3 tuyến xe buýt tiếp cận đầu tiên được thí điểm tại thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 1/11/2006 và đến nay là 4 tuyến với 15 chiếc xe phục vụ người khuyết tật. Tuy nhiên, những chiếc xe buýt tiếp cận này hầu hết đều là xe nhập khẩu có giá thành rất cao, hoặc là xe buýt thông thường được cải tạo, lắp đặt thêm thiết bị hỗ trợ người tàn tật.
Trung tuần tháng 4 vừa qua, trong hội nghị sơ kết về chương trình giao thông tiếp cận giai đoạn 2006-2008, một trong những khó khăn mà các tham luận đưa ra tại hội nghị này là do sàn xe buýt hiện tại khá cao, muốn cải tạo lại cho người có xe lăn lên xe rất khó và phức tạp, còn xe nhập khẩu thì quá đắt, doanh nghiệp vận tải khó có thể đầu tư. Nhưng đến nay, khó khăn này đã được giải quyết bởi Nhà máy sản xuất ô tô 1/5 (Tổng Công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam) đã sản xuất thử nghiệm thành công chiếc xe buýt tiếp cận đầu tiên.
Với yêu cầu xe buýt tiếp cận khi vận hành phù hợp với điều kiện hạ tầng cơ sở tại các thành phố, không bắt buộc phải xây dựng các trạm dừng riêng mà hoàn toàn có thể sử dụng các trạm dừng hiện có dành cho xe buýt thông thường.
Trong khi đó, qua khảo sát thực tế tại địa điểm một số tuyến xe buýt của thành phố Hà Nội cho thấy, cơ sở hạ tầng không đồng bộ, chắp vá; các thông số kỹ thuật của cơ sở hạ tầng liên quan đến cơ cấu hỗ trợ người khuyết tật thay đổi không theo quy luật: chiều cao vỉa hè tại các bến xe buýt thay đổi từ 0 đến 320 mm, chiều rộng vỉa hè tại các tuyến buýt nhỏ nhất là 400 mm; mặt phẳng tại các tuyến buýt lồi lõm.
Với thực trạng cơ sở hạ tầng như vậy, nếu muốn nâng cấp đồng bộ các điểm dừng đỗ xe buýt đạt tiêu chuẩn sẽ rất tốn kém tiền bạc, thời gian, khó khăn trong việc giải phóng mặt bằng... Do đó, phương án tối ưu là phải thiết kế, chế tạo ra chiếc xe buýt tiếp cận vừa thuận lợi cho người khuyết tật vừa phải phù hợp điều kiện cơ sở hạ tầng hiện nay.
Sau một thời gian nghiên cứu, Nhà máy sản xuất ô tô 1/5 đã chọn phương án sản xuất xe buýt B45-B50 gắn cơ cấu thang nâng UVL-1000. Xe buýt gắn cơ cấu thang nâng có nhiều ưu điểm như: kết cấu không quá phức tạp; có khả năng nội địa hóa; bảo dưỡng định kỳ đơn giản; giá thành của thiết bị này không lớn, do đó giá thành xe buýt tiếp cận không quá đắt so với xe buýt thông thường; khi không cần sử dụng, bàn nâng được tự động thu vào gầm xe, cửa lên xuống cho xe lăn được sử dụng bình thường cho các hành khách khác; vận hành đơn giản nên việc đào tạo cho nhân viên phục vụ không tốn kém về thời gian và kinh phí;...
Đặc biệt, sử dụng bàn nâng, người khuyết tật ngồi trên xe lăn có thể lên xuống tại bất kỳ trạm dừng đón trả khách nào chỉ cần vỉa hè hoặc mặt đường nơi xe buýt đỗ tương đối bằng phẳng.
