Sẽ phát triển xứng tầm

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là một vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, trong thời gian qua ĐBSCL đã đạt được những thành tựu đáng khích lệ, cuộc sống của người dân đã có nhiều thay đổi nhờ phát triển kinh tế đúng hướng mang tính đặc thù của vùng sông nước. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông của vùng ĐBSCL vẫn chưa phát triển tương xứng với vị thế của một vùng kinh tế trọng điểm. Để giao thông vận tải phải đi trước một bước tạo đà cho kinh tế của cả vùng phát triển, ngành GTVT đang nỗ lực không ngừng hoàn thiện hệ thống giao thông vận tải của cả vùng kinh tế trọng điểm này.

ĐBSCL có hệ thống sông ngòi chằng chịt, thuận lợi cho phát triển giao thông thủy với 28.000km chiều dài, trong đó có 13.000km có khả năng khai thác vận tải, chiếm 70% chiều dài đường sông của cả nước. Đặc tính ưu việt của hệ thống đường thủy khu vực ĐBSCL là các sông kênh có bề rộng và bề sâu lớn, dòng chảy tương đối ổn định, ít nạo vét, lại chịu ảnh hưởng của chế độ bán nhật triều, nên rất thuận lợi cho việc phát triển vận tải thủy nội địa. Nhưng đây cũng là một khó khăn cho việc phát triển giao thông đường bộ, việc phát huy lợi thế giao thông thủy và đảm bảo phát triển nhanh chóng mạng lưới giao thông đường bộ là một thách thức lớn đối với ngành GTVT. Tuy nhiên, so với vùng miền Đông Nam Bộ, xây dựng đường bộ ĐBSCL gặp nhiều khó khăn và tốn kém hơn. Bởi vì đây là khu vực có nền đất yếu, lại bị ngập lũ nên tốn nhiều vật tư cát gia tải và để đảm bảo thoát lũ buộc phải xây nhiều cầu với khoang thông thuyền rộng hơn.

Chính vì thế, trong những năm gần đây, với sự phát triển GTVT chung của cả nước, GTVT vùng ĐBSCL đã được quan tâm và đầu tư. Đặc biệt là sau khi có Quyết định 173/2001/CT-TTg ngày 6/11/2001 của Thủ tướng Chính phủ và “Phương hướng, nhiệm vụ và kế hoạch phát triển giao thông vùng ĐBSCL đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020”. Đến nay quy hoạch phát triển GTVT vùng ĐBSCL đã được Thủ tướng phê duyệt: Chiến lược phát triển GTVT đến năm 2020; Quy hoạch phát triển đường sông Việt Nam đến 2020; quy hoạch phát triển GTVT đường bộ 2010 và định hướng 2020; Quy hoạch chi tiết hệ thống cảng thủy nội địa phía Nam… Ngoài ra còn đang tiếp tục hoàn thành các đề án: Quy hoạch tổng thể mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020, đề án tổng thể và toàn diện về phát triển giao thông thủy cho vùng ĐBSCL đến năm 2020 và định hướng đến năm 2025.

Để đưa vùng kinh tế trọng điểm của cả nước phát triển, Bộ GTVT đang thực hiện các dự án, công trình lớn xây dựng hạ tầng GTVT vùng ĐBSCL nhằm thay đổi diện mạo kinh tế vùng. QL 1A đã cơ bản hoàn thành nâng cấp đoạn TP.HCM - Cần Thơ, mở rộng đoạn đường TP. HCM - Trung Lương với quy mô 4 làn xe, đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận đang hoàn thiện và lập dự án mở rộng đoạn Mỹ Thuận - Cần Thơ. Dự án khôi phục QL1 đoạn Cần Thơ - Năm Căn và các cầu trên tuyến sẽ hoàn thành trong thời gian tới. Tuyến N1 với tổng chiều dài 235km đi qua các tỉnh Long An, Đồng Tháp, An Giang và Kiên Giang một số đoạn đã được hoàn thành, riêng đoạn Châu Đốc - Tịnh Biên đã trình Chính phủ để có thể khởi công trong thời gian tới. Tuyến N2 từ Chơn Thành - Vàm Rầy với tổng chiều dài 440km đi qua 8 tỉnh: Long An, Đồng Tháp, An Giang, Kiên Giang, Cà Mau... dự kiến sẽ triển khai hoàn thành theo tiến độ đường Hồ Chí Minh hoàn thành thông xe vào năm 2010.

Đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ, giai đoạn 1 đoạn từ TP. Hồ Chí Minh đi Trung Lương chiều dài gần 62km với quy mô 4 làn xe với điểm đầu là nút giao Chợ Đệm (huyện Bình Chánh - TP Hồ Chí Minh) và điểm cuối là là nút giao Thân Cửu Nghĩa (huyện Châu Thành - Tiền Giang) dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2008. Đoạn Trung Lương - Cần Thơ đã hoàn chỉnh thủ tục và đang kêu gọi đầu tư sau khi hoàn thành giai đoạn 1. Đường Hồ Chí Minh ngoài phạm vi tuyến N2 đã triển khai thi công, các đoạn còn lại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2010. Năm 2009, nhiều công trình sẽ về đích như Năm Căn - Đất Mũi, QL 50 đoạn Gò Công - TP Hồ Chí Minh, tuyến Nam sông Hậu. Công trình cầu Rạch Miễu đã hợp long và sẽ đưa vào sử dụng trong thời gian tới… Ngoài ra bằng nhiều nguồn vốn khác nhau như: vay tín dụng, ngân sách, trái phiếu Chính phủ các QL30, 53, 54, 57, 561, 63 ,80, 91… đang được nâng cấp cải tạo, dự án hành lang ven biển phía Nam đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA của ADB đã khởi động và triển khai trong thời gian tới.

Với thế mạnh là vùng sông nước, hệ thống vận tải thủy nội địa ĐBSCL cũng đã được cải tạo và nâng cấp từ dự án “Cải tạo nâng cấp 2 tuyến đường thủy phía Nam” với số vốn trên 80 triệu USD đã nâng cấp vận tải thủy toàn tuyến đạt cấp III cho sà lan 500 DWT và tàu kéo 300CV đi lại quanh năm và đã hoàn thành từ tháng 3/2006. Trong thời gian tới Bộ GTVT sẽ triển khai các dự án bằng nguồn vốn vay của WB như: tuyến tránh kênh Chợ Gạo dài 28km qua tỉnh Tiền Giang, nâng cấp tuyến vận tải sông Hàm Luông dài 18km qua Bến Tre, nâng cấp tuyến vận tải thủy Bạc Liêu - Cà Mau dài 72km và nâng cấp tuyến vận tải thủy Đồng Tháp Mười - tứ giác Long Xuyên dài 288km. Hệ thống cảng biển cũng đã và đang được hoàn chỉnh, cảng Cần Thơ đã xây dựng xong bến số 2 cho tàu 10.000 DWT cập cảng, khối lượng xếp dỡ năm 2007 đạt trên 1 triệu tấn, dự kiến năm 2008 sẽ đạt 1,2 triệu tấn hàng hóa các loại. Cảng Cái Cui cũng hoàn thành giai đoạn 1 và đang đưa vào khai thác. Dự án Cải tạo và nâng cấp luồng tàu qua cửa Định An cũng đã được phê duyệt với tổng mức đầu tư khoảng 3.200 tỷ đồng, tàu 1 vạn tấn đầy tải và tàu 2 vạn tấn vơi mớn nước ra vào. Điều này sẽ mở ra cơ hội cho hàng hóa cả vùng ĐBSCL thông thương với nước ngoài nhanh hơn, phát huy thế mạnh hàng nông sản và thủy hải sản.

Những năm qua các công trình cầu Mỹ Thuận, QL 1A… đưa vào sử dụng đã làm cho bộ mặt kinh tế của cả vùng thay đổi, nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của một vùng kinh tế được đánh giá là trù phú nhất cả nước. Các công trình Cầu Cần Thơ, Rạch Miễu và đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương sẽ đưa vào hoàn thành vào thời gian tới sẽ tạo đà cho vùng ĐBSCL cất cánh, xứng tầm với tiềm năng và triển vọng của vùng đất phía Nam của Tổ Quốc.

K.L

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang