Mô hình kinh doanh hiệu quả cao

Thành công từ việc bán trọn gói một toa hay nhiều toa tàu chở khách trên tuyến đường sắt Hà Nội-Lào Cai hay Sài Gòn-Nha Trang, Tổng công ty ĐSVN đã bán tiếp các đoàn tàu hàng chất lượng cao, mở ra một mô hình kinh doanh vận tải hàng hóa mới, đem lại sản lượng và doanh thu cao.

Nhiều năm qua, ĐSVN vẫn duy trì một hình thức bán hàng truyền thống, nhận vận chuyển hàng hoá chủ yếu theo hình thức nguyên toa, giá cước vận tải phân theo chủng loại hàng (chủ yếu theo giá trị hàng hoá) và cự ly vận chuyển. Các ga hàng hoá chủ yếu bán hàng tại chỗ, ngồi chờ chủ hàng đến đàm phán, ký kết hợp đồng xin toa xe chở hàng…

Cơ chế thị trường đã làm đảo lộn mô hình kinh doanh trên. Vận tải đường sắt ngày càng thể hiện những khiếm khuyết của mình. Các khách hàng lớn, đặc biệt là các công ty thuộc khối kinh tế tư nhân, vốn nước ngoài, thay vì tự mình vận chuyển như trước đây đã thông qua đấu thầu để lựa chọn ra các đại lý vận tải chuyên nghiệp vận chuyển nguyên, nhiên liệu (đầu vào), sản phẩm (đầu ra) đến nơi tiêu thụ. Hình thức vận chuyển từ kho đến kho đã ngày càng trở nên thông dụng và phù hợp với phương tiện vận chuyển là ôtô.

Từ năm 2003, ĐSVN đã đưa ra mô hình kinh doanh mới trong vận tải hàng hóa. Đầu tiên là mô hình thí điểm bán trọn gói tàu hàng SBN trên tuyến đường sắt Bắc- Nam. Sau một thời gian thử nghiệm đến nay mô hình này đã được nhân ra ở nhiều tuyến với nhiều mác tàu khác nhau. Cũng chính nhờ mô hình bán tàu hàng thành công, sản lượng và doanh thu hàng hóa của ngành Đường sắt đã tăng lên một cách đáng kể. Hai ga hàng hóa lớn là Giáp Bát và ga Sóng Thần sản lượng và doanh thu năm 2006 và 8 tháng đầu năm 2007 đã tăng gấp 3 lần so với năm 2003.

Theo ông Trần Quốc Việt, Giám đốc Xí nghiệp Dịch vụ vận tải và Thương mại đường sắt phía Nam, đơn vị đầu tiên trúng thầu mua trọn gói tàu hàng SBN cho biết: Doanh thu của Xí nghiệp tăng nhanh kể từ khi mua trọn gói đoàn tàu hàng SBN, đặc biệt thời gian đầu doanh thu tăng gần gấp đôi. Nhưng điều quan trọng hơn cả là, nếu trước đây chiều vào tàu của ngành Đường sắt thường chạy rỗng thì nay với đoàn tàu bán trọn gói đảm bảo 100% có hàng hóa. Một kỷ lục chưa bao giờ có trong vận tải đường sắt. Không còn cảnh tàu chờ hàng mà hàng phải chờ lập tàu. Nhiều mặt hàng truyền thống của ngành Đường biển đã quay trở lại đi bằng đường sắt. Không chỉ có tàu SBN, hiện nay đã có nhiều đoàn tàu hàng được bán như SY, HBN, HSĐ, HVS... Với mô hình này, Công ty vận tải hàng hóa đã hoàn thành được chỉ tiêu về sản lượng và doanh thu hằng năm.

Qua tìm hiểu chúng tôi được biết có bốn cái được khi áp dụng mô hình bán thương hiệu tàu hàng. Thứ nhất là thời gian chạy tàu đảm bảo. Thứ hai do cơ chế của cổ phần thông thoáng hơn nên thích ứng với phương thức kinh doanh mới. Thứ ba do khai thác được khối lượng lớn nên thời gian quay vòng toa xe nhanh, giảm được chi phí, giá thành hợp lý. Thứ tư, với mô hình bán thương hiệu tàu hàng, lần đầu tiên ngành ĐSVN thực hiện được những cam kết với chủ hàng. Đơn cử như việc để có được chữ tín về hành trình của đoàn tàu, Công ty vận tải hàng hóa đã chấp nhận nộp phạt với chủ hàng 300 ngàn đồng cho 1 giờ chậm tàu theo hành trình đã công bố (60h+5h). Trên thực tế cam kết này đã được thanh toán sòng phẳng. Ngành Đường sắt đã phải chi trả cho chủ hàng tiền phạt nếu tàu về chậm giờ. Ngược lại, nếu chủ hàng chậm trả cước cũng bị phạt và phải trả theo lãi suất ngân hàng.

Từ khi các đoàn tàu hàng SBN, SY, HBN, HSĐ, HXS, Hải Phòng - Yên Viên - Lào Cai... đi vào hoạt động, đã thu hút sự quan tâm chú ý của nhiều đại lý vận tải, chủ hàng về một phương thức vận tải mới của ngành Đường sắt. Trao đổi với chúng tôi, nhiều chủ hàng lớn cho biết: họ sẵn sàng tham gia đấu thầu để mua tàu với ngành Đường sắt mà không bận tâm nhiều về giá cả, bởi mọi việc đều do thị trường tự điều tiết. Những ngày đầu tiên rao bán tàu hàng, duy nhất Xí nghiệp Dịch vụ vận tải và thương mại Đường sắt phía Nam đăng ký mua 3 đôi tàu/tuần với giá cước trọn gói 145 triệu đồng/vòng (chuyển chở được khoảng 640 tấn hàng hoá). Đến nay, trên tuyến Bắc- Nam đã có 5 chủ hàng đăng ký thuê (mua) trọn gói 25 đôi tàu/tuần. Điều đáng quan tâm nhất là do đưa thưởng, phạt kinh tế vào trong các điều khoản hợp đồng vận chuyển nên chất lượng vận chuyển tăng lên rõ rệt.

Trao đổi với các ông Trưởng ga Giáp Bát, Sóng Thần, Hải Phòng, Yên Viên, Lào Cai, họ đều cho rằng điều dễ nhận thấy nhất là tấn xếp, tấn dỡ tăng đáng kể trong thời gian qua và còn tiếp tục tăng nữa. Khái niệm chiều rỗng (từ Bắc vào Nam) vốn là căn bệnh khó chữa bấy lâu của ngành Đường sắt đã không còn nữa. Mô hình kinh doanh mới này vừa đúng, vừa trúng, thành công của việc bán trọn gói hành trình tàu hàng là khách hàng đến với Đường sắt ngày một nhiều hơn. Sản lượng và doanh thu năm sau cao hơn năm trước. So với phương thức bán nguyên toa cũ, giá cước của các đoàn tàu hàng bán trọn gói này đã đạt trên 90%.

Một trong những kiến nghị mà các chủ hàng gửi đến Tổng công ty ĐSVN vẫn là việc tính toán để giảm tự trọng và nâng tải trọng của toa xe nhằm khai thác tối đa hiệu suất sử dụng phương tiện, có như vậy mới nâng cao được sản lượng vận tải. Nên đưa máy lớn vào kéo tàu, đầu tư trang thiết bị kho bãi, đường xếp dỡ. Mỗi khi có chiến dịch vận tải hành khách tết hoặc hè vẫn phải tính toán đảm bảo thời gian chạy tàu hàng...

Hồ Thu

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang