Việc hãng hàng không giá rẻ Pacific Airlines mua thương hiệu Jetstar và chính thức khai thác thương hiệu này từ 23/5/2008 đã rộ lên nhiều tranh cãi về việc hãng hàng không trong nước có được phép mang thương hiệu ngoại khai thác các chặng bay nội địa và quốc tế hay không? Khi mà hầu hết các nước luôn bảo hộ quyền khai thác nội địa bằng cách ngăn chặn sự “xâm nhập” của các địch thủ nước ngoài.
Bản hợp đồng giá hời với Jetstar?
Tại buổi chính thức ra mắt thương hiệu Jetstar Pacific được tổ chức khá ấn tượng vào chiều 23/5 ở khách sạn Sheraton, Hà Nội, Chủ tịch HĐQT Pacific Airlines (PA) cho biết việc PA và Jetstars Airways cùng ký hợp đồng dịch vụ và thương hiệu đem đến cho PA nhiều lợi ích. Công ty đổi tên thành Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific Airlines, tên giao dịch Jetstar Pacific và thương hiệu Jetstar. Tổng giám đốc Jetstar Pacific Lương Hoài Nam khẳng định việc mua được thương hiệu Jetstar - hãng hàng không giá rẻ tốt nhất thế giới năm 2006 - 2007 với phí 0,2% doanh thu/năm là cơ hội lớn của hãng. “Đây là mức phí rất thấp, mang tính tượng trưng vì Jetstar thuộc sở hữu của Qantas, cổ đông chiến lược của PA. Trước đây, Bộ Tài chính đã từng làm việc với một nhà đầu tư chiến lược khác, họ đòi phí thương hiệu chỉ trong 3 năm đầu là 12 triệu USD như phần góp vốn của họ”, ông Nam nhấn mạnh.
Với hợp đồng mới ký kết với Jetstar, Jetstar Pacific bước vào một giai đoạn phát triển mới mà đích nhắm trong năm nay là tăng số máy bay khai thác lên 9 chiếc Airbus 320 và tổng doanh thu đạt trên dưới 140 triệu USD, đạt hòa vốn trong năm đầu tiên sau khi có đầu tư nước ngoài. Như vậy sau 1 7 năm thua lỗ và có lúc đứng trên bờ vực phá sản, năm 2008 được lãnh đạo hãng coi là năm khởi đầu cho một hành trình thành công mới. Dự kiến đến năm 2014, hãng sẽ có đội bay lên tới hơn 30 chiếc. Giá vé tới đây của Jetstar Pacific theo cam kết của hãng sẽ là vé rẻ nhất trên thị trường trong nước.
"Chúng tôi yêu cầu Pacific tuân thủ đúng các quy định"
Trong Luật Hàng không ta chưa cho phép hãng hàng không nước ngoài kinh doanh trên các đường bay nội địa (một quyền mà Tổ chức hàng không thế giới thừa nhận), vậy việc Jetstar đưa được thương hiệu của mình vào khai thác nội địa tại VN có phải là một cách lách luật không? Trả lời câu hỏi này của Báo GTVT, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Lại Xuân Thanh khẳng định: “Chúng tôi yêu cầu Pacific tuân thủ đúng các quy định, không có chuyện lách luật ở đây. Về cơ bản Cục thống nhất với việc đổi tên của PA tuy nhiên có hai điều PA phải thực hiện.
Thứ nhất là không được phép trả phí thương hiệu trên phần trăm doanh thu mà phải thống nhất trả một khoản tiền cụ thể. (Doanh thu của hãng có được do khai thác theo thương quyền VN cấp - NV). Điều này sẽ tránh việc Jetstar trực tiếp tham gia tới hoạt động sản xuất kinh doanh của Jetstar Pacific. Thứ hai là Jetstar Pacific vẫn giữ số code kinh doanh BL như trước đây. Nếu Jetstar và Jetstar Pacific muốn quảng cáo có các đường bay chung bắt buộc họ phải có hợp đồng liên danh code share, hoàn toàn không được lập lờ trong quảng cáo.
Trả lời thắc mắc của phóng viên về việc một thành viên trong HĐQT của Jetstar Pacific cho biết có thể sau một thời gian kinh doanh, trên logo của hãng chỉ còn dòng chữ Jetstar thì cũng không phạm luật, ông Thanh khẳng định công ty hàng không mới sẽ phải giữ nguyên thương hiệu Jetstar Pacific trên thân máy bay và quảng cáo, nếu không Cục sẽ can thiệp...
Nên làm chiếc bánh to ra
Ông Lê Song Lai, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước lại bày tỏ quan điểm khác về việc đổi tên của PA. Theo ông Lai, Luật Hàng không chưa cho phép nhà đầu tư nước ngòai khai thác đường bay nội địa nhưng cho phép được góp vốn cổ phần không quá 49% vào các hãng hàng không trong nước. Vì vậy, việc hợp tác giữa Jetstar và PA trong nhiều lĩnh vực trong đó có sử dụng thương hiệu là không sai luật.
Ông Lai cũng cho rằng thị trường còn nhiều tiềm năng, số lượng khách sử dụng máy bay còn thấp do với dân số, vấn đề cần làm hiện nay là xác lập một mặt bằng giá cả phù hợp để nhiều người có điều kiện tiếp cận và hưởng lợi từ dịch vụ này. Xét tổng thể sự phát triển của thị trường, cần làm chiếc bánh to ra, thay vì bằng lòng với mảng thị phần chật hẹp. Đây là con đường mà ngành viễn thông đã đi trước một bước và người tiêu dùng đã được hưởng lợi từ việc mở rộng thị trường.
Một thành viên trong ban lãnh đạo của hãng hàng không tư nhân khác cũng cho rằng có thể trong thời gian tới, Việt Nam sẽ có thêm các hãng hàng không đạt được thỏa thuận sử dụng thương hiệu mạnh với các hãng nước ngoài.
Vậy, các cơ quan chức năng có đồng ý cho các hãng khác tiếp bước theo PA trong việc khai thác thương hiệu quốc tế, hay đây chỉ là một cách gỡ tiếp theo của CP để cứu một hãng hàng không đang gặp khó khăn tài chính? Phó Cục trưởng Lại Xuân Thanh khẳng định Cục khuyến khích việc các hãng cùng sử dụng thương hiệu, kết nối mạng bán, tiêu chuẩn hàng không quốc tế thông qua các hợp đồng hay liên minh, liên doanh với đối tác nước ngoài. Ông Thanh cho biết Vietnam Airlines cũng đang xúc tiến để gia nhập một liên minh hàng không quốc tế trong thời gian tới.
N.Nga Số lượt đọc:
399
-
Cập nhật lần cuối:
06/06/2008 09:23:58 AM | 