Trong khuôn khổ Triển lãm ôtô Việt Nam 2008 (Vietnam Motor Show 2008) đã diễn ra hội thảo “Chuẩn bị cho motorization ở Việt Nam”. Motorization được hiểu theo nghĩa rộng là quá trình ôtô trở nên phổ biến hơn và trở thành phương tiện thiết yếu cho cuộc sống mọi người, còn hiểu theo nghĩa hẹp đó là thời kỳ dòng xe dưới 9 chỗ (xe cá nhân) trở nên phổ cập.
Theo ông Ngô Văn Trụ, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công thương), motorization được chia làm 5 giai đoạn gồm: Giai đoạn trước motorization, khi đó tỷ lệ xe con trên đầu người đạt mức trung bình dưới 50 xe/1.000 dân; Tiếp theo là giai đoạn motorization, ôtô trở nên phổ biến, trung bình có trên 50 xe/1.000 dân; Thứ ba là giai đoạn motorization bão hòa, trung bình mỗi gia đình có 1 xe và đạt tỷ lệ trung bình 250 xe/1.000 dân; Thứ tư là giai đoạn motorization đa sở hữu, các gia đình bắt đầu mua chiếc xe thứ 2, trung bình 400 xe/1.000 dân và cuối cùng là giai đoạn motorization đa sở hữu bão hòa, các gia đình có nhiều hơn 1 xe tỷ lệ, đạt 500 xe/1.000 dân.
Hiện nay, Việt Nam đang ở giai đoạn trước motorization với tỷ lệ 18 xe/1.000 dân. Theo dự báo của Vụ Công nghiệp nặng Bộ Công thương thì thời kỳ bùng nổ nhu cầu sử dụng ô tô ở Việt Nam sẽ bắt đầu từ năm 2020 với tỷ lệ 38 xe/1.000 dân và đạt trên 50 xe/1.000 dân vào năm 2025. Như vậy, thời kỳ bùng nổ nhu cầu sử dụng ô tô tại Việt Nam sẽ diễn ra vào khoảng năm 2020-2025.
Theo tính toán của Bộ Công thương, vào năm 2015, Việt Nam sẽ có từ 166.000 - 235.000 ôtô mới gia nhập thị trường; năm 2020 có 246.000 - 347.000 xe và năm 2025 có từ 592.000 - 836.000 xe. Trong số đó, xe buýt và xe tải chỉ còn chiếm 27%, còn lại là xe cá nhân (hiện nay buýt và xe tải chiếm 46% và còn tăng nữa trong tương lai gần nhưng theo xu thế tất yếu sẽ giảm dần giống như các nước phát triển trên thế giới).
Khi nhu cầu về ôtô cá nhân phát triển, để đáp ứng tốt nhất là đẩy mạnh sản xuất trong nước, tức là phải phát triển ngành công nghiệp ôtô dưới 10 chỗ với tỷ lệ nội địa hóa cao nếu không sẽ phải nhập khẩu. Bộ Công thương cho rằng, nếu không phát triển được công nghiệp ôtô dưới 10 chỗ thì vào 2025 mỗi năm Việt Nam phải bỏ ra 12 tỷ USD để nhập khẩu ôtô và như vậy rất có thể sẽ phải gánh chịu một mức thâm hụt cán cân thương mại khổng lồ. Với những dự báo này, Bộ Công thương khẳng định: Để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển đáp ứng nhu cầu bùng nổ sử dụng ô tô vào khoảng năm 2020 -2025, Việt Nam cần tập trung các nguồn lực sẵn có để phát triển một dòng xe chiến lược, có khả năng đạt được sản lượng và doanh số lớn, từ đó có thể đạt được tính kinh tế của quy mô.
Muốn đảm bảo sự phát triển ổn định cho một dòng xe chiến lược thì Chính phủ cần có các chính sách bảo vệ thị trường trong nước bằng việc áp thuế ở mức cao cho xe nhập khẩu nguyên chiếc trước khi cam kết về tự do thương mại AFTA được thực hiện năm 2018. Ngăn ngừa sự cạnh tranh không công bằng từ các xe nguyên chiếc nhập khẩu. Đồng thời, Chính phủ cần có các giải pháp thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ thông qua thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài và chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực.
Đặc biệt, giải pháp then chốt để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển chính là đề xuất các giải pháp tổng thể, đồng bộ nhằm giảm tắc nghẽn giao thông; phát triển hạ tầng giao thông và xây dựng các quy định và luật lệ toàn diện, phù hợp để giải quyết các vấn đề môi trường và giao thông.
Bài, ảnh: Thu Phương Số lượt đọc:
248
-
Cập nhật lần cuối:
30/08/2008 06:08:11 PM 
Ý kiến của bạn: | 