Quá trình vận hành của bàn nâng khá đơn giản: Bàn nâng được lắp đặt ở cửa ra vào, được thu gọn vào gầm xe khi kết thúc quá trình đón trả khách. Bàn nâng được điều khiển từ bảng điều khiển lắp đặt trên xe. Hệ thống xy lanh thủy lực và cơ cấu xích đưa bàn nâng ra khỏi cửa xe, sau đó hạ xuống, mặt dưới bàn nâng tựa xuống mặt đường hoặc vỉa hè nơi xe buýt tiếp cận đỗ.
Bàn nâng được thiết kế gờ hai bên để tránh cho bánh xe lăn không trượt ra hai bên. Phía trước và phía sau bàn nâng có cơ cấu gờ, đảm bảo khi xe lăn đã vào bàn nâng không thể tự trượt khỏi bàn nâng, gây nguy hiểm cho người khuyết tật.
Việc sản xuất và đưa vào ứng dụng xe buýt phục vụ giao thông tiếp cận đã đáp ứng nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông công cộng của các đối tượng là người khuyết tật, người già yếu. Bên cạnh đó, đem lại hiệu quả kinh tế, tiết kiệm ngoại tệ do không phải nhập khẩu sản phẩm đồng bộ.
Tuy nhiên, để dự án sản xuất xe buýt tiếp cận có tính thực tiễn cao đòi hỏi Nhà nước, UBND các thành phố, các công ty vận tải hành khách phải cùng vào cuộc, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ để khuyến khích các đơn vị vận tải đầu tư xe buýt có thiết bị hỗ trợ người khuyết tật, ví dụ cho vay mua xe lãi suất ưu đãi, không áp khoán đối với xe buýt tiếp cận,... có cơ chế khuyến khích các nhà sản xuất trong nước thực hiện việc sản xuất, lắp ráp xe buýt tiếp cận...
Bài, ảnh: Thu Phương Cập nhật lần cuối:
10/07/2009 09:08:18 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
1
Trung bình:
2 
Ý kiến của bạn:Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? Tiếp viên hàng không lo chống cúm01/07/2009 08:21' AM Tâm lý của hơn 1.800 tiếp viên khá ổn định, chưa có trường hợp vì sợ lây nhiễm xin nghỉ bay dù lượng khách bị cúm được phát hiện nhập cảnh qua đường hàng không đang tăng lên từng ngày. Luật GTĐB (sửa đổi) chính thức có hiệu lực01/07/2009 07:54' AM Luật ĐBVN (sửa đổi) gồm 8 chương với 89 điều. So với Luật năm 2001 có 7 Điều được giữ nguyên nội dung và kết cấu; 58 Điều bổ sung, sửa đổi và 24 Điều mới. Những quy định mới, được sửa đổi, người tham gia giao thông cần lưu ý để thực hiện đúng. Biến động giá khiến nhà thầu yếu đi nhiều
30/06/2009 04:06' PM
Cho đến thời điểm hiện nay, mặc dù chủ đầu tư đã tích cực triển khai bù giá nhưng Cienco 6 mới chỉ được bù khoảng 10 tỷ đồng cho giá trị các sản lượng đã làm được... Những bóng hồng sau vô lăng26/06/2009 08:30' AM Để vào được nghề cũng như hành nghề, các chị cũng phải đánh đổi và hi sinh rất nhiều để trụ vững.. Sẽ không cắt xăng dầu của Hãng hàng không Indochina vào ngày 26/6
26/06/2009 08:25' AM
Đề xuất cắt nhiên liệu cho Indochina Airlines (ICA) vào ngày 26/6 của Vinapco đã không được chấp nhận... Đường cao tốc Bắc Nam: Cơ bản nối thông tuyến vào năm 2020
25/06/2009 11:18' AM
Dự án đường ôtô cao tốc Bắc Nam có tổng chiều dài 1.811km, với điểm đầu là nút giao Pháp Vân (giao giữa vành đai 3 TP Hà Nội với đường cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ) điểm cuối là nút giao Chà Và ở phía Bắc của dự án cầu Cần Thơ. | 