Đã hơn 1 năm kể từ khi người mù và người tàn tật được cấp phát thẻ đi xe buýt miễn phí, tuy nhiên, hiệu quả của chính sách này lại đang bị hạn chế rất nhiều do hệ thống xe buýt ở Hà Nội không có bất cứ hỗ trợ nào tạo điều kiện cho người mù và người tàn tật tiếp cận dễ dàng với phương tiện giao thông công cộng này.
Theo các chuyên gia dự án ECOTrans, trên thực tế, người khuyết tật luôn gặp rất nhiều khó khăn khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng như xe buýt. Những loại xe buýt đang sử dụng hiện nay hoàn toàn không phù hợp với người khuyết tật do sàn xe quá cao hoặc cửa quá hẹp hoặc thậm chí còn không có chỗ cho xe lăn.
Đa số các tuyến buýt có hạ tầng giao thông không thuận tiện cho người mù và người tàn tật. Trong số 55 tuyến buýt của TCT Vận tải Hà Nội cũng chỉ có 3 tuyến có hạ tầng nằm trong diện có thể cải tạo để giúp người khuyết tật dễ dàng hơn khi lên xuống xe buýt.
Về cơ bản, muốn thiết lập hệ thống giao thông công cộng thân thiện với người khuyết tật không đơn giản. Thứ nhất, bên trong xe buýt, người khuyết tật phải được thông báo miệng (nhân viên xe buýt có thể sử dụng thiết bị âm thanh) về điểm dừng xe buýt tiếp theo, có như vậy người khiếm thị mới có thể biết trước khi nào họ đến đúng điểm đến của mình.
Một khi đã được thông báo về điểm dừng, người khuyết tật có thể đề nghị nhân viên xe buýt giúp đỡ họ xuống xe. Tại các điểm dừng, gạch lát vỉa hè phải là loại vật liệu đặc biệt tại nơi xe buýt dừng để chỉ dẫn cho người khiếm thị là họ phải đứng chờ ở chỗ nào.
Các chuyên gia ECOTrans cũng đã chế tạo một loại dốc có thể di chuyển đặc biệt, tạo điều kiện cho người sử dụng xe lăn có thể lên, xuống xe buýt một cách dễ dàng. Loại dốc này dài 130cm được lắp liền với xe buýt và nhân viên xe buýt có thể đẩy ra, kéo lại một cách nhẹ nhàng khi có một người khuyết tật yêu cầu.
Trong những loại xe buýt đang sử dụng hiện nay, chỉ có xe Renault SC 10 là có chỗ cho xe lăn nhưng sàn xe hơi cao nên phải cải tạo hè. Theo các chuyên gia dự án ECOTrans, để hỗ trợ người tàn tật, có hai phương án. Một là nâng vỉa hè lên 60-65cm để tạo ra một đường trực tiếp dẫn vào bên trong xe buýt, độ dốc từ vỉa hè lên xe buýt khi đó chỉ là 20% nhưng điều này cũng sẽ gây cản trở cho những hành khách bình thường và làm hỏng cảnh quan của những tuyến phố, đặc biệt là trong khu trung tâm.
Hai là tạo những dốc nhỏ, kết nối với các điểm dừng xe buýt tới phần vỉa hè bình thường, nâng vỉa hè lên từ 30 - 35cm. Giải pháp 2 có những ưu điểm về mặt cảnh quan đô thị, độ dốc đường lên xe là 24%, vẫn ở trong mức có thể sử dụng được.
Việc vẽ ra những giải pháp trên giấy và chọn được cái tối ưu nhất là điều có thể làm được. Cản trở lớn nhất khi đưa thiết bị hỗ trợ vào hoạt động lại là tình trạng mất trật tự ATGT-ĐT trong thành phố hiện nay. Để những đường dẫn có thể hoạt động hiệu quả, xe buýt bắt buộc phải dừng ngay sát lề của điểm dừng.
Tuy nhiên với tình trạng xe máy, taxi chiếm dụng lòng đường ngay trước điểm dừng, người dân, xe ôm thậm chí dùng cả nhà chờ xe buýt làm nơi bán hàng, chờ khách thì người đi bộ đi lại trên đó còn không có chỗ nói gì đến người khuyết tật. Bên cạnh đó, chất lượng vỉa hè kém cũng là vấn đề cản trở lớn.
Đôi khi trên hè có những chiếc hố hoặc bị vòng cung gây khó khăn cho việc tạo đường tiếp cận cho xe lăn. Rõ ràng, việc tăng cường khả năng tiếp cận với xe buýt của người khuyết tật sẽ đòi hỏi nhiều thay đổi về hạ tầng và không ít kinh phí, tuy nhiên, xây dựng một hệ thống hạ tầng giao thông công cộng thân thiện với người khuyết tật vô cùng cần thiết. Điều đó không chỉ thể hiện sự quan tâm của thành phố đối với người khuyết tật mà còn chứng tỏ sự văn minh của một đô thị đang phát triển.
Khôi Nguyên Số lượt đọc:
197
-
Cập nhật lần cuối:
20/02/2008 08:48:35 AM | 