Vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ thị bình ổn giá thị trường và giá xăng đã giảm 500 đ/l, chủ trương đó tác động đến giá cước vận tải như thế nào? Phóng viên Báo GTVT đã trao đổi với các nhà quản lý vận tải, các doanh nghiệp.
Từ Nghị định 92/2001/NĐ-CP của Chính phủ về Điều kiện kinh doanh vận tải đường bộ bằng ôtô, từ năm 2001 đã quy định giá cước vận tải là do doanh nghiệp vận tải tự xây dựng, thuộc về quyền tự chủ kinh doanh của doanh nghiệp. Hàng loạt các Quy định của Bộ GTVT về điều kiện kinh doanh vận tải cũng đã làm rõ điều này.
Đặc biệt Thông tư Liên tịch số 86/2007/TTLT/BTC-BGTVT ngày 18/7/2007 “Hướng dẫn về mẫu vé xe khách, kê khai giá cước, niêm yết giá cước và kiểm tra thực hiện giá cước vận tải bằng ôtô” đã làm rõ việc “giá cước do đơn vị vận tải tự quy định”. Song Thông tư này cũng yêu cầu đơn vị có thuyết minh chi phí vận tải và giá cước kê khai, quy định đơn vị phải kê khai giá cước với cơ quan quản lý Nhà nước 3 ngày trước khi thực hiện giá cước, phải niêm yết công khai giá cước vận tải trước quầy bán vé và trên phương tiện cho hành khách biết.
Quy định như vậy, đơn vị vận tải không thể tùy tiện tăng giá vận tải được. Lâu nay giá do thị trường điều tiết và mỗi doanh nghiệp cũng tính toán khác nhau. Song do vận tải phát triển quá nóng, phương tiện dư thừa nhiều, thị trường vận tải cạnh tranh gay gắt, nên giá cước vận tải ôtô nói chung là thấp so với mặt bằng giá. Giá vé ôtô Bắc Nam chất lượng cao hiện nay cao nhất là 650.000đ/vé/ người, thấp hơn nhiều so với vé giường nằm tàu Thống nhất khoang máy lạnh. Trong khi đối với kinh tế vận tải, ở tuyến đường dài giá cước tàu hỏa phải rẻ hơn giá cước ôtô.
Vấn đề của vận tải ôtô hiện nay là phải tiếp tục lập lại trật tự vận tải: tổ chức lại tuyến vận tải không để trùng lắp tuyến, đầu tư bến xe để thu hút khách vào bến, nâng cao chất lượng phương tiện và chất lượng dịch vụ, kiểm soát không để chở quá tải, chở quá số người quy định và kiểm soát không để tăng giá cước tùy tiện những dịp cao điểm lễ, tết.n
Mặc dù lạm phát tăng cao trong mấy tháng nay, song giá cước vận tải vẫn ổn định. Chưa có doanh nghiệp vận tải nào tăng giá thời gian gần đây.
Các loại phương tiện vận tải đường bộ thì chỉ có taxi chạy xăng, tất cả các phương tiện khác chạy dầu. Nhà nước quyết định giảm 500đ đối với mỗi lít xăng, theo tính toán, tức là giảm được 4% giá nhiên liệu và giảm 1,8% chi phí đầu vào cho taxi. Song mức giảm này chưa bù vào được 2 lần tăng giá xăng - tổng cộng tăng hơn 20% giá nhiên liệu từ đầu năm đến nay. Cộng với giá tiêu dùng trong xã hội đồng loạt gia tăng làm tăng các chi phí đầu vào khác của vận tải, nên giá cước taxi trước mắt vẫn chưa giảm được.
Bù vào đó, các doanh nghiệp đã có cam kết nâng cao chất lượng vận tải. Rất nhiều doanh nghiệp đang đầu tư thay xe mới. Vừa qua, Nhà nước quyết định giảm thuế nhập khẩu ôtô từ 80% xuống còn 70%, đã có tác động tích cực đến vận tải.
