Sau khi Báo GTVT đăng tải các bài viết về việc mua bán thương hiệu và cung cấp dịch vụ giữa Jetstar và Pacific Airlines, trong đó có đặt ra câu hỏi về nội dung, thời hạn hợp đồng, mức phí phía Jetstar được nhận đã hợp lý hay chưa? Tổng Giám đốc Pacific Airlines nay là Jetstar Pacific Lương Hoài Nam đã có buổi trao đổi kỹ hơn với Báo GTVT về vấn đề này.
PV: Pacific Airlines (PA) mua thương hiệu Jetstar với giá 0,2% doanh thu một năm, ông có thể cho biết hợp đồng này có giá trị trong bao nhiêu năm không thưa ông?
|
|
|
Ông Lương Hoài Nam | Ông Lương Hoài Nam: Hợp đồng nhượng quyền thương hiệu với Jetstar Airways không quy định thời hạn, được chấm dứt trong 2 trường hợp: a) Nếu một trong hai bên thông báo cho phía bên kia về việc chấm dứt hợp đồng 12 tháng trước ngày chấm dứt (không cần có lý do), hoặc b) Pacific Airlines (Jetstar Pacific) không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn, an ninh hàng không của Tập đoàn Qantas hoặc tiêu chuẩn dịch vụ của Jetstar Airways, làm ảnh hưởng xấu đến thương hiệu.
PV: Mức phí được ông và phía VN đánh giá là thấp và chỉ có tính chất tượng trưng, vậy tại sao đối tác nước ngoài lại chấp nhận mức phí này? Có phải vì hợp đồng mua thương hiệu thì họ bán giá rẻ nhưng đổi lại khoản tiền và những lợi thế họ thu được từ hợp đồng dịch vụ là rất lớn? Theo chúng tôi tìm hiểu, Jetstar sẽ thu tới 1,8% doanh thu đổi lấy việc cung cấp một số dịch vụ cho PA và PA sẽ phải góp vào quỹ quảng bá thương hiệu chung của Jetstar mỗi năm tới 5% doanh thu.
Ông Lương Hoài Nam: Jetstar Airlines do Qantas Airways sở hữu 100%, Qantas có 18% trong Pacific Airlines. Đây là giao dịch “trong nhà”.
Phí dịch vụ 1,8% là cho các dịch vụ Pacific Airlines thuê Jetstar Airways làm. Những dịch vụ này trước đây Pacific Airlines thuê và trả cho người khác (ví dụ dịch vụ đặt giữ chỗ, bán vé trước đây thuê và trả cho Navitaire), nhiều dịch vụ trước đây Pacific Airlines hoàn toàn chưa có vì không đủ khả năng tổ chức, muốn có thì cũng phải thuê và trả tiền cho người khác. Chúng tôi đã tính toán, thấy giá dịch vụ trả cho Jetstar Airways là hợp lý. Nếu mình tự làm thì hoặc là không đầy đủ được như thế hoặc chi phí cao.
5% quỹ marketing là cách hạch toán ghi sổ. Thực chất là chúng tôi trả cho chính chúng tôi để trang trải cho các hoạt động bán và quảng cáo tại Việt Nam, chẳng có khoản tiền nào được chuyển cho Jetstar úc cả. Ngược lại, Jetstar úc phải chuyển cho chúng tôi 5% doanh thu của họ từ thị trường Việt Nam để chúng tôi bán và quảng cáo cho họ.
Khi nào chúng tôi có hoạt động ở nước ngoài thì chúng tôi trả cho Jetstar úc 3,5% để họ làm cho chúng tôi những việc tương tự như chúng tôi đang làm cho họ ở Việt Nam. 3,5% là ít, riêng hoa hồng tổng đại lý bán vé máy bay đã là 3,0%, chưa có chi phí quảng cáo. Hàng không giá rẻ chi ít hơn cho hoạt động bán nên mới có mức thấp như thế. ở Việt Nam chi phí bán của chúng tôi còn cao vì đang duy trì hệ thống phòng vé truyền thống. Chúng tôi chi 5% ở Việt Nam thì Jetstar úc cũng phải đóng góp vào đây 5%. Đây là toàn bộ chi phí bán và quảng cáo, không phải chi phí thương hiệu. Luật Việt Nam cho phép chi quảng cáo đến 15% thì 2-3% của chúng tôi đâu có gì là cao?
PV: Ông có thể tiết lộ PA đặt mục tiêu doanh thu và lợi nhuận như thế nào trong vòng 5 năm tới hay không?
Ông Lương Hoài Nam: Chúng tôi có kế hoạch phát triển 10 năm 2008-2017 được các cổ đông phê duyệt và đã báo cáo Bộ GTVT, Cục Hàng không. Nhưng giá xăng dầu tăng và tình hình lạm phát đã làm thay đổi toàn bộ bối cảnh kinh doanh, chúng tôi đang phải điều chỉnh lại toàn bộ kế hoạch. Vừa rồi JICA (Nhật Bản) hỏi tôi 5 năm nữa Jetstar Pacific sẽ như thế nào, tôi bảo nếu họ nói được cho tôi kinh tế thế giới, kinh tế Việt Nam đến cuối năm nay ra sao, giá xăng dầu, lạm phát bao nhiêu thì tôi sẽ trả lời câu hỏi của họ. JICA lắc đầu.
PV: Hiện nay, Jetstar Pacific đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng một số yêu cầu của cơ quan chức năng như không được trả phí thương hiệu theo % doanh thu, thêm chỉ dẫn tên công ty vào các quảng cáo..., ông có thể cho biết quan điểm và cách giải quyết của ban lãnh đạo JP và đối tác nước ngoài trước diễn biến không mấy thuận lợi này?
Ông Lương Hoài Nam: Chúng tôi đã thực hiện yêu cầu của Cục bổ sung chỉ dẫn về tên công ty vào các quảng cáo. Riêng về việc tính phí thương hiệu thì phải đàm phán với Jetstar úc. Tôi nói thật: chính chúng tôi cũng không hiểu tại sao không được tính phí theo doanh thu, theo sản lượng. Cục Sở hữu trí tuệ có thể xác nhận tính phí như thế là bình thường, phù hợp với thông lệ, thực tiễn thế giới về Li-xăng (nhượng quyền thương hiệu). Tôi nghĩ Việt Nam mình đã là thành viên WTO thì cũng làm cho giống thế giới chứ cứ bắt theo cách riêng của mình thì khó thật! Chúng tôi đã giải trình với Cục Hàng không và chờ Cục quyết định.
PV: Xin cảm ơn ông.
N.Nga (Thực hiện) Số lượt đọc:
338
-
Cập nhật lần cuối:
13/06/2008 08:37:34 AM | 