Ra đường gặp đào đường là hình ảnh quen thuộc với người dân TPHCM hiện nay, cả thành phố thành đại công trường với 4 dự án phải triển khai đào 40 tuyến đường. Tâm lý con người ai cũng cảm thấy bực mình nếu phải chịu cảnh tắc đường dưới trời mưa tầm tã, hay nóng bức nhưng công bằng nhìn nhận không đào đường làm sao triển khai dự án để hạ tầng được tốt hơn. Nhìn vấn đề dưới góc độ khác, thử một lần chứng kiến trực tiếp người đi đào đường giữa đêm khuya có lẽ mọi người sẽ cảm thông hơn với công việc của họ.
Ngày nghỉ - Đêm đào
Dự án mà chúng tôi muốn tiếp cận đầu tiên là “Vệ sinh môi trường TPHCM - Lưu vực Nhiêu Lộc -Thị Nghè” hiện đang đào khoảng 25 con đường trong thành phố. Ông Trần Phước Thọ - Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng 589 (Cienco5) - đơn vị duy nhất của Bộ GTVT đang tham gia thi công dự án vui vẻ đồng ý để phóng viên tiếp cận gói thầu của mình. Đây là gói thầu có mức độ khó khăn lớn vì nằm ở khu vực đông dân cư, đường hẹp, lại thường xuyên bị ùn tắc ngay cả khi chưa đào đường.
Gói thầu 11-B1 nằm trong hạng mục mở rộng, thay thế hệ thống cống cấp 2&3 khu vực Tây Nam 1 - dự án vệ sinh môi trường TPHCM (Nhiêu Lộc - Thị Nghè). Gói thầu này có sự liên danh với CT Cổ phần tàu cuốc (DRECO) thi công đặt mới cống tròn đường kính từ ặ 600mm đến 1,5m cho các đường: Nguyễn Trọng Tuyển, Hoàng Diệu, Phạm Văn Hai, Trần Huy Liệu, Trần Quang Diệu thoát ra kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè (Q3). Tiếp đó là thi công cống hộp tuyến đường Lê Văn Sỹ (từ cầu Lê Văn Sỹ đến đường Hoàng Văn Thụ ), toàn bộ có chiều dài 7,7km, kinh phí 152 tỷ đồng với thời gian thi công 700 ngày.
Hiện nay TP Hồ Chí Minh đang vào mùa mưa vì vậy nhà thầu tranh thủ vào những ngày trời không mưa là thời điểm thích hợp để thi công, theo quy định ban ngày không được thi công nhằm đảm bảo an toàn cho lưu thông và giảm ùn tắc. Thời gian “vàng” chỉ gói gọn từ 21h đến 5 giờ sáng, 6h dọn dẹp trả lại mặt đường, bởi vậy mà khi dòng xe cộ đã thưa anh em rất chuyên nghiệp giăng dây, đặt biển báo ngăn hai đầu đường lại. Đèn bật sáng, chiếc xe cuốc nổ máy, đưa gàu ngoặm xuống đất, 4 chiếc xe tải loại nhỏ 4,5T bất ngờ xuất hiện thay nhau luồn vào dưới xe cuốc “ăn đất” rồi biến mất vào màn đêm.
Chỉ huy trưởng công trường tại gói thầu này là kỹ sư trẻ Đào Duy Tuấn, hai mắt trũng sâu, thâm quầng vì thức đêm, anh cho biết: Trúng thầu từ cuối 2007 nhưng ra tết 2008 mới có mặt bằng, đến cuối tháng 5/2008 liên danh làm được 1,3km/7,7km toàn bộ dự án của TP có rất ít gói thầu đạt được tiến độ này.
