Dự án đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông (do Bộ GTVT làm chủ đầu tư) được coi là một trong những công trình cần triển khai gấp để kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Dự án sẽ được triển khai trong năm 2008 với tổng mức đầu tư lên tới 350 triệu USD.
Theo tiến độ thì dự án đã được triển khai trong năm 2006, tuy nhiên do khó khăn về nguồn vốn nên dự án phải lùi sang năm 2008, đầu năm 2009. Nếu mọi việc diễn ra thuận lợi, cuối năm 2009 đầu năm 2010 dự án sẽ được đưa vào khai thác giai đoạn 1.
Dự án đường sắt đô thị Hà Nội- Hà Đông là tuyến đường sắt thứ 2 trong số 5 tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội đã có báo cáo nghiên cứu khả thi, hiện đang đàm phán tìm nguồn vốn đầu tư. Dự án này có ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với việc phát triển GTVT cũng như kinh tế, xã hội của Thủ đô Hà Nội và tỉnh Hà Tây. Chủ đầu tư của dự án là Cục Đường sắt Việt Nam, đại diện chủ đầu tư: Ban quản lý các dự án 18 (PMU18), Tư vấn: Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT (TEDI).
Theo nghiên cứu của TEDI: Tuyến đường sắt Hà Nội- Hà Đông dài 14,828 km, với 12 ga dọc tuyến, đoạn ngã tư Sở - bến xe Hà Đông đi trên cao. Đoạn ngã tư Sở - ga Hà Nội vừa đi trên cao vừa đi ngầm. Do vấn đề quy hoạch ga Trung tâm Hà Nội chưa hoàn thiện, nên dự án chia làm 2 giai đoạn, giai đoạn 1 xây dựng đoạn trên cao, từ Cát Linh đến Hà Đông. Giai đoạn 2 sẽ xây dựng từ Cát Linh về Ga Hà Nội. Dự án giai đoạn 1 với tổng chiều dài 12,575 km, theo kế hoạch được triển khai xây dựng trong năm 2008.
Được biết tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1 lên đến 350 triệu USD. Trên cơ sở kết quả làm việc với Bộ Tài chính và các Bộ, ngành liên quan, Bộ GTVT đã chỉ đạo xây dựng nhiều phương án huy động vốn để so sánh lựa chọn phương án tối ưu trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Trong đó có phương án vay vốn ECA là phương án có tính khả thi cao, bảo đảm hiệu quả tài chính cho dự án. Phương án này sử dụng nguồn vốn và công nghệ của Trung Quốc, phù hợp với điều kiện của Việt Nam và rẻ hơn so với các nước phát triển khác.
Theo ông Vũ Xuân Hồng, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, tuyến Metro số 2 sẽ là tuyến giao thông đường sắt chủ chốt trong mạng lưới giao thông đường sắt nội đô TP Hà Nội theo hướng từ Đông Bắc sang hướng Tây Nam. Tuyến đường sẽ nối liền TP Hà Nội với thị xã Hà Đông đi dọc theo đường Hào Nam, đường Láng, đường Nguyễn Trãi và kéo dài đến Hà Đông. Điểm đầu của tuyến đặt tại phía Tây Nam chỗ nút giao thông của đường Cát Linh với đường Hào Nam (quận Đống Đa). Trên toàn tuyến được bố trí với 12 ga trên cao, khoảng cách trung bình giữa các ga trên tuyến là 1088 m, các ga nằm trên khu gian từ Văn Khê đến La Khê của Hà Đông khoảng cách tối đa giữa các ga là 1,69 km, các ga nằm tại khu gian ga điểm đầu Cát Linh đến ga La Thành thì khoảng cách nhỏ nhất giữa các ga là 790 m. Theo tính toán của các chuyên gia Trung Quốc, thời gian thiết kế được chia làm 3 giai đoạn: giai đoạn đầu, giai đoạn gần và giai đoạn lâu dài. Nếu như tuyến đường được xây xong và đưa vào sử dụng từ năm 2010 là thời kỳ đầu, đến năm 2017 là thời kỳ gần và đến năm 2032 là thời kỳ lâu dài.
Mỗi thời kỳ đều áp dụng phương án 4 toa xe một nhóm hai toa kéo, hai toa động cơ. Thời gian hoạt động từ 5 h sáng đến 22 h đêm với thời gian vận hành 17 h/ ngày. Lưu lượng vận chuyển từ 10-15 vạn khách/ngày trong thời kỳ đầu, 25-30 vạn thời kỳ gần và 40-45 vạn khách/ngày với giai đoạn sau.
Ga trên cao được thiết kế theo kiểu nghiêng, khoảng cách giữa đường trung tâm với giáp ranh sân ga là 1500 mm, độ cao mặt ray cách mặt sân ga là 1020 mm. Độ cao của giới hạn kiến trúc và giới hạn của khoảng cách giữa đáy kết cấu hoặc thiết bị với mặt ray là 4200mm. Ga đặt tại một phía tuyến đường, gồm ga kiểu 2 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là ga; Ga kiểu cầu 3 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là phòng chờ, tầng 3 là sân ga.
Ga kết hợp phần “kiểu cầu và kiểu xây”: dầm của đường sắt là cột đơn giản hoặc liên tục chống đỡ cho dầm thanh kết cấu khung, phần kết hợp lắp đệm cao su. Ga sử dụng kết cầu này có các ga Cát Linh, Đường Láng, Hà Đông.
Tổng dự toán của công trình đường sắt nội đô Hà Nội cho tuyến số 2 mà phía Trung Quốc đưa ra là 350 triệu USD (chưa kể kinh phí giải phóng mặt bằng), trong đó 30% cho xây lắp, 40% cho thiết bị, 30% còn lại là chi phí khác, trong đó có dự phòng trượt giá 10%. Như vậy bình quân khoảng 19 triệu USD/km.
Theo báo cáo đầu kỳ nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông, sẽ có 12 ga dọc tuyến, bao gồm: ga Cát Linh, đường La Thành, ga Thái Hà, ga Đường Láng, ga Ngã Tư Sở, ga Đại học Quốc gia, ga vành đai 3, ga Thanh Xuân, ga Bến xe Hà Đông, ga La Khê, ga Văn Khê và ga Hà Đông.
T.T Số lượt đọc:
930
-
Cập nhật lần cuối:
19/05/2007 11:33:49 AM | 