Ban Quản lý Dự án 5 được Bộ GTVT giao quản lý hơn 10 dự án với giá trị sản lượng 856 tỷ đồng, trong đó vốn ODA 395 tỉ đồng, vốn trái phiếu Chính phủ 461 tỷ đồng. Hầu hết các dự án đều ở vùng sâu, vùng xa, giáp biên giới Việt Nam - Trung Quốc: QL4 đoạn Hà Giang - Lào Cai; dự án cải tạo nâng cấp QL3 (Bờ Đậu - cửa khẩu Tà Lùng); dự án Tỉnh lộ ADB (18 tỉnh phía Bắc); QL4A (km66-km116) thuộc tỉnh miền núi Cao Bằng...
Thi công các công trình ở miền núi, Ban QLDA 5 và các đơn vị xây dựng cầu đường luôn phải đối mặt với khó khăn: mùa rét giá lạnh thấu xương, mùa mưa lũ, đường mới hay sạt lở gây ách tắc giao thông, các phương tiện vận tải trên công trường có khi phải ngừng việc chờ thông đường, đặc biệt những tuyến đường độc đạo không có chỗ cho 2 xe tránh nhau, những khó khăn khác như: ở những đoạn đường bao biên giới giáp ranh nước bạn Trung Quốc, an ninh bạn không cho nổ mìn phá đá, việc cung cấp lương thực, thực phẩm có lúc bấp bênh vì thời tiết, bí xanh, bí đỏ, măng rừng, thịt hộp, cá khô vẫn là thực phẩm chủ đạo dự trữ cho anh em công nhân lao động.
Tổng Giám đốc Lưu Văn Dũng rất vui vẻ khi trao đổi việc thực hiện nhiệm vụ năm 2007 của Ban: “Hai công trường lớn là Tây Bắc và Việt Bắc, khối lượng công việc và tiến độ chạy đều; các “mũi thi công” dàn quân thi công dồn dập với tinh thần thi đua chào mừng ngày thành lập Đảng 3/2, mừng Xuân, mừng đất nước đổi mới. Không khí lao động của các đơn vị rất vui và khẩn trương cùng với sức “nóng” của công trường hòa quyện với sắc trời biên giới đang rộ sắc của hoa đào, hoa mận báo hiệu mùa xuân mới đang về khắp mọi miền đất nước”.
Tại dự án nâng cấp cải tạo QL279 (Tuần Giáo - Điện Biên) theo kế hoạch thì tháng 11/2008 phải hoàn thành, nhưng trước yêu cầu phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và văn hóa vùng Tây Bắc, Bộ yêu cầu tháng 6/2008 phải xong, Ban đã chỉ đạo các đơn vị: Công ty 565, Công ty 99 (Tổng Công ty XD Trường Sơn), Công ty 471 (Tổng Công ty XDCTGT4) và nhiều Công ty khác trên công trường triển khai nhanh việc tập kết vật liệu, khai thác đá, thi công nền, xây dựng cầu cống và đảm bảo giao thông. Đến nay Công ty 565 đã thi công xong nền đường, đang tập trung rải móng; Công ty 99 cơ bản giải quyết xong các cầu, cống và nền. Những đơn vị này do tập trung lực lượng, năng lực tài chính vững, nhiều khả năng sẽ về trước tiến độ.
Thi đua với các nhánh phía Tây, các đơn vị thi công tuyến Đông Bắc, Việt Bắc ở QL4A, với 6 gói thầu chính, sản lượng 370 tỉ đồng, các hạng mục công trình chính cơ bản đã xong. Hiện tại 3 gói đã thảm xong nhựa, đang chuẩn bị cho việc lắp cọc tiêu, biển báo sơn đường, 3 gói còn lại dự kiến hoàn thành trước ngày 30/4/2008. QL3 đoạn Bờ Đậu - Cửa khẩu Tà Lùng dài 230km đã hoàn thành cơ bản, đưa vào sử dụng, Ban đang tập trung chỉ đạo thi công giai đoạn 2: Làm các cầu và kiên cố hóa các điểm sụt trượt; thảm nhựa tăng cường kết cấu mặt đường.
Những ngày cuối năm này, được chứng kiến không khí lao động khẩn trương của CNVCLĐ trên các công trường, chúng tôi rất mừng vì thấy sức vươn mới được hun đúc và khởi động. Có được kết quả vững chắc như hôm nay, những cán bộ chỉ đạo sản xuất của Ban QLDA5 đã sớm tích lũy kinh nghiệm từ những năm 1994, khi Ban được giao Đại diện chủ đầu tư chỉ đạo Dự án QL5 (Hà Nội - Hải Phòng). Năm tháng trôi đi, nhưng những công trình do Ban quản lý đã và đang phát huy hiệu quả tối đa, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội đất nước.
Trong quản lý dự án, công tác giải phóng mặt bằng và xử lý những phát sinh là khâu phức tạp nhất cần được giải quyết kịp thời từ nhiều phía. Thời gian qua, lãnh đạo Ban luôn bám sát nhiệm vụ, bám sát địa phương, kịp thời phản ánh với lãnh đạo Bộ và các cơ quan chức năng để giải quyết, tạo thuận lợi cho nhà thầu.
Trao đổi với chúng tôi, các anh cho biết thêm: Thực trạng nhiều doanh nghiệp xây dựng của ngành GTVT ở thời điểm này năng lực thi công tốt, đủ thiết bị phương tiện và lao động, nhưng năng lực tài chính lại yếu, mất cân đối, do vậy tổ chức triển khai dự án thường bị chậm, nếu để Công ty tự bươn trải thì những đơn vị ấy dễ làm “thủng” tiến độ.
Nhiều tình huống lãnh đạo Ban đã phải vào cuộc “chữa cháy” cho đơn vị như: Tăng cường cán bộ chỉ đạo tại hiện trường, “bơm” thêm vật tư, nhiên liệu, tài chính cấp thẳng cho đơn vị như ở gói thầu 12 (QL3 - Tuyến tránh Cao Bằng), với biện pháp hỗ trợ mạnh như vậy đã “xốc” đơn vị yếu đó “đứng dậy” theo kịp các đơn vị bạn trong dự án.
Điều hành dự án luôn là công việc khẩn trương và nóng bỏng, đòi hỏi những người chỉ huy cao nhất phải dám chịu trách nhiệm quyết đoán nhanh.
Những ngày cuối năm, đi trên những tuyến đường mới thênh thang ở cung đường Tây Bắc - Việt Bắc, ngắm nhìn tàu xe nhộn nhịp ngược xuôi, những địa danh Điện Biên, Hà Giang, Lào Cai... nhờ đường tốt như được kéo gần lại với Thủ đô Hà Nội, tạo ra động lực phát triển mới về kinh tế - xã hội, vững chắc về quốc phòng an ninh nơi biên giới.
Tôi chợt nhớ đến câu nói của mấy anh nhà đài “Nhờ các anh giao thông đi trước mở đường lên ATK Bắc Kạn, vùng cao Lũng Cú, SaPa, Sín Mần... Truyền hình Việt Nam đã thực hiện được những phóng sự đặc biệt, phát sóng trực tiếp trong những thời khắc thiêng liêng chào đón năm mới”.
Thành quả đó là của CNVCLĐ toàn Ngành, trong đó có CNLĐ Ban QLDA5 góp sức mùa Xuân mới, thêm sức bật mới.
Đoàn Văn Bửu Số lượt đọc:
414
-
Cập nhật lần cuối:
16/01/2008 08:52:47 AM 
Ý kiến của bạn: | 