Việc thi công chủ yếu bằng xe, máy thiết bị nhưng công năng hoạt động bị hạn chế do mặt bằng chật hẹp, vướng đường điện, công trình ngầm…
Trăm dâu đổ… đầu thợ đào đường
Anh em thi công ví đào đường là làm dâu trăm họ, người thông cảm thì ít mà người ca thán thì nhiều. Vừa nói, ầm… ầm mọi người lo lắng chạy ra, tấm biển báo đổ sập, lúc này là 2 giờ sáng, hai thanh niên nồng nặc mùi rượu cố len vào tấm biển để tránh đi đường vòng là nguyên nhân làm biển báo sập. Không bị thương gì nhưng liền quay sang chửi bới những kỹ sư, công nhân, cứ như lỗi tại vì đào đường vậy. Do có chuẩn bị trước, đội trưởng Dương Quang Tuấn chạy đến xuống nước nhỏ nhẹ xin các anh bỏ qua vì bọn em “sơ ý”. Không còn lý do cà khịa hai thanh niên này bỏ đi và không quên cằn nhằn vì mấy mét đường mà đào hoài không xong.
Để hoàn thiện được hai đốt cống tròn trong một đêm có nhiều yếu tố quyết định. Phân công người đảm bảo giao thông, điều xe, huy động vật liệu, nhựa đường, cát về kịp và thời tiết không mưa. Xe máy làm việc rất khó khăn do mặt bằng hẹp, rào đường tối đa chỉ dài được 80m, quá là phạt, vật tư thò ra ngoài phạt, thiếu 1 biển báo cũng phạt.
Kỹ sư Duy Tuấn bộc bạch, làm đêm thì mát mẻ hơn nhưng phải có bản lĩnh nghe chửi, khó khăn cũng nhiều hơn, trả lương cao hơn làm ban ngày, kèm bồi dưỡng ăn khuya, phải xin giấy phép đặc biệt để xe tải vào chở đất. Nhưng cũng không tránh khỏi mấy anh công an “hỏi thăm” khi hạn giấy phép xe chưa kịp cấp lại, tiến độ không thể dừng được. Để đưa một chiếc lu nhỏ đi vài trăm mét vào công trường cũng phải “bôi trơn” vài trăm mới xong. Mà vật liệu không tập kết được từ trước vì mặt bằng không cho phép, thép, xi măng, nhựa, cát, đá đều phải đi đêm.
Đội trưởng thi công Dương Quang Tuấn thì đăm chiêu: Mặc dù có sơ đồ công trình ngầm thành phố, nhưng hiện trạng thay đổi quá nhanh nên đào mà thấp thỏm. Trước hết dùng xà beng đào tay thăm dò kiểu khảo cổ xem có gì không, rồi hỏi người dân quanh đấy hiện trạng mới cho máy đào. ấy thế mà vẫn dính đòn nếu chẳng may gặp đường ống cấp nước mục nát, gọi “ông nước” thì sáng ra mới đến lập biên bản phạt "tiền tươi", bồi thường nước thất thoát.
Tại công trường tận mắt chứng kiến mới thấy quá nhiều nguy hiểm rình rập những người đào đường. Mỗi lần gầu xúc đưa lên hạ xuống phải cắt cử 3 người dùng sào tre chống đường điện lên để khỏi vướng gầu nên mất rất nhiều thời gian và tâm lý bị điện giật rất căng thẳng. Khu vực có nền đất yếu nên nguy cơ sụt lở tai nạn luôn có thể xảy ra.
Chúng tôi gặp chị H, phụ trách khâu nhân sự tại công trường, chị chưa hết bàng hoàng và xót của. Chị kể mấy ngày trước khoảng 3 giờ sáng phần việc tại công trường xong, chị một mình chạy men theo đường kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè để về nhà bên Q8. Đường vắng, tới đoạn gần chung cư SCREC thì có 2 thanh niên vờ hỏi đường đi rồi vung dao ép sát chị vào lề cướp xe, không có ai để kêu cứu, bất lực đành vứt xe bỏ chạy.
Nhà thầu nào cũng muốn làm nhanh để tránh lỗ, khỏi ùn tắc giao thông nhưng ở đây có quá nhiều nguyên nhân khách quan khiến tiến độ bị ảnh hưởng, những công nhân, kỹ sư cũng là con người, họ rất cần sự sẻ chia của xã hội.
Bài, ảnh: Minh Nghĩa Số lượt đọc:
117
-
Cập nhật lần cuối:
16/06/2008 08:02:51 AM | 