 | | Nạp nhiên liệu ở sân bay Nội Bài | Bài liên quan: Bao giờ hết độc quyền xăng dầu hàng không?07/04/2008 08:11' AM Hiện nay, 60% lượng xăng dầu Vinapco cung ứng cho các hãng hàng không nội địa, 40% còn lại cho các hãng hàng không nước ngoài. Cung ứng xăng dầu tại các sân bay lẻ chỉ có chuyến bay nội địa thì chắc chắn sẽ lỗ, Giám đốc Vinapco Trần Hữu Phúc khẳng định. |
Những chuyến bay bị hoãn và đơn "kêu cứu" của PA
Sáng 1/4/2008, Công ty Hàng không Cổ phần Pacific Airlines gửi công văn khẩn lên Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ GTVT, Bộ Tài chính, Cục Hàng không VN trình bày việc tất cả các máy bay của hãng đang phải nằm chờ tại sân bay Tân Sơn Nhất vì không được nạp nhiên liệu.
Sự việc chưa từng xảy ra trong hoạt động hàng không trong nước khiến hàng trăm hành khách bị dồn lại phòng cách ly và hàng loạt các chuyến bay bị hoãn chuyến dây chuyền. Trong công văn nêu rõ: Công ty Xăng dầu Hàng không Vinapco thuộc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam là nhà cung ứng độc quyền xăng dầu tại các cảng hàng không Việt Nam không được ngừng nạp xăng dầu cho Pacific Airlines.
|
Tăng phí tra nạp nhiên liệu vì giá dầu jet A1 tăng cao
Trả lời báo chí tại sao Vinapco lại tăng mức phí trong khi Chính phủ đang kêu gọi bình ổn giá và không tăng giá xăng dầu. Giám đốc Vinapco Trần Hữu Phúc (ảnh bên) cho biết, hiện nay Nhà nước chưa bù lỗ cho xăng dầu máy bay. Chúng tôi vẫn chịu thuế nhập khẩu từ 10 - 15% và thuế VAT. (Trong khi xăng dầu cung ứng cho thị trường mỗi năm nhà nước bù lỗ 12,7 nghìn tỷ đồng và thuế nhập khẩu bằng 0). Chúng tôi cung ứng nhiên liệu cho các hãng hàng không trên nguyên tắc như sau: giá nhập khẩu gồm giá dầu + phí bảo hiểm + phí vận tải chuyển y nguyên cho các hãng hàng không. Còn công ty xăng dầu hàng không thu một khoản phí bao gồm: chi phí quản lý điều hành, phí cất giữ bảo quản thuê kho cảng đầu nguồn, thuế cất giữ ở kho cảng sân bay, phí vận tải từ cảng biển đầu nguồn về các sân bay, phí hao hụt trong đó có cả chuyện mất cắp. Khi ký hợp đồng với Pacific Airlines và Vietnam Airlines, giá nhiên liệu chỉ là 76,2 USD/thùng. Liên quan với đó là phí hao hụt 1,52%. Nhưng tại thời điểm hiện nay, giá nhiên liệu tăng lên 105 USD/thùng nên chi phí hao hụt tăng rất lớn. Ngoài ra, chúng tôi buộc phải điều chỉnh giá vì nhiên liệu vận tải mặt đất tăng tới 36%.
Ông Phúc cũng cho biết dù giá dầu jet A1 liên tục tăng nhưng năm 2007, Vinapco không lỗ. Quý I năm nay, Vinapco cũng mới lỗ khi bán dầu cho các hãng hàng không nội địa. Năm 2007 phí nạp xăng dầu là 565.000 đồng/tấn, đầu năm 2008 là 593.000 đồng/tấn và đến nay Vinapco đề nghị tăng lên 570.000 đồng/tấn trong quý II và 779.000 đồng/tấn trong giai đoạn sau.
Nam Anh |
Vận tải hàng không là giao thông công cộng của quốc gia không được phép đình trệ vì hành động tùy tiện của bất kỳ nhà cung ứng nào. Tổng giám đốc Pacific Airlines Lương Hoài Nam cho báo chí biết sự việc bắt đầu từ việc Vinapco đề nghị tăng phí nạp xăng dầu từ 593.000 đồng/tấn lên 750.000 đồng/tấn nhưng Pacific Airlines chưa đồng ý. Trong các biên bản làm việc giữa Pacific Airlines và Vinapco, Pacific Airlines thừa nhận việc tăng phí là phù hợp trong điều kiện các chi phí đầu vào tăng cao, tuy nhiên hãng không chấp nhận việc chỉ một mình Pacific phải trả giá cao trong khi Vietnam Airlines vẫn được hưởng giá thấp.
Ông Nam nhấn mạnh: Pacific Airlines cần được đối xử bình đẳng với Vietnam Airlines. Trước tình trạng hoãn chuyến hàng loạt của Pacific Airlines tại cảng Hàng không Tân Sơn Nhất, ngay trong ngày 1/4, Bộ trưởng Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục Hàng không, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam yêu cầu Vinapco tiếp tục cung ứng nhiên liệu cho các chuyến bay của Pacific nhằm đảm bảo hoạt động ổn định tại cảng hàng không.
"Thua lỗ buộc chúng tôi phải tự vệ"
Chiều 2/4/2008, khi nhiều nhật báo đưa tin Pacific Airlines cho rằng Vinapco lợi dụng vị thế độc quyền để áp đặt khách hàng là trái luật, Giám đốc Vinapco Trần Hữu Phúc đã trực tiếp trả lời phỏng vấn báo chí. Ông Phúc khẳng định Công ty không hề đơn phương chấm dứt hợp đồng mà đã liên tục có công văn và thương thảo trực tiếp về giá với Pacific Airlines, ngay cả thời hạn ngừng cung cấp nhiên liệu chúng tôi cũng báo trước.
Ông Phúc cho biết, phí cung ứng nhiên liệu lên máy bay là 779 ngàn đồng/tấn nhưng chúng tôi chỉ đề nghị tăng lên mức 750 ngàn đồng/tấn đối với Pacific Airlines. Trên thực tế Công ty XDHK vẫn chịu lỗ nếu PA thấy rằng Vinapco “độc quyền” thì có thể khiếu nại lên cơ quan chống độc quyền của nhà nước.
Thời gian qua, giá và phí nạp nhiên liệu bay ở các sân bay nước ngoài đều tăng liên tục, mà ở đó không có độc quyền và chính Pacific Airlines và Vietnam Airlines đều phải chấp nhận. Tuy nhiên, khi trả lời Báo GTVT về việc cùng một thời điểm 1/4, cả Pacific Airlines và Vietnam Airlines đều chưa chấp nhận giá mới do công ty đưa ra nhưng Vinapco lại chỉ ngừng cung cấp nhiên liệu cho Pacific Airlines, điều đó có cho thấy sự đối xử không bình đẳng hay không, ông Phúc lý giải chưa thuyết phục.
Theo ông Phúc thì Vietnam Airlines tuy là Tổng Cty “mẹ”, nhưng Vinapco cũng đã có văn bản yêu cầu tăng phí cung ứng lên 779.000 đồng/tấn từ 1/3/2008. Tuy nhiên, việc phê chuẩn phải chờ HĐQT Tổng Công ty. Sở dĩ chúng tôi không ngừng cung cấp xăng dầu cho Vietnam Airlines ngay từ 1/4/2008 (dù VNA còn cân nhắc mức phí này) vì VNA là doanh nghiệp Nhà nước và là chủ sở hữu của Vinapco nên dù chưa chấp thuận mức phí mới cũng không phải lo, sẽ thanh khoản sau.
Còn với PA phải làm ngay (ngừng nạp nhiên liệu do không chấp nhận mức phí mới từ 1/4-PV) để dễ thanh toán”. Ông Phúc cho rằng mình phải chịu trách nhiệm trước tình hình kinh doanh của Công ty và trước tình trạng thua lỗ chúng tôi đề nghị tăng giá (có bảng bóc tách chi phí rõ ràng) nhưng đối tác không chấp nhận thì chúng tôi ngừng cung cấp nhiên liệu, đó là một giải pháp tự vệ.
Độc quyền nhưng không ai kiểm soát giá?
Trả lời Báo GTVT chiều 2/4, Cục trưởng Cục Hàng không Phạm Quý Tiêu cho biết, Cục đã có công văn gửi Tổng Công ty Hàng không yêu cầu Tổng Công ty chỉ đạo Vinapco không được đơn phương ngừng cung cấp dầu jet A1 cho Pacific nếu không được các cơ quan thẩm quyền cho phép.
Về giá cung cấp dịch vụ xăng dầu, nếu không thương lượng được, hai bên có quyền kiến nghị Bộ Tài chính để tổ chức hiệp thương theo Nghị định số 170/2003 ngày 25/12/2003 quy định chi tiết một số điểm của Pháp lệnh giá.
Ông Tiêu nhấn mạnh, Vinapco đang độc quyền cung cấp xăng dầu tại các cảng hàng không, nếu công ty đơn phương ngừng cung cấp nhiên liệu sẽ ảnh hưởng không chỉ tới hãng hàng không ở đây là Pacific Airlines mà còn ảnh hưởng tới hành khách, đặc biệt sẽ gây xáo trộn an ninh và hoạt động chung của cảng hàng không.
Đến thời điểm hiện nay, cả Pacific Airlines và Vinapco đều thông báo các chuyến bay đã tiếp nhiên liệu trở lại và hai bên tiếp tục thương lượng về giá. Tuy nhiên, theo lãnh đạo Pacific Airlines thì Vinapco là doanh nghiệp độc quyền về xăng dầu máy bay nhưng lại tự định đoạt giá, phí và đơn phương chấm dứt hợp đồng. Nhiều năm qua, chưa có cơ quan nhà nước nào kiểm soát giá dịch vụ độc quyền này nên hàng năm Vinapco đều tăng phí nạp xăng dầu và Pacific không có sự lựa chọn nào khác là phải chấp nhận.
Nguyễn Nga
Cập nhật lần cuối:
04/04/2008 09:30:56 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
1
Trung bình:
4 
Ý kiến của bạn:Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? HTX nào được tham gia vận tải khách tuyến cố định?02/04/2008 08:00' AM Các HTX hoạt động tuân theo các quy định của Luật HTX năm 2003 được coi như một loại hình doanh nghiệp... Thảo luận dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi)
29/03/2008 01:03' PM
Qua thảo luận, các thành viên Chính phủ nhất trí cao và cho rằng Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi) cần cấm việc sử dụng rượu, bia và các chất kích thích khác trước và trong khi điều khiển xe... Đình chỉ vụ án, miễn trách nhiệm hình sự với nguyên Thứ trưởng Nguyễn Việt Tiến29/03/2008 12:16' PM Khác với dự đoán của nhiều người có mặt tại đây, ông Tiến tỏ ra khá niềm nở với cánh báo chí. Trước khi lên chiếc Toyota Altis màu trắng ra về, ông Tiến còn tạm biệt các phóng viên với lời “cảm ơn sự quan tâm của các bạn trong thời gian qua”. Đường sắt Việt Nam: Cần “cú huých” mới28/03/2008 08:28' AM Điều biết rõ mà ngành Đường sắt vẫn “bó tay” là nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày càng tăng cao, đặc biệt là hai tuyến có lãi... Điều kiện để được tham gia tuyến vận tải khách cố định!28/03/2008 07:53' AM Chỉ các doanh nghiệp có đủ các điều kiện mới được kinh doanh vận tải khách bằng ôtô theo tuyến cố định. Hộ cá thể không được tham gia kinh doanh vận tải khách bằng ôtô tuyến cố định. Ông Mai Văn Phúc - Tổng Giám đốc Vinalines: Vinalines sẽ khởi công cảng trung chuyển quốc tế tại Vân Phong ngay trong tháng 626/03/2008 09:05' AM Người thì khăng khăng ủng hộ cảng, người lại nghiêng về thép. Cũng có ý kiến cho rằng lựa chọn cả 2 là phương án hợp lý nhất. |
