lãnh đạo Sở GTVT báo cáo CBCNV ngành GTVT tỉnh đã gương mẫu đội mũ bảo hiểm trên 3 năm nay nhưng theo Bộ trưởng quan sát và nhận xét số người điều khiển phương tiện trên các tuyến quốc lộ trên địa bàn tỉnh vẫn thấp hơn các địa phương khác. Các cơ quan chức năng của tỉnh cần tăng cường kiểm tra và xử phạt nghiêm túc những trường hợp vi phạm. Đặc biệt là trước tình hình ATGT trong 8 tháng đầu năm đã có những diễn biến phức tạp.

Theo chỉ tiêu của Chính phủ giao cho tỉnh không được để số người chết quá 111 người nhưng chỉ trong 8 tháng số người chết đã lên đến 100 như vậy chưa đạt yêu cầu. Tỉnh cần tích cực hơn trong tìm kiếm các giải pháp để kiềm chế TNGT và học hỏi các tỉnh khác trong việc triển khai và phân cấp xuống các huyện, các xã về trách nhiệm và quyền hạn xử phạt cho lực lượng Công an xã.

Làm việc với tỉnh Bình Thuận, Bộ trưởng đã đi thị sát tuyến đường ven biển, QL 55 và vị trí cảng Kê Gà của tỉnh. Bộ trưởng đánh giá Bình Thuận là một trong những tỉnh tích cực trao đổi với Bộ về công tác quản lý và đầu tư hạ tầng GTVT nên khi làm việc chỉ tập trung vào những vấn đề quan trọng.

Bà Châu Thị Lê – Giám đốc Sở GTVT Bình Thuận báo cáo: Mạng lưới giao thông của Bình Thuận trong những năm gần đây đã cải thiện đáng kể nhưng vẫn còn khó khăn, nhiều đoạn của quốc lộ 55 còn cấp phối đá sỏi, nhiều cầu có tải trọng chưa đồng bộ với đường, điển hình là trên QL 55 vẫn còn nhiều cầu tải trọng từ 8-10 tấn. Để đầu tư cho tuyến đường ven biển nên tỉnh hiện đang gặp khó khăn về vốn trả nợ nên đề nghị Bộ đưa vào quy hoạch để sớm giải quyết vốn cho tỉnh đồng thời giao thêm một số dự án vốn ODA để tỉnh đầu tư hệ thống đường GTNT.

Hiện nay, Cảng Phú Quý đã đầu tư giai đoạn 2 nhưng do kế hoạch vốn hàng năm thấp và điều kiện thời tiết nên tiến độ thi công chậm chưa phát huy được hiệu quả. Đề nghị Bộ bố trí tăng kế hoạch vốn hàng năm để dứt điểm các hạng mục trong năm 2008. Ngoài ra, Bộ sớm bổ sung điều chỉnh và công bố quy hoạch cảng nước sâu Kê Gà trong nhóm cảng biển số 4 và quy hoạch cảng Vĩnh Tân làm cảng chuyên dùng cho nhà máy điện than để các dự án được đầu tư sớm.

Sau khi nghe tỉnh báo cáo, Bộ trưởng đã hoan nghênh tỉnh chủ động trong công tác đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông trong đó có tuyến đường ven biển rất quy mô và ấn tượng. Tỉnh cần chuẩn bị hồ sơ để phối hợp cùng với Cục Đường bộ để đưa vào quy hoạch cùng với các tuyến ven biển dọc các tỉnh duyên hải. Bộ sẽ giao cho Cục Đường bộ hoàn thành các thủ tục đầu tư làm trước các đoạn xung yếu trên QL 55.

Còn các cầu trên tuyến hiện đã đưa vào danh sách đầu tư xây mới của các Ban quản lý dự án. Dự án cảng Phú Quý hiện Bộ Kế hoạch - Đầu tư đã đưa vào chương trình mục tiêu nên tỉnh cần phối hợp để đẩy nhanh tiến độ thi công để có thể hoàn thành trong năm 2008.

Riêng cảng Kê Gà rất cần thiết cho tỉnh nhưng do vị trí địa lý nên đầu tư cảng cần phải đầu tư đê chắn sóng và phân luồng hàng hải nếu như đầu tư cảng chuyên dùng và tổng hợp tại đây. Điều này cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện. Tuy nhiên, trong tháng 9/2007 tư vấn sẽ trình quy hoạch cảng Kê Gà và Vĩnh Tân lên Cục Hàng hải.

Do tỉnh đã làm việc với Cục Hàng không nên trong thời gian tới, Cục Hàng không sẽ cập nhật bổ sung sân bay Phan Thiết vào quy hoạch để đến năm 2012 có thể đưa vào khai thác. Về công tác đảm bảo ATGT, 8 tháng đầu năm của Bình Thuận có số người chết gần bằng năm 2006 và là một trong những tỉnh có tốc độ gia tăng cao nên cần phải có biện pháp kiềm chế hữu hiệu. Biện pháp mà tỉnh áp dụng là phân cấp xuống cấp xã vẫn chưa phát huy được hiệu quả. Vì vậy, Cục Đường bộ bố trí vốn và phối hợp với tỉnh rà soát lại các điểm đen, các đoạn đường cong bị che khuất tầm nhìn… không để xảy ra TNGT do kết cấu hạ tầng.

V.T

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang