Việc cho phép phi công dưới 65 tuổi vẫn được lái máy bay thương mại đang được các cơ quan chức năng xem xét dựa trên sửa đổi mới nhất về độ tuổi tối đa của phi công của Tổ chức Hàng không quốc tế (ICAO). Tuy nhiên, nhiều người cho rằng tiêu chuẩn mới của ICAO đưa ra là quá cao so với thể trạng người Việt Nam.
Trên 60 có đủ sức khỏe điều khiển máy bay?
Trưởng ban Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không VN Dương Văn Thảo cho biết, theo công bố mới nhất của ICAO thì phi công dưới 65 tuổi vẫn đủ điều kiện để lái máy bay thương mại với điều kiện máy bay có từ hai tổ lái trở lên. Trước đây, ICAO quy định độ tuổi tối đa cho phi công là 60. Theo ông Thảo, nếu Việt Nam áp dụng tiêu chuẩn cao hơn của ICAO thì phải công bố còn nếu không công bố thì tức là đương nhiên thừa nhận độ tuổi ICAO đưa ra. Do vậy, Cục Hàng không đang xem xét báo cáo Bộ GTVT về việc có áp dụng độ tuổi phi công theo tiêu chuẩn của ICAO hay không.
Về mặt sức khỏe, trước khi sửa đổi độ tuổi cho phép của phi công trong Annex1 ban hành tháng 11/2006, ICAO đã lấy ý kiến tham khảo của 20 quốc gia và nhiều tổ chức y tế, khoa học. Theo ICAO, chưa có một báo cáo nào cho thấy trên 60 tuổi thì phi công mất khả năng làm việc, cũng theo các tài liệu ICAO đưa ra thì độ tuổi cho thấy có những thay đổi lớn nhất đối với phi công là trên 45. (Do vậy, theo quy định quốc tế, phi công trên 45 tuổi phải kiểm tra sức khỏe 2 lần/năm trong khi dưới tuổi này chỉ phải kiểm tra 1 lần/năm).
Hiệp hội hàng không quốc tế IATA cũng cho rằng chưa có số liệu cho thấy các phi công trên 60 tuổi có khả năng gặp tai nạn cao hơn. Theo số liệu tổng hợp của Mỹ thì các phi công trên 60 tuổi lại có tỷ lệ gặp tai nạn, sự cố ít nhất. Tuy nhiên, hiện tại vẫn có nhiều nước hạn chế độ tuổi của phi công dưới 60 tuổi như Pháp, Mỹ... Các nước theo tiêu chuẩn về độ tuổi mới sửa đổi của ICAO hiện nay là úc, Nhật, Ba Lan và nhiều nước EU khác...
Với Việt Nam, vấn đề cần quan tâm hiện nay là sức khỏe của phi công trên 60 tuổi có phù hợp với một nghề trước nay vẫn được coi là lao động nặng nhọc hay không. Thể trạng và tố chất người Việt Nam có đủ đáp ứng tiêu chuẩn được áp dụng tại các quốc gia phát triển trên thế giới?
Theo tìm hiểu ban đầu của chúng tôi, rất nhiều hành khách của Vietnam Airlines, hãng hàng không chiếm tới 80% thị trường vận chuyển trong nước, tỏ ra lo lắng khi biết phi công điều khiển máy bay có độ tuổi trên cả tuổi nghỉ hưu do Nhà nước quy định. Đưa ra ý kiến về vấn đề này, Trưởng ban An toàn, Tổng Công ty Hàng không VN Trần Tiến Dũng cho rằng nếu cho phép các phi công trên 60 tuổi tiếp tục được bay thì cần rút ngắn khoảng thời gian kiểm tra sức khỏe định kỳ, ví dụ như một quý một lần thay cho hai quý một lần hiện nay.
Về chuyện có mâu thuẫn hay không khi một nghề được coi là nặng nhọc lại có thời gian hành nghề dài hơn các nghề khác và việc cho phi công quá tuổi nghỉ hưu điều khiển máy bay thương mại có vi phạm luật? Một Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines cho rằng hiện nay với điều kiện kỹ thuật hiện đại, phi công chủ yếu làm việc bằng trí óc, dựa trên trình độ, kinh nghiệm, sự quyết đoán chứ không mất sức như trước kia.
|
|
|
Vietnam Airlines đang thiếu phi công trầm trọng |
Các thế hệ máy bay mới đều hỗ trợ người lái rất nhiều. Nếu nhà chức trách dựa trên các cơ sở khoa học, yếu tố thực tế, thông lệ quốc tế và cho phép kéo dài độ tuổi hành nghề của phi công thì phi công đến tuổi vẫn nghỉ hưu theo chế độ. Sau đó, Vietnam Airlines có thể ký kết hợp đồng lao động tiếp tục với các đối tượng này.
Trưởng ban An toàn Cục HK Dương Văn Thảo cho biết, Luật Lao động quy định đến 60 tuổi thì được nghỉ hưu chứ không cấm lao động sau 60 tuổi tiếp tục làm việc. Do vậy, Cục đang tham khảo thêm ý kiến của các ban ngành khác như: Y tế, Lao động thương binh - xã hội... trước khi trình Bộ GTVT về việc có sửa đổi thời hạn lao động đối với phi công hay không.
Tuy nhiên, theo chúng tôi, ngoài việc dựa trên kết quả điều tra của nước ngoài về độ tuổi phi công và sự an toàn đối với chuyến bay, hàng không Việt Nam cũng cần có những điều tra riêng như khảo sát đánh giá về tình trạng sức khỏe đội ngũ phi công Việt Nam ở lứa tuổi trên 60, tỷ lệ gặp tai nạn, uy hiếp an toàn bay đối với các phi công cao tuổi trước khi đưa ra quyết định về vấn đề này.
Vietnam Airlines đang thiếu phi công trầm trọng
Nếu cho phép phi công dưới 65 tuổi được tiếp tục lái máy bay theo tiêu chuẩn của ICAO thì năm nay Vietnam Airlines không mất khoảng 15 phi công, một quan chức của Vietnam Airlines cho biết. Hiện hãng hàng không Việt Nam có tới trên 10% phi công ở độ tuổi từ 55 trở lên.
Mỗi năm, hãng cho nghỉ hưu trung bình 10 phi công và tuyển mới thêm được 10 - 18 phi công. Để phấn đấu đạt mục tiêu đến năm 2010, 75% phi công của hãng là người Việt Nam thì tỷ lệ mỗi năm mất 10 người và tuyển thêm được 18 là không đủ.
Hiện nay, Vietnam Airlines có 300 phi công trong nước và phải đi thuê 150 phi công nước ngoài. Số tiền trả lương cho 150 phi công mỗi tháng gấp nhiều lần lương phi công do ta bỏ tiền đào tạo và tổng số lương trả cho phi công nước ngoài lên tới... 1.500.000 USD/tháng.
Nam Anh
Số lượt đọc:
459
-
Cập nhật lần cuối:
27/07/2007 08:23:49 AM 
Ý kiến của bạn: | 