Chúng tôi sẽ yêu cầu đơn vị quản lý nhà ga T1 báo cáo hiện trạng và phương án khắc phục, nếu có nhu cầu thực sự cần bố trí nguồn vốn để sửa chữa cơ bản, không thể để tình trạng dùng xô chậu hứng nước dột kéo dài tại sân bay quốc tế, Phó Cục trưởng Cục Hàng không - lưu Thanh Bình cho biết.
“Sự cố nước” diễn ra ở gần như toàn bộ phần mái nhà ga
Ngay sau khi hành khách đi máy bay phản hồi về việc nhân viên nhà ga mang xô chậu ra hứng nước mưa ngay tại sảnh nhà ga T1, sân bay quốc tế Nội Bài, nơi có hệ thống mái khá hiện đại, chúng tôi đã trao đổi với lãnh đạo Trung tâm khai thác ga về hiện tượng này. Ông Lê Khắc Hồng, Giám đốc Trung tâm khai thác ga, Cụm cảng hàng không miền Bắc cho biết: “Nhà ga T1 được đưa vào sử dụng tháng 10/2001. Chỉ sau 3 năm khai thác chúng tôi đã phát hiện dột ở phần mái bêtông và các khe co giãn của công trình. Tiếp đó, phần mái tôn cũng có điểm dột. Trong 2 năm trở lại đây, thì phần mái kính lại phát sinh vấn đề, nước mưa rỏ xuống ngày càng nhiều. Chúng tôi đã phải huy động xô chậu ra hứng nước để khách đi lại đỡ bị trơn trượt".
Một nhân viên bán hàng của Công ty Nasco làm việc tại T1 cho biết, tình trạng dột thường xảy ra sau những trận mưa to. Đặc biệt, 1 năm trở lại đây, nước rỏ từ mái kính xuống khu làm thủ tục cho khách khiến nhân viên vệ sinh phải bày khá nhiều xô chậu hứng nước mưa, tránh việc nước chảy lênh láng ra sàn.
Như vậy, chỉ sau 8 năm khai thác, gần như toàn bộ phần mái lợp bằng kính lấy ánh sáng của nhà ga T1 đều có tình trạng bị thấm, rò rỉ nước. Hiện tượng này đã gây nhiều khó khăn cho các đơn vị quản lý khai thác nhà ga đồng thời gây mất mỹ quan đối với khách qua lại cảng hàng không.
Chúng tôi đã từng bước xử lý
Ông Lê Khắc Hồng cho biết, chúng tôi đã phát hiện hiện tượng này từ lâu nhưng cái khó là tìm giải pháp khắc phục. Đơn vị quản lý đã xử lý khu vực mái bê tông bị dột trong năm 2006 với kinh phí 420 triệu đồng. Đã sửa chữa mái kính khu D (khu giữa nhà ga) khoảng 800 triệu đồng vào cuối năm 2007. Phần mái kính bị dột ở khu A và B khó xử lý hơn. Chúng tôi đã mời các đơn vị như Viện Khoa học công nghệ Bộ xây dựng, Đại học Bách khoa và một số công ty khảo sát và đưa ra phương án khắc phục. Đầu năm nay đã mời thầu, dự kiến tháng 6,7 là hoàn thành phần sửa chữa nhưng do trượt giá nên các nhà thầu yêu cầu tính toán lại và tới đây chúng tôi mới có kết quả. Chi phí để sửa chữa khu A và B được nâng từ 1,2 tỷ lên 1,6 tỷ đồng.
