96% chủ phương tiện được hỏi ý kiến tại Hà Nội đồng ý lắp vào xe máy thiết bị hạn chế khí thải nếu được hỗ trợ một phần kinh phí (Theo kết quả khảo sát của Chương trình không khí sạch Việt Nam - Thụy Sỹ).
Chỉ có 41% "xe máy sạch"
Đây là kết quả của Chương trình khám xe máy do Sở Tài nguyên - Môi trường và nhà đất Hà Nội phối hợp với Chương trình không khí sạch Việt Nam - Thụy Sỹ và Ngân hàng Thế giới công bố. Chương trình khám xe được tiến hành từ tháng 11/2006 đã kiểm tra khoảng 1.675 xe. Trong số xe được khám, chỉ có 41% xe đạt tiêu chuẩn khí thải, bao gồm tất cả các loại xe kể cả xe trong nước cũng như xe nhập khẩu.
Nguyên nhân có tới quá nửa số xe không đạt tiêu chuẩn khí thải là thời gian sử dụng xe quá dài, chất lượng nhiên liệu thấp, bảo dưỡng kém và tiêu chuẩn khí thải được áp dụng cao hơn trước. Chương trình khám xe dựa trên tiêu chuẩn khí thải được ban hành trong phụ lục 2 của Quyết định 249/QĐ- TTg về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải với xe cơ giới. Cụ thể lượng CO tối đa là 4,5; HC là 1200. Theo kết quả khám xe, nếu xe được bảo dưỡng tốt thì nồng độ khí thải xe máy có thể giảm tối đa 30%.
Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Trịnh Ngọc Giao cho biết: Cục đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải mô tô, xe gắn máy tại các thành phố lớn. Sắp tới, Cục sẽ kiểm tra xe máy miễn phí tại TP Hồ Chí Minh. Theo ông Giao, tiến hành khảo sát ô nhiễm xe máy và thực trạng khí thải xe máy tại TP Hồ Chí Minh là rất cần thiết trước khi đề ra lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải cho xe máy vì thành phố đầu tầu kinh tế này có lượng mô tô, xe gắn máy lớn nhất cả nước, trong đó thậm chí có những xe đã sử dụng tới 15, 20 năm.
Nhiều biện pháp hạn chế khí thải xe máy
Cũng giống ô tô, để hạn chế khí thải có nhiều giải pháp. Tuy nhiên, việc bắt buộc giảm khí thải đối với xe máy nếu được thực hiện sớm chắc chắn sẽ khiến dư luận quan tâm hơn các lần kiểm soát khí thải ô tô trước đây, bởi nó gần như tác động tới từng người dân. Chỉ riêng ở Hà Nội, số lượng xe máy tính trên đầu người khá cao, tỷ lệ trung bình là gần 2 người một xe. Việc đưa ra tiêu chuẩn là của nhà quản lý, nhưng việc làm thế nào để đạt được tiêu chuẩn lại thuộc về nhà sản xuất hoặc người tiêu dùng.
Tuy nhiên, trong khi nhà sản xuất băn khoăn lựa chọn công nghệ phun thêm không khí vào đường xả hay dẫn khí xả quay lại buồng cháy 1 lần nữa cho sản xuất xe mới thì người có phương tiện đang lưu hành dường như chỉ có một sự lựa chọn. Theo ông Trần Xuân Vịnh, Trưởng phòng Môi trường Cục Đăng kiểm VN thì để đạt được tiêu chuẩn euro từ 2-5 trong thời gian tới, việc đưa các thiết bị xúc tác xử lý khí thải (catalysts) và bộ lọc bụi hạt vào sử dụng là giải pháp có lợi nhất, khả thi nhất và dễ kiểm soát nhất. Bộ xử lý khí thải sẽ được lắp thêm vào đường ống xả và đốt cháy lại một lần nữa các chất chưa cháy hết trước khi thải ra ngoài không khí.
Theo các nghiên cứu quốc tế đã được công bố thì khi áp dụng công nghệ xúc tác này có thể cắt giảm đến 70% lượng CO, 80% HC và 50% NOx. Còn theo thí nghiệm tại Phòng thí nghiệm động cơ đốt trong của Đại học Bách khoa do Cục Đăng kiểm VN thực hiện trên xe Honda Dream, sau khi lắp bộ catalysts, lượng khí thải xe mới giảm 38% CO, 44% HC, 57% NOx. Đối với xe Honda đang lưu hành, bộ catalysts sẽ giảm 14% CO, 68% NOx, 47% HC.
Cũng theo ông Vịnh, dựa vào số liệu thử nghiệm thu được, nếu 2 triệu xe máy ở Hà Nội lắp bộ chuyển đổi xúc tác thì mỗi năm lượng khí thải độc hại giảm được gần 2.800 tấn HC, 20.192 tấn CO, 1504 tấn NOx... Cục Đăng kiểm VN đang xây dựng các tiêu chuẩn, yêu cầu kỹ thuật về đặc tính kỹ thuật, độ bền, hiệu suất, quy trình lắp đặt... đối với thiết bị này. Theo kế hoạch của Cục Đăng kiểm VN, nếu không có gì thay đổi, chậm nhất đến năm 2010, xe máy tại các thành phố lớn sẽ phải kiểm tra khí thải định kỳ. Như vậy, giải pháp lắp catalysts xem ra sẽ sớm được người tiêu dùng lựa chọn.
Nam Anh Số lượt đọc:
750
-
Cập nhật lần cuối:
01/08/2007 10:13:51 AM | 