Giá cước vận tải do đơn vị vận tải tự định giá, song mỗi doanh nghiệp vận tải đều đang rất thận trọng trước những diễn biến của thị trường. Phải nói rằng, lĩnh vực vận tải hiện nay chịu sự điều tiết rất sâu sắc của thị trường, không có doanh nghiệp nào tùy tiện một mình một giá được. Do đó có thể phán đoán rằng giá cước vận tải từ nay đến cuối năm sẽ tương đối ổn định.n
Đứng về lý mà nói, chạy vận tải khách công cộng, khi xăng dầu giảm tức là đầu vào giảm, thì người kinh doanh phải giảm giá cước cho hành khách. Người dân đi xe chỉ hiểu rằng: nếu giá xăng xuống mà cước taxi không xuống là taxi lấy tiền của tôi.
Nhà nước vừa rồi đã quyết định giảm 500đ cho mỗi lít xăng. Nghĩa là người lái xe taxi được giảm 5.000đ tiền xăng cho 100km (10 lít xăng cho 100km). Như vậy có nghĩa là mỗi km chạy xe sẽ được giảm 50đ nhờ tiền xăng giảm. Điều kiện là nếu như có khách, xe không phải chạy vòng vèo kiếm khách, thì mỗi km, cước taxi sẽ phải giảm 50đ. Ví dụ trung bình lộ trình của khách đi taxi ở thành phố là 3 km, thì gói cước taxi phải giảm 150đ. Như vậy, dù khi khách có đủ tiền lẻ để trả 20.000đ hay 19.000đ cho 3 km đi xe, thì người lái xe cũng không lấy đâu ra 150đ để trả lại cho khách đi xe.
Nói cụ thể như vậy về chuyện này để thấy rõ bản chất của vấn đề. Tất cả mọi người trong xã hội đều rất muốn giảm giá. Song việc Nhà nước giảm 500đ mỗi lít xăng như vậy chưa đến mức làm cho giá cả có thể xuống được. Còn đối với taxi, khi giảm được 500 đ/km hoặc 1.000 đ/km (1 bước giá cước taxi) cho mỗi người dân đi xe thì mới có ý nghĩa. Cho nên taxi không đặt ra vấn đề giảm giá ngay lúc này, mà sẽ để cộng dồn, đến khi giảm được 1 bước giá sẽ lập tức điều chỉnh cước. N
Trước mắt Thuận Thảo vẫn giữ nguyên giá cước và dịch vụ đối với cả 3 khối kinh doanh của mình là taxi, vận tải khách và vận tải hàng hoá.
Hiện tại doanh nghiệp chưa đến mức lỗ, song lợi nhuận không cao. Kinh doanh dịch vụ vận tải có nhiều rủi ro cộng với ngày xe nghỉ nhiều khiến chi phí tăng ngày một cao, mức doanh thu đã gần sát với chi phí.
Từ đầu năm đến nay giá xăng dầu biến động tăng 2 lần, nay chiếm đến 35 - 40% giá thành vận tải là quá cao. Nhiên liệu chỉ nên chiếm đến 20 - 25% giá thành là vừa phải. Kinh doanh vận tải không chỉ có xăng dầu, mà còn rất nhiều chi phí khác như đầu tư phương tiện, khấu hao phương tiện, sửa chữa, nhân công, quản lý... Doanh nghiệp vận tải được tự định giá cước, song vẫn phải rất thận trọng, không thể tùy tiện được.
Trước mắt Thuận Thảo đang tiến hành kiểm soát thật chặt chẽ các chi phí, đặc biệt nghiên cứu để giảm thấp nhất chi phí gián tiếp để cố gắng giữ nguyên giá cước và dịch vụ. Dịp lễ Quốc khánh 2/9 tới Thuận Thảo sẽ không tăng giá cước. Song cũng đồng thời đang nghe ngóng xem mức độ kiểm soát lạm phát của Nhà nước như thế nào. Nếu kiềm chế được lạm phát, cước vận tải sẽ bình ổn.
Phương Dung (thực hiện)
Số lượt đọc:
503
-
Cập nhật lần cuối:
29/08/2007 08:39:00 AM | 