Chúng tôi dự kiến đơn vị thắng thầu cần 2 tháng để hoàn thành việc sửa chữa này. Vấn đề còn lại hiện nay là khu C, nơi khó xử lý nhất, chúng tôi sẽ tiếp tục sửa chữa trong thời gian tới. Hiện khu C có 16 tấm kính bị rạn, các mối nối co ngót khiến nước chảy xuống phía dưới nhà ga. Có 3 phương án để xử lý dột tại khu C: thay lại bằng kính và phủ keo như thi công ban đầu hoặc phủ lên bề mặt lớp cao su tổng hợp, hoặc thay kính bằng tấm lợp chất liệu mới. Chúng tôi đang nghiêng về phương án dùng tấm lợp dày hơn, chịu được mưa đá và gió, chịu nhiệt tốt hơn mà vẫn đảm bảo được ánh sáng chiếu xuống nhà ga. Vật liệu này phải nhập từ nước ngoài. 3 phương án được dự kiến có chi phí tương ứng khoảng 800 triệu, 1,2 tỷ và 3 tỷ đồng.
Chiều qua, trao đổi nhanh với PV Báo GTVT, Tổng giám đốc Cụm cảng hàng không miền Bắc, Trần Long Nhiên cho biết: "Tôi đã chỉ đạo Trung tâm khai thác ga dùng phương án bóc dỡ toàn bộ kính hiện tại để thay thế bằng tấm lợp thông minh polycacbonat, đảm bảo đến cuối năm nay sẽ giải quyết triệt để tình trạng dột này".
Về việc đơn vị quản lý có thiếu kinh phí để khắc phục tình trạng dột hay không? Phó Cục trưởng Cục Hàng không Lưu Thanh Bình cho biết, việc sửa chữa thường xuyên và sửa chữa lớn do Tổng Công ty cảng miền Bắc chủ động thực hiện. Tuy nhiên, nếu phát sinh những vấn đề lớn như phải thay lại toàn bộ mái bằng kính mới... thì phải báo cáo. Kinh phí sửa chữa sẽ được trả theo thực chi và đảm bảo đủ để duy trì hoạt động thường xuyên tại cảng.
Phải xem xét hai yếu tố: thi công và vật liệu xây dựng
Trao đổi với chúng tôi, kiến trúc sư Lương Anh Dũng, người thiết kế nhà ga T1 cho biết, có 3 nguyên nhân cần xem xét là có phải do thiết kế hay thi công hay do chất lượng vật liệu xây dựng kém. Theo ông Dũng, bản thiết kế do Công ty Tư vấn xây dựng dân dụng VNCC, Bộ Xây dựng đưa ra mà ông là người trực tiếp làm đã tuân thủ các quy định của ICAO và được thẩm định của các cơ quan nhà nước và cả tổ chức quốc tế như ADP thẩm tra. Ông Dũng cho rằng khí hậu ở miền Bắc khá khắc nghiệt, nóng quá hay lạnh quá thì các chất hữu cơ được dùng làm mối nối đều bị lão hóa và có thể bị co ngót nhưng nếu mua được vật liệu tốt thì thời gian bảo hành có thể lên tới hàng chục năm. Ngay khi thi công phần mái, theo thông tin tôi được biết nhà thầu đã từng bị yêu cầu phải làm lại vì không đúng quy trình.
Ông Dũng cũng cho rằng đơn vị khai thác phải bảo trì tốt hơn nữa. Phải thường xuyên kiểm tra và khi phát hiện các gioăng bị lão hóa hay kính cong vênh... phải đề xuất biện pháp xử lý ngay không thể để tình trạng nước rỏ xuống nhà ga nhiều như thế. Về giải pháp xử lý, ông Dũng nhấn mạnh hiện nay đã có nhiều vật liệu tốt hơn nên việc xử lý không khó. Nếu đã bị dột ở diện rộng cần tháo kính ra lợp lại, không nên lợp ra ngoài kính hiện nay. Để không ảnh hưởng tới hoạt động thường xuyên của nhà ga, ông Dũng đề xuất phương án che tấm lợp tạm và làm cuốn chiếu.
N.Nga Số lượt đọc:
250
-
Cập nhật lần cuối:
10/09/2008 09:45:02 AM | 